jueves 2 de febrero de 2012
UN DÍA EXPLÉNDIDO
Os dejo unas fotos del coche pues le hice una sesión de fotos aprovechando un día expléndido.
jueves 5 de enero de 2012
PREPARACIÓN MAJOR SERVICE
En el verano del 2012 toca hacerle la revisión en la que se cambiarán las correas de la distribución además de otros puntos del plan de mantenimiento. Para realizar esto se debe sacar el motor del vano para trabajar con él totalmente fuera. Mi intención es subirlo al elevador que ya tengo pero como es de rampa deberé idear un soporte para que la carrocería quede arriba mientras el motor baja apoyado en el elevador.
Con el comienzo del año empiezo a "maquinar como construírlo". abajo os dejo unas fotos de un propietario que lo hizo pero en un elevador de tijera.
Con el comienzo del año empiezo a "maquinar como construírlo". abajo os dejo unas fotos de un propietario que lo hizo pero en un elevador de tijera.
miércoles 7 de diciembre de 2011
MI HOMENAJE A PATELO
Recordáis la entrada del 1/7/2009, allí hablaba de los buenos profesionales que hay en Galicia, quizá propiciado por la necesidad de reparar las máquinas al no poder disponer de la holgura económica de otras zonas de España.
Pues bien, hoy, ahora, y aquí rindo mi particular homenaje a un excelente profesional y artesano gallego (“da nosa terra”), al Sr. José Manuel Hermo Barreiro, “Patelo”, que con estudios de formación profesional trabajó en el mar como mecánico naval mayor y ahora que está jubilado se dedica al 200% a su verdadera pasión, la construcción de motores, pero eso no es lo mejor, sino que son motores en miniatura y que por si fuera poco funcionan con aire comprimido (cero emisiones).
Entre otros, el Sr. José Manuel Hermo ha construido un motor V12 de inyección de 12 cm3 y además lo ha hecho con un torno de 80 años de antigüedad reparado por él mismo, pero también ha utilizado mucha lima hasta ajustar las 261 piezas y 222 tornillos de tal manera que la holgura máxima de todas las piezas móviles es entre 1 y 2 centésimas.
Abajo os dejo el video de nueve minutos de la fabricación del motor V12 y además dejo otros videos de sus otros motores que son igualmente espectaculares.
Vosotros alucináis con la reconstrucción que hice del Ferrari pero la verdad es que esto sí que es asombroso, estoy maravillado y sobre todo orgulloso de ser gallego, “las dificultades NO nos amilanan”.
Pues bien, hoy, ahora, y aquí rindo mi particular homenaje a un excelente profesional y artesano gallego (“da nosa terra”), al Sr. José Manuel Hermo Barreiro, “Patelo”, que con estudios de formación profesional trabajó en el mar como mecánico naval mayor y ahora que está jubilado se dedica al 200% a su verdadera pasión, la construcción de motores, pero eso no es lo mejor, sino que son motores en miniatura y que por si fuera poco funcionan con aire comprimido (cero emisiones).
Entre otros, el Sr. José Manuel Hermo ha construido un motor V12 de inyección de 12 cm3 y además lo ha hecho con un torno de 80 años de antigüedad reparado por él mismo, pero también ha utilizado mucha lima hasta ajustar las 261 piezas y 222 tornillos de tal manera que la holgura máxima de todas las piezas móviles es entre 1 y 2 centésimas.
Abajo os dejo el video de nueve minutos de la fabricación del motor V12 y además dejo otros videos de sus otros motores que son igualmente espectaculares.
Vosotros alucináis con la reconstrucción que hice del Ferrari pero la verdad es que esto sí que es asombroso, estoy maravillado y sobre todo orgulloso de ser gallego, “las dificultades NO nos amilanan”.
miércoles 2 de noviembre de 2011
FERRARI & PORSCHE
Al margen de mi particular gusto por los Ferrari debo reconocer que Porsche es un digno competidor que merece que le dedique unas líneas.
Siempre que algún amigo me habla de que los Porsche son mejores que los Ferrari yo siempre le contesto lo mismo: "los Porsche son para las personas que le gustan los coches deportivos pero los Ferrari son para las personas que le gustan y además saben de coches deportivos". Esto no es más que decir que un porschista nunca abrirá el capot de su coche por su gran fiabilidad, en cambio un ferrarista sabe de antemano que tendrá que abrir el capot pues su fiabilidad es menor, y lo mejor de todo es que nos gusta hacerlo. Los Porsche son más utilizables en la vida diaria y no llaman tanto la atención, en cambio los Ferrari destilan tanta fuerza que son mucho más espectaculares y por ello atraen tantas miradas. Puede ser que la mayor discreción de los Porsche venga dada por lo machacada que resulta la carrocería del 911 que a mi juicio ya es cansina. Creo que fue Jeremy Clarkson quien dijo que el departamento de diseño de Porsche tiene los ingenieros más vagos de todo el panorama automovilístico, y razón no le falta. Pero también es verdad que hay muchos clientes que valoran positivamente esta característica y cualquier innovación estética le disgustaría. Personalmente creo que están tan atados a ese estilo que los otros modelos de Porsche son iguales al 911 pero con otras proporciones.
En cambio, los ingenieros del departamento dinámico de Porsche han trabajado sin parar durante 40 años, la tozudez alemana les encadenó a su trabajo para hacer conducible el 911 y como son alemanes al final lo han conseguido. Han hecho conducible un coche con el motor en voladizo trasero, eso si, echando mano de la electrónica. Esto es precisamente lo que rechazo en este tipo de coches, me gustan los coches rápidos, estables y dóciles gracias a su cinemática y que evitan al máximo el uso de la electrónica. Incluso los Ferrari de hoy en día la utilizan demasiado, siendo únicamente los "pura sangre" de competición los que minimizan su uso.
Así reconozco que en competición los 911 en manos expertas son adversarios muy serios contra cualquier otro coche, sirviendo para distinguir quien es buen piloto de quien es extraordinario.
También reconozco que si los "manda más" de Porsche dejaran innovar libremente a sus ingenieros seguro que reinventarían la rueda. No debemos olvidar que Porsche ya fabricó coches eléctricos en el inicio de su historia. Ahí va mi gran homenaje a Porsche en forma de video de su historia, lo encontré por una televisión local.
Siempre que algún amigo me habla de que los Porsche son mejores que los Ferrari yo siempre le contesto lo mismo: "los Porsche son para las personas que le gustan los coches deportivos pero los Ferrari son para las personas que le gustan y además saben de coches deportivos". Esto no es más que decir que un porschista nunca abrirá el capot de su coche por su gran fiabilidad, en cambio un ferrarista sabe de antemano que tendrá que abrir el capot pues su fiabilidad es menor, y lo mejor de todo es que nos gusta hacerlo. Los Porsche son más utilizables en la vida diaria y no llaman tanto la atención, en cambio los Ferrari destilan tanta fuerza que son mucho más espectaculares y por ello atraen tantas miradas. Puede ser que la mayor discreción de los Porsche venga dada por lo machacada que resulta la carrocería del 911 que a mi juicio ya es cansina. Creo que fue Jeremy Clarkson quien dijo que el departamento de diseño de Porsche tiene los ingenieros más vagos de todo el panorama automovilístico, y razón no le falta. Pero también es verdad que hay muchos clientes que valoran positivamente esta característica y cualquier innovación estética le disgustaría. Personalmente creo que están tan atados a ese estilo que los otros modelos de Porsche son iguales al 911 pero con otras proporciones.
En cambio, los ingenieros del departamento dinámico de Porsche han trabajado sin parar durante 40 años, la tozudez alemana les encadenó a su trabajo para hacer conducible el 911 y como son alemanes al final lo han conseguido. Han hecho conducible un coche con el motor en voladizo trasero, eso si, echando mano de la electrónica. Esto es precisamente lo que rechazo en este tipo de coches, me gustan los coches rápidos, estables y dóciles gracias a su cinemática y que evitan al máximo el uso de la electrónica. Incluso los Ferrari de hoy en día la utilizan demasiado, siendo únicamente los "pura sangre" de competición los que minimizan su uso.
Así reconozco que en competición los 911 en manos expertas son adversarios muy serios contra cualquier otro coche, sirviendo para distinguir quien es buen piloto de quien es extraordinario.
También reconozco que si los "manda más" de Porsche dejaran innovar libremente a sus ingenieros seguro que reinventarían la rueda. No debemos olvidar que Porsche ya fabricó coches eléctricos en el inicio de su historia. Ahí va mi gran homenaje a Porsche en forma de video de su historia, lo encontré por una televisión local.
miércoles 5 de octubre de 2011
I CONCENTRACIÓN FERRARI EN VIGO
Como dije el mes pasado hemos conseguido realizar la I Concentración de Ferrari en Vigo. La fecha de tal evento ha sido el 11/09/2011.
Aunque no conocíamos a muchos propietarios decidimos ofrecer una jornada original para que resultara atractivo acudir. Al final acudieron 9 ferraris de Galicia y 4 de Portugal. Había cerca de 5000CV gracias a un 400i, un 308 GTS, un 328 GTS, un 328 GTB, un 400i, un MONDIAL, dos F355 GTB, un F355 GTB F1, un F355 Spider F1, un F360 Modena, dos F430, y un F430 F1. Además como organización también nos acompañaron 1 Mercedes SLS, un Audi R8 y un PORCHE 911 Turbo (996).
Así la jornada comenzaba a las 11:00h con una visita guiada a las Bodegas Terras Gauda, recorrimos los viñedos y luego nos mostraron el proceso de elaboración de los vinos.
A las 12:15h y tras el excelente trato recibido salimos hacia Vigo. Recorrimos algunas calles céntricas para terminar estacionando los coches en la dársena de A laxe del Puerto a las 13:00h. Fue un lugar excelente, pues su amplitud y vistosidad hacía que los aficionados pudieran estar cerca de los vehículos con total comodidad. Allí nos estaban esperando responsables de la empresa Costa Cruceros, que nos ofrecieron una agradable comida en uno de los navíos que ese día estaba atracado en el puerto. Era el Costa Mágica, considerado uno de los buques top que suelen visitar nuestra ciudad. Después de la comida no abandonamos el barco porque nos ofrecieron una visita guiada por las magníficas instalaciones de las que disponía. Por dentro era espectacular y su decoración se ambientaba en distintas zonas turísticas de las costas italianas.
A las 16:30h bajamos a tierra y los pilotos nos dirigimos a los coches, los recolocamos para que la prensa presente realizara la foto de grupo junto al Capitán del Costa Mágica. Dicha foto inmortalizaría la I concentración de Ferrari en Vigo y serviría para que los periódicos hicieran una breve crónica del evento al día siguiente.
Todos los participantes quedaron muy contentos y nos han pedido que intentemos darle continuidad para los próximos años. Esto nos motiva para trabajar desde ya en nuevas ideas con el objetivo de que acudan más vehículos de la zona noroeste de la península y de Portugal.
Os dejo un pequeño resumen en un video realizado con algunas fotos. También he subido las crónicas del evento que han realizado la televisión y los periódicos.
Aunque no conocíamos a muchos propietarios decidimos ofrecer una jornada original para que resultara atractivo acudir. Al final acudieron 9 ferraris de Galicia y 4 de Portugal. Había cerca de 5000CV gracias a un 400i, un 308 GTS, un 328 GTS, un 328 GTB, un 400i, un MONDIAL, dos F355 GTB, un F355 GTB F1, un F355 Spider F1, un F360 Modena, dos F430, y un F430 F1. Además como organización también nos acompañaron 1 Mercedes SLS, un Audi R8 y un PORCHE 911 Turbo (996).
Así la jornada comenzaba a las 11:00h con una visita guiada a las Bodegas Terras Gauda, recorrimos los viñedos y luego nos mostraron el proceso de elaboración de los vinos.
A las 12:15h y tras el excelente trato recibido salimos hacia Vigo. Recorrimos algunas calles céntricas para terminar estacionando los coches en la dársena de A laxe del Puerto a las 13:00h. Fue un lugar excelente, pues su amplitud y vistosidad hacía que los aficionados pudieran estar cerca de los vehículos con total comodidad. Allí nos estaban esperando responsables de la empresa Costa Cruceros, que nos ofrecieron una agradable comida en uno de los navíos que ese día estaba atracado en el puerto. Era el Costa Mágica, considerado uno de los buques top que suelen visitar nuestra ciudad. Después de la comida no abandonamos el barco porque nos ofrecieron una visita guiada por las magníficas instalaciones de las que disponía. Por dentro era espectacular y su decoración se ambientaba en distintas zonas turísticas de las costas italianas.
A las 16:30h bajamos a tierra y los pilotos nos dirigimos a los coches, los recolocamos para que la prensa presente realizara la foto de grupo junto al Capitán del Costa Mágica. Dicha foto inmortalizaría la I concentración de Ferrari en Vigo y serviría para que los periódicos hicieran una breve crónica del evento al día siguiente.
Todos los participantes quedaron muy contentos y nos han pedido que intentemos darle continuidad para los próximos años. Esto nos motiva para trabajar desde ya en nuevas ideas con el objetivo de que acudan más vehículos de la zona noroeste de la península y de Portugal.
Os dejo un pequeño resumen en un video realizado con algunas fotos. También he subido las crónicas del evento que han realizado la televisión y los periódicos.
jueves 8 de septiembre de 2011
MANTENIMIENTO Y USO
Respecto al comentario del mes anterior diré que supongo que habrá una equivocación cuando el anónimo dijo del F355 "sacar el bloque para hacer un cambio de aceite", pues por mantenimiento puro y duro sólo es necesario sacar el motor cuando hay que hacer la distribución. En cuanto al mantenimiento del 360 no lo sé con detalle pero, a no ser que se pueda desmontar algún elemento anexo como el depósito o que lleve cadena de distribución, en principio también se deberá sacar el motor para hacer la distribución.
Por otro lado hay que tener en cuenta que el F355 fue el punto de inflexión de la manera de hacer coches en Ferrari, a partir de él todo es más tecnológico, el 360 tiene más electrónica y su carrocería es totalmente de aluminio y como dice el anónimo las soldaduras no son nada sencillas de realizar con la resistencia adecuada. En cuanto a repuestos el F355 aún no es lo suficientemente antiguo para que las piezas sean raras y tengan precios de autentico clásico y tampoco es tan moderno que sean piezas de la "NASA" que cuestan un riñón, además el F355 al ser de los Ferrari más vendidos es relativamente fácil encontrar piezas en chatarrerías especializadas.
Resumiendo, la reparación de la carrocería es más sencilla en el F355, el precio de las piezas de recambio tanto en origen como en chatarrería es más económico en el F355, la disponibilidad de ellas en chatarrerías es mejor en el F355 y con piezas de origen es mejor en el 360. El mantenimiento es posible que sea igual en ambos pero si tienes unas nociones básicas y el propietario realiza lo básico te puedes ahorrar más en el F355 y si tienes nociones más profundas en el 360 no podrás tocar nada pero en el F355 sí.
Fríamente yo pienso que el F355 es más accesible pero, si la componente romántica de Ferrari cuenta, para mi modo de ver vuelve a ganar el F355 ya que tiene la estética clásica de Pininfarina para Ferrari. Debo decir que cuando me compré el siniestro no analicé esto tan profundamente, en parte porque lo desconocía, yo estaba enamorado de las proporciones y belleza del F355.
Si hablo del mantenimiento de mi F355 desde las restauración diré que tuve suerte pues lo compré con la distribución realizada en el mes anterior al siniestro (año 2007), como tengo obligaciones familiares con niñas pequeñas no lo utilizo todo lo que me gustaría, así le realicé unos 500Km en el 2010 y en el 2011 llevaré unos 700Km, le he cambiado yo mismo el aceite, filtros de aire, de aceite y líquido de refrigerante en el verano del 2010 y como no hago kilómetros y el coche duerme resguardado de las inclemencias del tiempo no se lo cambiaré hasta verano del 2012, cada 2 años, que ya coincidirá con el cambio de las correas de distribución (se hace por tiempo cada 4 ó 5 años y no por kilometraje). Si el trabajo me lo realizaran en un taller no oficial seguro que ya lo conoces su precio por hora pero si lo llevara al taller oficial Ferrari el precio sería unos 90€/hora.
Si queréis tener más detalles sobre el mantenimiento de los F355 en el lateral hay un enlace a la página www.the355.com, puede resultaros interesante.
Respecto del seguro depende mucho del historial de siniestralidad con vehículos peligrosos, yo tengo también un Peugeot 306 GTI 6 vel. desde hace 12 años que figura como coche "extrapeligroso" y como no tuve siniestros importantes mi póliza es raramente baja y por añadidura la del Ferrari también, así un terceros con lunas me cuesta unos 400€ y un terceros con robo me sale en unos 800€, a todo riesgo no lo asegura nadie pues no realizan estas pólizas a coches de más de 7 años.
Por otro lado el fin de semana próximo, en concreto el 11/09/2011, intentaré despejar las dudas que tengo sobre el mantenimiento del 360 Módena pues estaré con algún propietario que lo tiene, también estaré con poseedores de otros modelos Ferrari. No juntaremos con nuestros coches para dar lugar a la I Concentración de Ferrari en Vigo. La idea surgió en Abril y tras múltiples gestiones intentaremos juntar unos 12 vehículos, abajo os dejo los modelos inscritos. Además de apoyo vendrán un Mercedes SLS, un Audio R8 y dos Porches 911 (996). El lugar de reunión será en el Muelle de trasatlánticos entre las 13:00h y las 18:00h.
Por otro lado hay que tener en cuenta que el F355 fue el punto de inflexión de la manera de hacer coches en Ferrari, a partir de él todo es más tecnológico, el 360 tiene más electrónica y su carrocería es totalmente de aluminio y como dice el anónimo las soldaduras no son nada sencillas de realizar con la resistencia adecuada. En cuanto a repuestos el F355 aún no es lo suficientemente antiguo para que las piezas sean raras y tengan precios de autentico clásico y tampoco es tan moderno que sean piezas de la "NASA" que cuestan un riñón, además el F355 al ser de los Ferrari más vendidos es relativamente fácil encontrar piezas en chatarrerías especializadas.
Resumiendo, la reparación de la carrocería es más sencilla en el F355, el precio de las piezas de recambio tanto en origen como en chatarrería es más económico en el F355, la disponibilidad de ellas en chatarrerías es mejor en el F355 y con piezas de origen es mejor en el 360. El mantenimiento es posible que sea igual en ambos pero si tienes unas nociones básicas y el propietario realiza lo básico te puedes ahorrar más en el F355 y si tienes nociones más profundas en el 360 no podrás tocar nada pero en el F355 sí.
Fríamente yo pienso que el F355 es más accesible pero, si la componente romántica de Ferrari cuenta, para mi modo de ver vuelve a ganar el F355 ya que tiene la estética clásica de Pininfarina para Ferrari. Debo decir que cuando me compré el siniestro no analicé esto tan profundamente, en parte porque lo desconocía, yo estaba enamorado de las proporciones y belleza del F355.
Si hablo del mantenimiento de mi F355 desde las restauración diré que tuve suerte pues lo compré con la distribución realizada en el mes anterior al siniestro (año 2007), como tengo obligaciones familiares con niñas pequeñas no lo utilizo todo lo que me gustaría, así le realicé unos 500Km en el 2010 y en el 2011 llevaré unos 700Km, le he cambiado yo mismo el aceite, filtros de aire, de aceite y líquido de refrigerante en el verano del 2010 y como no hago kilómetros y el coche duerme resguardado de las inclemencias del tiempo no se lo cambiaré hasta verano del 2012, cada 2 años, que ya coincidirá con el cambio de las correas de distribución (se hace por tiempo cada 4 ó 5 años y no por kilometraje). Si el trabajo me lo realizaran en un taller no oficial seguro que ya lo conoces su precio por hora pero si lo llevara al taller oficial Ferrari el precio sería unos 90€/hora.
Si queréis tener más detalles sobre el mantenimiento de los F355 en el lateral hay un enlace a la página www.the355.com, puede resultaros interesante.
Respecto del seguro depende mucho del historial de siniestralidad con vehículos peligrosos, yo tengo también un Peugeot 306 GTI 6 vel. desde hace 12 años que figura como coche "extrapeligroso" y como no tuve siniestros importantes mi póliza es raramente baja y por añadidura la del Ferrari también, así un terceros con lunas me cuesta unos 400€ y un terceros con robo me sale en unos 800€, a todo riesgo no lo asegura nadie pues no realizan estas pólizas a coches de más de 7 años.
Por otro lado el fin de semana próximo, en concreto el 11/09/2011, intentaré despejar las dudas que tengo sobre el mantenimiento del 360 Módena pues estaré con algún propietario que lo tiene, también estaré con poseedores de otros modelos Ferrari. No juntaremos con nuestros coches para dar lugar a la I Concentración de Ferrari en Vigo. La idea surgió en Abril y tras múltiples gestiones intentaremos juntar unos 12 vehículos, abajo os dejo los modelos inscritos. Además de apoyo vendrán un Mercedes SLS, un Audio R8 y dos Porches 911 (996). El lugar de reunión será en el Muelle de trasatlánticos entre las 13:00h y las 18:00h.
miércoles 3 de agosto de 2011
FERRARI FF
El último domingo de Julio no asistí a la cita del Castro pero esto no impedirá que hoy actualice el blog como el primer miércoles de cada mes, así hoy hablaré de un magnífico vehículo que seguro que los ferraristas ya lo conocen, se trata del Ferrari FF, el primer Ferrari de tracción total.
Estéticamente hablando me parece que tiene un frontal impresionante, similar al del 458 Italia, y una trasera que para mi gusto no es muy bonita pues es del tipo "Shooting Brake" similar a la del BMW Z3 coupe.
Se trata de un coche para 4 pasajeros alojados en 4 backets, estoy deseando verlo y escucharlo en persona pues las proporciones deben ser espectaculares. Como cualquier coche exclusivo de hoy en día dispone de un arsenal tecnológico que hace la vida a bordo muy acogedora y con talante muy deportivo. Un auténtico lujo para quien sepa y pueda valorarlo.
En el apartado mecánico se despliega todo lo que Ferrari sabe hacer de motores ultrarrefinados pues estará animado por el V12 del Ferrari Enzo.
Para que disfruteis de él os dejo el video de su presentación que discurre entre los parajes que van desde la misma fábrica de Maranello hasta el parque temático de Ferrari más grande del mundo y que está en la isla de Yas Marina en Abu Dhabi.
Estéticamente hablando me parece que tiene un frontal impresionante, similar al del 458 Italia, y una trasera que para mi gusto no es muy bonita pues es del tipo "Shooting Brake" similar a la del BMW Z3 coupe.
Se trata de un coche para 4 pasajeros alojados en 4 backets, estoy deseando verlo y escucharlo en persona pues las proporciones deben ser espectaculares. Como cualquier coche exclusivo de hoy en día dispone de un arsenal tecnológico que hace la vida a bordo muy acogedora y con talante muy deportivo. Un auténtico lujo para quien sepa y pueda valorarlo.
En el apartado mecánico se despliega todo lo que Ferrari sabe hacer de motores ultrarrefinados pues estará animado por el V12 del Ferrari Enzo.
Para que disfruteis de él os dejo el video de su presentación que discurre entre los parajes que van desde la misma fábrica de Maranello hasta el parque temático de Ferrari más grande del mundo y que está en la isla de Yas Marina en Abu Dhabi.
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