Recordáis la entrada del 1/7/2009, allí hablaba de los buenos profesionales que hay en Galicia, quizá propiciado por la necesidad de reparar las máquinas al no poder disponer de la holgura económica de otras zonas de España.
Pues bien, hoy, ahora, y aquí rindo mi particular homenaje a un excelente profesional y artesano gallego (“da nosa terra”), al Sr. José Manuel Hermo Barreiro, “Patelo”, que con estudios de formación profesional trabajó en el mar como mecánico naval mayor y ahora que está jubilado se dedica al 200% a su verdadera pasión, la construcción de motores, pero eso no es lo mejor, sino que son motores en miniatura y que por si fuera poco funcionan con aire comprimido (cero emisiones).
Entre otros, el Sr. José Manuel Hermo ha construido un motor V12 de inyección de 12 cm3 y además lo ha hecho con un torno de 80 años de antigüedad reparado por él mismo, pero también ha utilizado mucha lima hasta ajustar las 261 piezas y 222 tornillos de tal manera que la holgura máxima de todas las piezas móviles es entre 1 y 2 centésimas.
Abajo os dejo el video de nueve minutos de la fabricación del motor V12 y además dejo otros videos de sus otros motores que son igualmente espectaculares.
Vosotros alucináis con la reconstrucción que hice del Ferrari pero la verdad es que esto sí que es asombroso, estoy maravillado y sobre todo orgulloso de ser gallego, “las dificultades NO nos amilanan”.
miércoles, 7 de diciembre de 2011
miércoles, 2 de noviembre de 2011
FERRARI & PORSCHE
Al margen de mi particular gusto por los Ferrari debo reconocer que Porsche es un digno competidor que merece que le dedique unas líneas.
Siempre que algún amigo me habla de que los Porsche son mejores que los Ferrari yo siempre le contesto lo mismo: "los Porsche son para las personas que le gustan los coches deportivos pero los Ferrari son para las personas que le gustan y además saben de coches deportivos". Esto no es más que decir que un porschista nunca abrirá el capot de su coche por su gran fiabilidad, en cambio un ferrarista sabe de antemano que tendrá que abrir el capot pues su fiabilidad es menor, y lo mejor de todo es que nos gusta hacerlo. Los Porsche son más utilizables en la vida diaria y no llaman tanto la atención, en cambio los Ferrari destilan tanta fuerza que son mucho más espectaculares y por ello atraen tantas miradas. Puede ser que la mayor discreción de los Porsche venga dada por lo machacada que resulta la carrocería del 911 que a mi juicio ya es cansina. Creo que fue Jeremy Clarkson quien dijo que el departamento de diseño de Porsche tiene los ingenieros más vagos de todo el panorama automovilístico, y razón no le falta. Pero también es verdad que hay muchos clientes que valoran positivamente esta característica y cualquier innovación estética le disgustaría. Personalmente creo que están tan atados a ese estilo que los otros modelos de Porsche son iguales al 911 pero con otras proporciones.
En cambio, los ingenieros del departamento dinámico de Porsche han trabajado sin parar durante 40 años, la tozudez alemana les encadenó a su trabajo para hacer conducible el 911 y como son alemanes al final lo han conseguido. Han hecho conducible un coche con el motor en voladizo trasero, eso si, echando mano de la electrónica. Esto es precisamente lo que rechazo en este tipo de coches, me gustan los coches rápidos, estables y dóciles gracias a su cinemática y que evitan al máximo el uso de la electrónica. Incluso los Ferrari de hoy en día la utilizan demasiado, siendo únicamente los "pura sangre" de competición los que minimizan su uso.
Así reconozco que en competición los 911 en manos expertas son adversarios muy serios contra cualquier otro coche, sirviendo para distinguir quien es buen piloto de quien es extraordinario.
También reconozco que si los "manda más" de Porsche dejaran innovar libremente a sus ingenieros seguro que reinventarían la rueda. No debemos olvidar que Porsche ya fabricó coches eléctricos en el inicio de su historia. Ahí va mi gran homenaje a Porsche en forma de video de su historia, lo encontré por una televisión local.
Siempre que algún amigo me habla de que los Porsche son mejores que los Ferrari yo siempre le contesto lo mismo: "los Porsche son para las personas que le gustan los coches deportivos pero los Ferrari son para las personas que le gustan y además saben de coches deportivos". Esto no es más que decir que un porschista nunca abrirá el capot de su coche por su gran fiabilidad, en cambio un ferrarista sabe de antemano que tendrá que abrir el capot pues su fiabilidad es menor, y lo mejor de todo es que nos gusta hacerlo. Los Porsche son más utilizables en la vida diaria y no llaman tanto la atención, en cambio los Ferrari destilan tanta fuerza que son mucho más espectaculares y por ello atraen tantas miradas. Puede ser que la mayor discreción de los Porsche venga dada por lo machacada que resulta la carrocería del 911 que a mi juicio ya es cansina. Creo que fue Jeremy Clarkson quien dijo que el departamento de diseño de Porsche tiene los ingenieros más vagos de todo el panorama automovilístico, y razón no le falta. Pero también es verdad que hay muchos clientes que valoran positivamente esta característica y cualquier innovación estética le disgustaría. Personalmente creo que están tan atados a ese estilo que los otros modelos de Porsche son iguales al 911 pero con otras proporciones.
En cambio, los ingenieros del departamento dinámico de Porsche han trabajado sin parar durante 40 años, la tozudez alemana les encadenó a su trabajo para hacer conducible el 911 y como son alemanes al final lo han conseguido. Han hecho conducible un coche con el motor en voladizo trasero, eso si, echando mano de la electrónica. Esto es precisamente lo que rechazo en este tipo de coches, me gustan los coches rápidos, estables y dóciles gracias a su cinemática y que evitan al máximo el uso de la electrónica. Incluso los Ferrari de hoy en día la utilizan demasiado, siendo únicamente los "pura sangre" de competición los que minimizan su uso.
Así reconozco que en competición los 911 en manos expertas son adversarios muy serios contra cualquier otro coche, sirviendo para distinguir quien es buen piloto de quien es extraordinario.
También reconozco que si los "manda más" de Porsche dejaran innovar libremente a sus ingenieros seguro que reinventarían la rueda. No debemos olvidar que Porsche ya fabricó coches eléctricos en el inicio de su historia. Ahí va mi gran homenaje a Porsche en forma de video de su historia, lo encontré por una televisión local.
miércoles, 5 de octubre de 2011
I CONCENTRACIÓN FERRARI EN VIGO
Como dije el mes pasado hemos conseguido realizar la I Concentración de Ferrari en Vigo. La fecha de tal evento ha sido el 11/09/2011.
Aunque no conocíamos a muchos propietarios decidimos ofrecer una jornada original para que resultara atractivo acudir. Al final acudieron 9 ferraris de Galicia y 4 de Portugal. Había cerca de 5000CV gracias a un 400i, un 308 GTS, un 328 GTS, un 328 GTB, un 400i, un MONDIAL, dos F355 GTB, un F355 GTB F1, un F355 Spider F1, un F360 Modena, dos F430, y un F430 F1. Además como organización también nos acompañaron 1 Mercedes SLS, un Audi R8 y un PORCHE 911 Turbo (996).
Así la jornada comenzaba a las 11:00h con una visita guiada a las Bodegas Terras Gauda, recorrimos los viñedos y luego nos mostraron el proceso de elaboración de los vinos.
A las 12:15h y tras el excelente trato recibido salimos hacia Vigo. Recorrimos algunas calles céntricas para terminar estacionando los coches en la dársena de A laxe del Puerto a las 13:00h. Fue un lugar excelente, pues su amplitud y vistosidad hacía que los aficionados pudieran estar cerca de los vehículos con total comodidad. Allí nos estaban esperando responsables de la empresa Costa Cruceros, que nos ofrecieron una agradable comida en uno de los navíos que ese día estaba atracado en el puerto. Era el Costa Mágica, considerado uno de los buques top que suelen visitar nuestra ciudad. Después de la comida no abandonamos el barco porque nos ofrecieron una visita guiada por las magníficas instalaciones de las que disponía. Por dentro era espectacular y su decoración se ambientaba en distintas zonas turísticas de las costas italianas.
A las 16:30h bajamos a tierra y los pilotos nos dirigimos a los coches, los recolocamos para que la prensa presente realizara la foto de grupo junto al Capitán del Costa Mágica. Dicha foto inmortalizaría la I concentración de Ferrari en Vigo y serviría para que los periódicos hicieran una breve crónica del evento al día siguiente.
Todos los participantes quedaron muy contentos y nos han pedido que intentemos darle continuidad para los próximos años. Esto nos motiva para trabajar desde ya en nuevas ideas con el objetivo de que acudan más vehículos de la zona noroeste de la península y de Portugal.
Os dejo un pequeño resumen en un video realizado con algunas fotos. También he subido las crónicas del evento que han realizado la televisión y los periódicos.
Aunque no conocíamos a muchos propietarios decidimos ofrecer una jornada original para que resultara atractivo acudir. Al final acudieron 9 ferraris de Galicia y 4 de Portugal. Había cerca de 5000CV gracias a un 400i, un 308 GTS, un 328 GTS, un 328 GTB, un 400i, un MONDIAL, dos F355 GTB, un F355 GTB F1, un F355 Spider F1, un F360 Modena, dos F430, y un F430 F1. Además como organización también nos acompañaron 1 Mercedes SLS, un Audi R8 y un PORCHE 911 Turbo (996).
Así la jornada comenzaba a las 11:00h con una visita guiada a las Bodegas Terras Gauda, recorrimos los viñedos y luego nos mostraron el proceso de elaboración de los vinos.
A las 12:15h y tras el excelente trato recibido salimos hacia Vigo. Recorrimos algunas calles céntricas para terminar estacionando los coches en la dársena de A laxe del Puerto a las 13:00h. Fue un lugar excelente, pues su amplitud y vistosidad hacía que los aficionados pudieran estar cerca de los vehículos con total comodidad. Allí nos estaban esperando responsables de la empresa Costa Cruceros, que nos ofrecieron una agradable comida en uno de los navíos que ese día estaba atracado en el puerto. Era el Costa Mágica, considerado uno de los buques top que suelen visitar nuestra ciudad. Después de la comida no abandonamos el barco porque nos ofrecieron una visita guiada por las magníficas instalaciones de las que disponía. Por dentro era espectacular y su decoración se ambientaba en distintas zonas turísticas de las costas italianas.
A las 16:30h bajamos a tierra y los pilotos nos dirigimos a los coches, los recolocamos para que la prensa presente realizara la foto de grupo junto al Capitán del Costa Mágica. Dicha foto inmortalizaría la I concentración de Ferrari en Vigo y serviría para que los periódicos hicieran una breve crónica del evento al día siguiente.
Todos los participantes quedaron muy contentos y nos han pedido que intentemos darle continuidad para los próximos años. Esto nos motiva para trabajar desde ya en nuevas ideas con el objetivo de que acudan más vehículos de la zona noroeste de la península y de Portugal.
Os dejo un pequeño resumen en un video realizado con algunas fotos. También he subido las crónicas del evento que han realizado la televisión y los periódicos.
jueves, 8 de septiembre de 2011
MANTENIMIENTO Y USO
Respecto al comentario del mes anterior diré que supongo que habrá una equivocación cuando el anónimo dijo del F355 "sacar el bloque para hacer un cambio de aceite", pues por mantenimiento puro y duro sólo es necesario sacar el motor cuando hay que hacer la distribución. En cuanto al mantenimiento del 360 no lo sé con detalle pero, a no ser que se pueda desmontar algún elemento anexo como el depósito o que lleve cadena de distribución, en principio también se deberá sacar el motor para hacer la distribución.
Por otro lado hay que tener en cuenta que el F355 fue el punto de inflexión de la manera de hacer coches en Ferrari, a partir de él todo es más tecnológico, el 360 tiene más electrónica y su carrocería es totalmente de aluminio y como dice el anónimo las soldaduras no son nada sencillas de realizar con la resistencia adecuada. En cuanto a repuestos el F355 aún no es lo suficientemente antiguo para que las piezas sean raras y tengan precios de autentico clásico y tampoco es tan moderno que sean piezas de la "NASA" que cuestan un riñón, además el F355 al ser de los Ferrari más vendidos es relativamente fácil encontrar piezas en chatarrerías especializadas.
Resumiendo, la reparación de la carrocería es más sencilla en el F355, el precio de las piezas de recambio tanto en origen como en chatarrería es más económico en el F355, la disponibilidad de ellas en chatarrerías es mejor en el F355 y con piezas de origen es mejor en el 360. El mantenimiento es posible que sea igual en ambos pero si tienes unas nociones básicas y el propietario realiza lo básico te puedes ahorrar más en el F355 y si tienes nociones más profundas en el 360 no podrás tocar nada pero en el F355 sí.
Fríamente yo pienso que el F355 es más accesible pero, si la componente romántica de Ferrari cuenta, para mi modo de ver vuelve a ganar el F355 ya que tiene la estética clásica de Pininfarina para Ferrari. Debo decir que cuando me compré el siniestro no analicé esto tan profundamente, en parte porque lo desconocía, yo estaba enamorado de las proporciones y belleza del F355.
Si hablo del mantenimiento de mi F355 desde las restauración diré que tuve suerte pues lo compré con la distribución realizada en el mes anterior al siniestro (año 2007), como tengo obligaciones familiares con niñas pequeñas no lo utilizo todo lo que me gustaría, así le realicé unos 500Km en el 2010 y en el 2011 llevaré unos 700Km, le he cambiado yo mismo el aceite, filtros de aire, de aceite y líquido de refrigerante en el verano del 2010 y como no hago kilómetros y el coche duerme resguardado de las inclemencias del tiempo no se lo cambiaré hasta verano del 2012, cada 2 años, que ya coincidirá con el cambio de las correas de distribución (se hace por tiempo cada 4 ó 5 años y no por kilometraje). Si el trabajo me lo realizaran en un taller no oficial seguro que ya lo conoces su precio por hora pero si lo llevara al taller oficial Ferrari el precio sería unos 90€/hora.
Si queréis tener más detalles sobre el mantenimiento de los F355 en el lateral hay un enlace a la página www.the355.com, puede resultaros interesante.
Respecto del seguro depende mucho del historial de siniestralidad con vehículos peligrosos, yo tengo también un Peugeot 306 GTI 6 vel. desde hace 12 años que figura como coche "extrapeligroso" y como no tuve siniestros importantes mi póliza es raramente baja y por añadidura la del Ferrari también, así un terceros con lunas me cuesta unos 400€ y un terceros con robo me sale en unos 800€, a todo riesgo no lo asegura nadie pues no realizan estas pólizas a coches de más de 7 años.
Por otro lado el fin de semana próximo, en concreto el 11/09/2011, intentaré despejar las dudas que tengo sobre el mantenimiento del 360 Módena pues estaré con algún propietario que lo tiene, también estaré con poseedores de otros modelos Ferrari. No juntaremos con nuestros coches para dar lugar a la I Concentración de Ferrari en Vigo. La idea surgió en Abril y tras múltiples gestiones intentaremos juntar unos 12 vehículos, abajo os dejo los modelos inscritos. Además de apoyo vendrán un Mercedes SLS, un Audio R8 y dos Porches 911 (996). El lugar de reunión será en el Muelle de trasatlánticos entre las 13:00h y las 18:00h.
Por otro lado hay que tener en cuenta que el F355 fue el punto de inflexión de la manera de hacer coches en Ferrari, a partir de él todo es más tecnológico, el 360 tiene más electrónica y su carrocería es totalmente de aluminio y como dice el anónimo las soldaduras no son nada sencillas de realizar con la resistencia adecuada. En cuanto a repuestos el F355 aún no es lo suficientemente antiguo para que las piezas sean raras y tengan precios de autentico clásico y tampoco es tan moderno que sean piezas de la "NASA" que cuestan un riñón, además el F355 al ser de los Ferrari más vendidos es relativamente fácil encontrar piezas en chatarrerías especializadas.
Resumiendo, la reparación de la carrocería es más sencilla en el F355, el precio de las piezas de recambio tanto en origen como en chatarrería es más económico en el F355, la disponibilidad de ellas en chatarrerías es mejor en el F355 y con piezas de origen es mejor en el 360. El mantenimiento es posible que sea igual en ambos pero si tienes unas nociones básicas y el propietario realiza lo básico te puedes ahorrar más en el F355 y si tienes nociones más profundas en el 360 no podrás tocar nada pero en el F355 sí.
Fríamente yo pienso que el F355 es más accesible pero, si la componente romántica de Ferrari cuenta, para mi modo de ver vuelve a ganar el F355 ya que tiene la estética clásica de Pininfarina para Ferrari. Debo decir que cuando me compré el siniestro no analicé esto tan profundamente, en parte porque lo desconocía, yo estaba enamorado de las proporciones y belleza del F355.
Si hablo del mantenimiento de mi F355 desde las restauración diré que tuve suerte pues lo compré con la distribución realizada en el mes anterior al siniestro (año 2007), como tengo obligaciones familiares con niñas pequeñas no lo utilizo todo lo que me gustaría, así le realicé unos 500Km en el 2010 y en el 2011 llevaré unos 700Km, le he cambiado yo mismo el aceite, filtros de aire, de aceite y líquido de refrigerante en el verano del 2010 y como no hago kilómetros y el coche duerme resguardado de las inclemencias del tiempo no se lo cambiaré hasta verano del 2012, cada 2 años, que ya coincidirá con el cambio de las correas de distribución (se hace por tiempo cada 4 ó 5 años y no por kilometraje). Si el trabajo me lo realizaran en un taller no oficial seguro que ya lo conoces su precio por hora pero si lo llevara al taller oficial Ferrari el precio sería unos 90€/hora.
Si queréis tener más detalles sobre el mantenimiento de los F355 en el lateral hay un enlace a la página www.the355.com, puede resultaros interesante.
Respecto del seguro depende mucho del historial de siniestralidad con vehículos peligrosos, yo tengo también un Peugeot 306 GTI 6 vel. desde hace 12 años que figura como coche "extrapeligroso" y como no tuve siniestros importantes mi póliza es raramente baja y por añadidura la del Ferrari también, así un terceros con lunas me cuesta unos 400€ y un terceros con robo me sale en unos 800€, a todo riesgo no lo asegura nadie pues no realizan estas pólizas a coches de más de 7 años.
Por otro lado el fin de semana próximo, en concreto el 11/09/2011, intentaré despejar las dudas que tengo sobre el mantenimiento del 360 Módena pues estaré con algún propietario que lo tiene, también estaré con poseedores de otros modelos Ferrari. No juntaremos con nuestros coches para dar lugar a la I Concentración de Ferrari en Vigo. La idea surgió en Abril y tras múltiples gestiones intentaremos juntar unos 12 vehículos, abajo os dejo los modelos inscritos. Además de apoyo vendrán un Mercedes SLS, un Audio R8 y dos Porches 911 (996). El lugar de reunión será en el Muelle de trasatlánticos entre las 13:00h y las 18:00h.
miércoles, 3 de agosto de 2011
FERRARI FF
El último domingo de Julio no asistí a la cita del Castro pero esto no impedirá que hoy actualice el blog como el primer miércoles de cada mes, así hoy hablaré de un magnífico vehículo que seguro que los ferraristas ya lo conocen, se trata del Ferrari FF, el primer Ferrari de tracción total.
Estéticamente hablando me parece que tiene un frontal impresionante, similar al del 458 Italia, y una trasera que para mi gusto no es muy bonita pues es del tipo "Shooting Brake" similar a la del BMW Z3 coupe.
Se trata de un coche para 4 pasajeros alojados en 4 backets, estoy deseando verlo y escucharlo en persona pues las proporciones deben ser espectaculares. Como cualquier coche exclusivo de hoy en día dispone de un arsenal tecnológico que hace la vida a bordo muy acogedora y con talante muy deportivo. Un auténtico lujo para quien sepa y pueda valorarlo.
En el apartado mecánico se despliega todo lo que Ferrari sabe hacer de motores ultrarrefinados pues estará animado por el V12 del Ferrari Enzo.
Para que disfruteis de él os dejo el video de su presentación que discurre entre los parajes que van desde la misma fábrica de Maranello hasta el parque temático de Ferrari más grande del mundo y que está en la isla de Yas Marina en Abu Dhabi.
Estéticamente hablando me parece que tiene un frontal impresionante, similar al del 458 Italia, y una trasera que para mi gusto no es muy bonita pues es del tipo "Shooting Brake" similar a la del BMW Z3 coupe.
Se trata de un coche para 4 pasajeros alojados en 4 backets, estoy deseando verlo y escucharlo en persona pues las proporciones deben ser espectaculares. Como cualquier coche exclusivo de hoy en día dispone de un arsenal tecnológico que hace la vida a bordo muy acogedora y con talante muy deportivo. Un auténtico lujo para quien sepa y pueda valorarlo.
En el apartado mecánico se despliega todo lo que Ferrari sabe hacer de motores ultrarrefinados pues estará animado por el V12 del Ferrari Enzo.
Para que disfruteis de él os dejo el video de su presentación que discurre entre los parajes que van desde la misma fábrica de Maranello hasta el parque temático de Ferrari más grande del mundo y que está en la isla de Yas Marina en Abu Dhabi.
miércoles, 6 de julio de 2011
CONCURSOS DE ELEGANCIA
Estos días se habla mucho del Gran Premio de Inglaterra de Formula 1 en Silvertone, este evento atrae a la zona una gran cantidad de aficcionados y por ello se multiplican los eventos del motor en pocos días, en concreto este año se ha presentado en Londres el nuevo Maclaren de calle, el MP4 -12C.
Yo no hablaré del Maclaren sino de otro evento que personalmente me parece mucho más interesante. Se trata del "Goodwood Festival of Speed" es un festival donde cualquier aficcionado puede acceder, pagando su entrada, a un parque privado donde se dan cita todo tipo de vehículos de competición, tanto de colecciones privadas como públicas. Es una ocasión fenomenal para observar la evolución de los vehículos de competición desde sus orígenes, dicho festival no de reduce a la mera exposición sino que se pueden admirar coches míticos dando derrapadas y mostrando que todavía corre la gasolina por sus venas, por supuesto todas estas máquinas son pilotadas por personajes carismáticos y de renombre de todo el panorama automovilístico.
Si no nos apetece ir a las islas (cambiar euros a libras siempre es un engorro) podemos ir a Italia, eso si, debe ser para el año 2012, porque el pasado 20 de Mayo de 2011 tuvo lugar el consurso de elegancia más famoso del mundo, el "Concorso d'Eleganza Villa d'Este" es un evento patrocinado por BMW. En él se pueden admirar a las orillas del Lago di Como, en Cernobbio, auténticas joyas únicas en el mundo de la automoción, coches antiguos de una singular belleza que marcaron hitos estilísticos, concept cars que adelantan estilos futuros o coches con reputadas victorias en competiciones de todos los tiempos y lugares.
Por supuesto todos los coches están magistalmente restaurados y en un estado excelente. Se puede decir que en el mundo es imposible encontar un nivel de calidad en conservación y restauración mejor, además todos los vehículos participantes gozan de un exclusivo pedigrí. En este fin de semana también se reunen las personas del mundo más influyentes en el mundo del motor. Sin duda es un una cita que tengo anotada en mi agenda para un futuro.
Después de que leáis esto seguro que os entran las ganas de ir a un evento de este estilo. Para los que no quieran esperar al año que viene les propongo acudir al que para mi es el segundo concurso de elegancia más importante del mundo después del de Italia, se trata del "Pebble Beach Concours d’Elegance" tiene lugar en USA el tercer fin de semana de agosto. Este año habrá más de 200 piezas de colección de las más preciadas del mundo del motor.
Todos los gallegos sabemos que al norte de Galicia existe un pueblo que se llama San Andrés de Teixido que tiene un refrán popular que dice "A San Andrés de Teixido vai de morto o que non foi de vivo", viene a decir que ese pueblo es visitado tarde(muerto) o temprano(vivo) por todas las almas humanas. Lo mismo ocurre en estos tres eventos, un buen aficionado al motor debe ir a ellos ya sea vivo o muerto.
Link para el "Goodwood Festival of Speed":
http://www.goodwood.co.uk/festival-of-speed/welcome.aspx
Link para el "Concorso d'Eleganza Villa d'Este":
http://www.concorsodeleganzavilladeste.com/it/2011.php
Link para el "Pebble Beach Concours d’Elegance":
http://www.pebblebeachconcours.net/pages/about-events-elegance/index.htm
Yo no hablaré del Maclaren sino de otro evento que personalmente me parece mucho más interesante. Se trata del "Goodwood Festival of Speed" es un festival donde cualquier aficcionado puede acceder, pagando su entrada, a un parque privado donde se dan cita todo tipo de vehículos de competición, tanto de colecciones privadas como públicas. Es una ocasión fenomenal para observar la evolución de los vehículos de competición desde sus orígenes, dicho festival no de reduce a la mera exposición sino que se pueden admirar coches míticos dando derrapadas y mostrando que todavía corre la gasolina por sus venas, por supuesto todas estas máquinas son pilotadas por personajes carismáticos y de renombre de todo el panorama automovilístico.
Si no nos apetece ir a las islas (cambiar euros a libras siempre es un engorro) podemos ir a Italia, eso si, debe ser para el año 2012, porque el pasado 20 de Mayo de 2011 tuvo lugar el consurso de elegancia más famoso del mundo, el "Concorso d'Eleganza Villa d'Este" es un evento patrocinado por BMW. En él se pueden admirar a las orillas del Lago di Como, en Cernobbio, auténticas joyas únicas en el mundo de la automoción, coches antiguos de una singular belleza que marcaron hitos estilísticos, concept cars que adelantan estilos futuros o coches con reputadas victorias en competiciones de todos los tiempos y lugares.
Por supuesto todos los coches están magistalmente restaurados y en un estado excelente. Se puede decir que en el mundo es imposible encontar un nivel de calidad en conservación y restauración mejor, además todos los vehículos participantes gozan de un exclusivo pedigrí. En este fin de semana también se reunen las personas del mundo más influyentes en el mundo del motor. Sin duda es un una cita que tengo anotada en mi agenda para un futuro.
Después de que leáis esto seguro que os entran las ganas de ir a un evento de este estilo. Para los que no quieran esperar al año que viene les propongo acudir al que para mi es el segundo concurso de elegancia más importante del mundo después del de Italia, se trata del "Pebble Beach Concours d’Elegance" tiene lugar en USA el tercer fin de semana de agosto. Este año habrá más de 200 piezas de colección de las más preciadas del mundo del motor.
Todos los gallegos sabemos que al norte de Galicia existe un pueblo que se llama San Andrés de Teixido que tiene un refrán popular que dice "A San Andrés de Teixido vai de morto o que non foi de vivo", viene a decir que ese pueblo es visitado tarde(muerto) o temprano(vivo) por todas las almas humanas. Lo mismo ocurre en estos tres eventos, un buen aficionado al motor debe ir a ellos ya sea vivo o muerto.
Link para el "Goodwood Festival of Speed":
http://www.goodwood.co.uk/festival-of-speed/welcome.aspx
Link para el "Concorso d'Eleganza Villa d'Este":
http://www.concorsodeleganzavilladeste.com/it/2011.php
Link para el "Pebble Beach Concours d’Elegance":
http://www.pebblebeachconcours.net/pages/about-events-elegance/index.htm
miércoles, 1 de junio de 2011
"A CABECIÑA NON PARA"
Como ya os dije en su momento un coche restaurado nunca lo está completamente, a los que nos gustan estos temas siempre le estamos dando vueltas a la cabeza para conseguir alguna pieza, para arreglar algo que todavía no funciona, para mejorar algún sistema, para personalizarlo.
En este mes os muestro la construcción de un botón que conectado a la centralita me chivará todos los defectos que acumulan los calculadores, allí se almacenan los fallos que no se muestran con las luces del check control, los fujitivos que si aparecen con un destello no continuo y los posibles defectos fijos que puede que estén en memoria, en concreto estos calculadores pueden almacenar hasta 50 fallos.
Después de analizar documentación de taller, diagramas eléctricos y de realizar muchas consultas con expertos de estos temas llegué a la conclusión que construyendo dicho botón era suficiente para extraer los fallos que almacenan los calculadores, las versiones USA ya lo llevan de serie.
En internet existían gran variedad de máquinas para realizar esto pero tenían los inconvenientes del precio y cuando preguntaba no me decían a las claras si servían para mi modelo y versión de coche. Además mi objetivo sigue siendo el mínimo gasto con el máximo disfrute.
Como los calculadores son de las primeras generaciones aún tenían sistemas de autodiagnosis un tanto rudimentarios, hoy en día esto sería imposible de realizarlo incluso con coches de gran serie, la electrónica y los sensores de todo tipo están a la orden del día, por no hablar de la propia securización que realizan todas las marcas.
En este mes os muestro la construcción de un botón que conectado a la centralita me chivará todos los defectos que acumulan los calculadores, allí se almacenan los fallos que no se muestran con las luces del check control, los fujitivos que si aparecen con un destello no continuo y los posibles defectos fijos que puede que estén en memoria, en concreto estos calculadores pueden almacenar hasta 50 fallos.
Después de analizar documentación de taller, diagramas eléctricos y de realizar muchas consultas con expertos de estos temas llegué a la conclusión que construyendo dicho botón era suficiente para extraer los fallos que almacenan los calculadores, las versiones USA ya lo llevan de serie.
En internet existían gran variedad de máquinas para realizar esto pero tenían los inconvenientes del precio y cuando preguntaba no me decían a las claras si servían para mi modelo y versión de coche. Además mi objetivo sigue siendo el mínimo gasto con el máximo disfrute.
Como los calculadores son de las primeras generaciones aún tenían sistemas de autodiagnosis un tanto rudimentarios, hoy en día esto sería imposible de realizarlo incluso con coches de gran serie, la electrónica y los sensores de todo tipo están a la orden del día, por no hablar de la propia securización que realizan todas las marcas.
miércoles, 4 de mayo de 2011
ÚLTIMO DOMINGO DE ABRIL
Ha llegado el último domingo del mes de abril y con ella la habitual cita en el Monte del Castro de Vigo, hacía un día primaveral y muy luminoso, la coincidencia con Semana Santa hizo que la afluencia no fuera masiva.
Cuando llegué con mi coche lo aparqué y fui a ver lo que había por alli. Me entusiasma ver que cada vez hay más aficionados que consiguen un coche para restaurarlo, da igual que sea o no de "cuna noble" lo realmente importante es que la gente pone lo mejor de si para "resucitarlos". Cada coche seguro que tiene detrás una historia de pasión y de buen hacer. Algunos coches aunque parecen sencillos de restaurar seguro que sus dueños han empleado gran cantidad de horas y lo que es más increible, han utilizado recursos limitados.
Se podía ver un típico 2CV con una pintura expléndida, dos Seat Fura, un Simca 1200 con look racecar, un Peugeot 205 GTI, un Renault Alpine que me parecía de los años 80, un BX con look Tuning y un descapotable con guardabarros. Como podéis observar en estas quedadas tienen cabida todo tipo de vehículos, sólo es necesario tener un coche "adulto", y si fue restaurado por su propio dueño mejor que mejor. Los yogurines de menos de 10 años no son mal vistos pero todos saben que aquí los protagonistas son los coches con vida en su "hierros"
Abajo os dejo las correspondientes fotos.
Cuando llegué con mi coche lo aparqué y fui a ver lo que había por alli. Me entusiasma ver que cada vez hay más aficionados que consiguen un coche para restaurarlo, da igual que sea o no de "cuna noble" lo realmente importante es que la gente pone lo mejor de si para "resucitarlos". Cada coche seguro que tiene detrás una historia de pasión y de buen hacer. Algunos coches aunque parecen sencillos de restaurar seguro que sus dueños han empleado gran cantidad de horas y lo que es más increible, han utilizado recursos limitados.
Se podía ver un típico 2CV con una pintura expléndida, dos Seat Fura, un Simca 1200 con look racecar, un Peugeot 205 GTI, un Renault Alpine que me parecía de los años 80, un BX con look Tuning y un descapotable con guardabarros. Como podéis observar en estas quedadas tienen cabida todo tipo de vehículos, sólo es necesario tener un coche "adulto", y si fue restaurado por su propio dueño mejor que mejor. Los yogurines de menos de 10 años no son mal vistos pero todos saben que aquí los protagonistas son los coches con vida en su "hierros"
Abajo os dejo las correspondientes fotos.
martes, 5 de abril de 2011
¡¡¡¡¡¡¡¡ BOQUIAAAAAAAAAAAABIERTO !!!!!!!!
Ha ocurrido algo excepcional y por ello dejo para el siguiente fin de mes las fotos de las "quedadas" en el Castro.
Evidentemente no soy escritor y por ello me resulta imposible haceros comprender la vivencia que ha supuesto para mi y para nuestro Club de Automóviles Restaurados de Vigo, CARVIGO, la posibilidad de visitar el Classic Museum de Manuel Ferreira.
Personalmente me doy cuenta que estoy ante algo que me llena de felicidad y que aparte me llega al alma porque noto fluir la sangre por dentro de mi, -¿y como puedo notar eso?- pues se me ponen todos los pelos de punta y noto un cierto cosquilleo por el cuero cabelludo (este flujo sanguíneo por la cabeza es fundamental para retrasar la alopecia). Moraleja hay que vivir más intensamente.
Estas vivencias sólo las he experimentado con la máxima intensidad cuando me casé, cuando vi nacer a mi Sabela, cuando vi nacer a mi Sofía, cuando arranqué por primera vez mi Ferrari y ahora cuando visité el Classic Museum.
Lo típico es decir que no hay adjetivo para calificar lo visto, pero yo si voy a calificar esta experiencia y para ello voy a utilizar todos los epítetos que encontré en Internet.
Cuando entré en aquella nave me quedé Absorto, Abstraído, Ensimismado, Embelesado, Embebido, Pasmado, Atónito, Estupefacto, Turulato, Maravillado, Asombrado, Admirado, Encantado, Patitieso, Patidifuso, Petrificado, Extático, Cautivado, Fascinado, Encandilado, Hipnotizado, Subyugado, Alelado y Boquiabierto.
Lo siento pero por expreso deseo del propietario las únicas fotos que os puedo dejar son las que él mismo quiere mostrar en su página web que es www.clasicostopcar.com
Ahí además, si queréis podéis comprar alguno de los aparatos, porque algunos los vende.
Mi ojos han podido ver juntos: AUDI QUATTRO CORTO DE SERIE, AUDI QUATTRO CORTO GRUPO B, LANCIA 037, LANCIA DELTA S4 GRUPO B, LANCIA DELTA S4 DE SERIE, PEUGEOT 205 TURBO 16 GRUPO B, ASTON MARTIN ZAGATO DB4, FERRARI 250 GTO RÉPLICA, ALFA ROMEO ORIGEN DEL 8C COMPETICIONE, RENAULT ALPINE MODELO ANTIGUO, FORD ESCORT MK4, FERRARI 348 GTB Y GTS, FERRARI TESTAROSSA, FERRARI DAYTONA, FERRARI 328 GTS, FERRARI DINO, PORCHE 914, PORCHE 911 TURBO DE LOS AÑOS 80, PORCHE 911 MARTINI, PORCHE 911 GTS RS, LANCIA DELTONA GRUPO A, LANCIA STRATOS, LANCIA DELTONA MARTINI, MASERATTI GIBLI, MASERATI QUATROPORTE, PEGASO Z102, BUGATI AÑOS 20, FORD GT40, MERCEDES ALAS DE GAVIOTA, MERCEDES SL CABRIO, MERCEDES SL AÑOS 70, JAGUAR XK 150 S CABRIO, LANBORGHINI MIURA, LAMBORGHINI COUNTACH, VARIOS ROLLS ROYCE AÑOS 50, VARIOS BENTLEY AÑOS 50, 2 AC COBRA AUTÉNTICOS Y OTRO AC COBRA RÉPLICA, FIAT ABARTH SPIDER, BMW 2002, BMW Z1, BMW M1, VARIOS LOTUS ELAN, RENAULT 8 GORDINI, RENAULT 4/4, CLIO V6, RENAULT SPIDER, MINIS, es posible que ne olvide alguno pero la cabeza no da para más.
Evidentemente no soy escritor y por ello me resulta imposible haceros comprender la vivencia que ha supuesto para mi y para nuestro Club de Automóviles Restaurados de Vigo, CARVIGO, la posibilidad de visitar el Classic Museum de Manuel Ferreira.
Personalmente me doy cuenta que estoy ante algo que me llena de felicidad y que aparte me llega al alma porque noto fluir la sangre por dentro de mi, -¿y como puedo notar eso?- pues se me ponen todos los pelos de punta y noto un cierto cosquilleo por el cuero cabelludo (este flujo sanguíneo por la cabeza es fundamental para retrasar la alopecia). Moraleja hay que vivir más intensamente.
Estas vivencias sólo las he experimentado con la máxima intensidad cuando me casé, cuando vi nacer a mi Sabela, cuando vi nacer a mi Sofía, cuando arranqué por primera vez mi Ferrari y ahora cuando visité el Classic Museum.
Lo típico es decir que no hay adjetivo para calificar lo visto, pero yo si voy a calificar esta experiencia y para ello voy a utilizar todos los epítetos que encontré en Internet.
Cuando entré en aquella nave me quedé Absorto, Abstraído, Ensimismado, Embelesado, Embebido, Pasmado, Atónito, Estupefacto, Turulato, Maravillado, Asombrado, Admirado, Encantado, Patitieso, Patidifuso, Petrificado, Extático, Cautivado, Fascinado, Encandilado, Hipnotizado, Subyugado, Alelado y Boquiabierto.
Lo siento pero por expreso deseo del propietario las únicas fotos que os puedo dejar son las que él mismo quiere mostrar en su página web que es www.clasicostopcar.com
Ahí además, si queréis podéis comprar alguno de los aparatos, porque algunos los vende.
Mi ojos han podido ver juntos: AUDI QUATTRO CORTO DE SERIE, AUDI QUATTRO CORTO GRUPO B, LANCIA 037, LANCIA DELTA S4 GRUPO B, LANCIA DELTA S4 DE SERIE, PEUGEOT 205 TURBO 16 GRUPO B, ASTON MARTIN ZAGATO DB4, FERRARI 250 GTO RÉPLICA, ALFA ROMEO ORIGEN DEL 8C COMPETICIONE, RENAULT ALPINE MODELO ANTIGUO, FORD ESCORT MK4, FERRARI 348 GTB Y GTS, FERRARI TESTAROSSA, FERRARI DAYTONA, FERRARI 328 GTS, FERRARI DINO, PORCHE 914, PORCHE 911 TURBO DE LOS AÑOS 80, PORCHE 911 MARTINI, PORCHE 911 GTS RS, LANCIA DELTONA GRUPO A, LANCIA STRATOS, LANCIA DELTONA MARTINI, MASERATTI GIBLI, MASERATI QUATROPORTE, PEGASO Z102, BUGATI AÑOS 20, FORD GT40, MERCEDES ALAS DE GAVIOTA, MERCEDES SL CABRIO, MERCEDES SL AÑOS 70, JAGUAR XK 150 S CABRIO, LANBORGHINI MIURA, LAMBORGHINI COUNTACH, VARIOS ROLLS ROYCE AÑOS 50, VARIOS BENTLEY AÑOS 50, 2 AC COBRA AUTÉNTICOS Y OTRO AC COBRA RÉPLICA, FIAT ABARTH SPIDER, BMW 2002, BMW Z1, BMW M1, VARIOS LOTUS ELAN, RENAULT 8 GORDINI, RENAULT 4/4, CLIO V6, RENAULT SPIDER, MINIS, es posible que ne olvide alguno pero la cabeza no da para más.
miércoles, 2 de marzo de 2011
ÚLTIMO DOMINGO DE CADA MES.
Todavía no he tenido tiempo para poner la pegatina de la ITV del 2011 porque el domingo pasado era el último del mes y quería ir a la cita que tenemos los entusiastas de los "automóviles resucitados" en un lugar emblemático de Vigo. Se trata de una concentración oficiosa en el Monte del Castro de Vigo entre las 10:30h y las 13:30h cada último Domingo de mes. Los coches llegan, aparcan, sus dueños cambian impresiones o información con otros aficionados, toman algo en alguna terraza y luego se van, es una ida y venida continua de coches de todas las clases. Yo en particular, cuando puedo asistir, llego a las 12.00h aproximadamente y siempre me quedo con algún curioso explicándole diversas cosas del coche, son siempre aficionados muy respetuosos porque cuando se aproximan a los coches para verlos de cerca lo hacen de manera muy escrupulosa y cuidadosa, se nota que se trata de personas que saben valorar el trabajo que cada propietario ha realizado sobre su vehículo. Al margen de que cada coche esté mejor o peor rematado lo indudable es que cada uno puso la máxima ilusión y lo mejor de si para culminar la restauración.
En esta ocasión me olvidé de llevar la cámara de fotos para mostraros la diversidad de autos que aparecen, lo haré en la siguiente quedada. Pero si os puedo dejar las fotos que sacó la hija de un amigo mío, Sonia Martínez del Carmen, que después amablemente me envió.
En esta ocasión me olvidé de llevar la cámara de fotos para mostraros la diversidad de autos que aparecen, lo haré en la siguiente quedada. Pero si os puedo dejar las fotos que sacó la hija de un amigo mío, Sonia Martínez del Carmen, que después amablemente me envió.
miércoles, 23 de febrero de 2011
TOC TOC TOC. HAY ALGUIEN AHÍ?.
Hola a todos de nuevo. Por estas fechas hace todo un año que di por terminado el blog ya que la restauración del coche la acabé al realizar la matriculación en España (GTC). Tengo un "mono" impresionante del coche pues si os soy sincero no he andado mucho en él. Tras dos años y medio de restauración mi mujer me ha reclamado para la familia la atención que no les dediqué en ese tiempo. Lo saco para hacer alguna exprimida, para ver que funciona todo y para que no se agote la batería, allá por verano del 2012 ajustaré esta deuda de dos años y medio que tengo con mi familia. Yo creo que es justo.
No obstante alguna cosilla os puedo contar de mi experiencia. Primero, al coche todavía no se le ha caído ningún tornillo y no se le ha estropeado nada, en el verano del 2010 le hice el mantenimiento anual: le cambié el filtro de aceite y el aceite, antes llevaba Castrol EDGE Motorsport 10W60 y ahora también, le saqué los filtros de aire de cartón y le puse 2 de baja retención de K&N, le cambié el aceite de la caja de cambios y del diferencial, antes no se cual llevaba pero ahora lleva REDLINE 75W90NS que lo recomiendan en varios foros especializados de Ferrari, también le cambié los limpiaparabrisas por los modernos aerofit de Bosch. También le reparé algunos detallitos pendientes como cambiarle el miniamortiguador de la guantera y algunas tuercas de los carenados inferiores. Compré una toalla de microfibra para secarlo tras su lavado y unas fundas para los backets, así evito que se llenen de polvo cuando el coche esté parado en casa.´
Actualmente estoy a la búsqueda del sistema de extracción del volante y de una herramienta que creo fundamental para realizar el automantenimiento, se trata de una máquina de diagnosis del motor específica para el F355 2.7 Motronic de Bosch, o por lo menos del protocolo de diálogo con los calculadores. Esto me interesa enormemente porque no todo fue de color de rosa, ahora lo que más me preocupa del coche es que de vez en cuando me aparece en su cuadro de mandos una luz amarilla no permanente con el texto "Check Control 1-4". Esto tiene que ver con algún fallo pasajero de la bancada derecha a nivel de expulsión de gases o de alguna mala conexión, en todo caso si no consigo la máquina o la información para dialogar deberé llevarlo al concesionario para conectarle la máquina,
Aunque la fecha de nacimiento en mi DNI es del 20 de febrero (igual que Enzo Ferrari) en realidad yo vi la luz por primera vez un 23-F. Por ello hoy escribo esta entrada en el bolg y así comparto con vosotros la gran felicidad que también me invade porque pasé la ITV con la tipología "racecar" y no hubo ningún problema, además aproveché para ver como salían los humos del escape y parecía estar todo bien.
No tengo mucho más que decir pero abajo os dejo fotos de algunos días de disfrute, de visitas a salones de clásicos (ese Abarth es pieza única en el mundo) y de la ITV antes y después. Si tenéis alguna curiosidad o pregunta me la podéis hacer en el mismo blog porque de vez en cuando entro y aparte de leer los comentarios releo algunos pasajes.
SALUDOS
No obstante alguna cosilla os puedo contar de mi experiencia. Primero, al coche todavía no se le ha caído ningún tornillo y no se le ha estropeado nada, en el verano del 2010 le hice el mantenimiento anual: le cambié el filtro de aceite y el aceite, antes llevaba Castrol EDGE Motorsport 10W60 y ahora también, le saqué los filtros de aire de cartón y le puse 2 de baja retención de K&N, le cambié el aceite de la caja de cambios y del diferencial, antes no se cual llevaba pero ahora lleva REDLINE 75W90NS que lo recomiendan en varios foros especializados de Ferrari, también le cambié los limpiaparabrisas por los modernos aerofit de Bosch. También le reparé algunos detallitos pendientes como cambiarle el miniamortiguador de la guantera y algunas tuercas de los carenados inferiores. Compré una toalla de microfibra para secarlo tras su lavado y unas fundas para los backets, así evito que se llenen de polvo cuando el coche esté parado en casa.´
Actualmente estoy a la búsqueda del sistema de extracción del volante y de una herramienta que creo fundamental para realizar el automantenimiento, se trata de una máquina de diagnosis del motor específica para el F355 2.7 Motronic de Bosch, o por lo menos del protocolo de diálogo con los calculadores. Esto me interesa enormemente porque no todo fue de color de rosa, ahora lo que más me preocupa del coche es que de vez en cuando me aparece en su cuadro de mandos una luz amarilla no permanente con el texto "Check Control 1-4". Esto tiene que ver con algún fallo pasajero de la bancada derecha a nivel de expulsión de gases o de alguna mala conexión, en todo caso si no consigo la máquina o la información para dialogar deberé llevarlo al concesionario para conectarle la máquina,
Aunque la fecha de nacimiento en mi DNI es del 20 de febrero (igual que Enzo Ferrari) en realidad yo vi la luz por primera vez un 23-F. Por ello hoy escribo esta entrada en el bolg y así comparto con vosotros la gran felicidad que también me invade porque pasé la ITV con la tipología "racecar" y no hubo ningún problema, además aproveché para ver como salían los humos del escape y parecía estar todo bien.
No tengo mucho más que decir pero abajo os dejo fotos de algunos días de disfrute, de visitas a salones de clásicos (ese Abarth es pieza única en el mundo) y de la ITV antes y después. Si tenéis alguna curiosidad o pregunta me la podéis hacer en el mismo blog porque de vez en cuando entro y aparte de leer los comentarios releo algunos pasajes.
SALUDOS
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