martes, 5 de julio de 2016

CHUTE EN VENA DE GASOLINA



A finales de junio y con el buen tiempo como aliado, nos juntamos nuevamente para dar la bienvenida a los nuevos integrantes del cada vez más numeroso grupo de GTs de Galicia, también aprovechamos para descargar adrenalina en un circuito de karts a medio camino de Coruña y Vigo. Después de la consiguiente comilona que se estila por estas latitudes visitamos uno de los garajes privados más espectaculares de España, el de Manuel Ferreira, yo ya lo conozco de otras ocasiones pero siempre es agradable volver a ver que sigue todo en su sitio o que la familia creció con alguna adquisición.
 
Por cierto, en los karts debo mejorar muy mucho, no he pasado el corte para estar en la final pero claro, es que mi peso juega en contra. Voy a tener que utilizar las típicas estrategias de Colin Mc Crash e ir eliminando contrincantes por contacto puro y duro, jajajajaja.
 
Ahí van unas fotillos.


martes, 7 de junio de 2016

FERRARI CHAT


Este mes voy a hablar sobre la comunidad de propietarios de Ferraris mayor del mundo, se trata del Ferrari Chat, en él se agrupan por continentes y países todos los propietarios, es el lugar virtual donde exponemos nuestras experiencias, dudas u opiniones acerca de nuestros vehículos. Más allá de todo esto es una página dónde se puede aprender a reparar infinidad de averías con un poco de maña y un poco de valentía para meterse a intentarlo. A mí personalmente me ayuda muchísimo y aprendo mucho de los más expertos que hay en todos los chats. Como siempre Internet es la herramienta que me proporciona la posibilidad de poder disfrutar de mi afición sin necesidad de arruinarme en el intento. En su momento ya dije que sin la World Web Web yo no podría hacer realidad mí sueño de poseer un Ferrari, fue decisivo en la búsqueda, en la compra, en la reparación y ahora en el mantenimiento. Por supuesto no todo lo que rodea a Internet es de color de rosa pero por ahora a mí me ha dado más de lo que me ha quitado.
 
Os dejo el link por si queréis entrar y empezar a motivaros para acabar comprando un Ferrari, si lo hacéis y sois de la zona de Galicia no dudéis en contactar conmigo para aumentar la comunidad de propietarios de Ferrari de esta zona del mundo, y si también os puedo ayudar por supuesto que también lo haré encantado, para mí los Ferraris son ya parte de mi vida.

martes, 3 de mayo de 2016

25 ANIVERSARIO DEL SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE VIGO


En Abril del 2016 y tras la reciente reparación llegó la hora de sacar el coche, fue para el evento del 25 Aniversario del Salón del Automóvil de Vigo. Había convocado a unos amigos con Ferraris y a otros propietarios de GT’s, el día estaba lluvioso y aunque no me gusta sacarlo con este tiempo, al dar mi palabra debía asistir. Primero visitamos la exposición y después fuimos a comer. Al final el día fue provechoso porque se añadió al grupo un entusiasta de la marca con un F430 Spider con una espectacular preparación del escape firmada por Capristo. De esta forma y poco a poco vamos conociendo a nuevos amigos con los que después quedamos para disfrutar de nuestra gran afición que son los vehículos GT’s.
 
Os dejo unas fotos testimoniales del día.






miércoles, 6 de abril de 2016

IAC-IDLE AIR CONTROL


Ese es el acrónimo internacional de la válvula de regulación del ralentí. Es también el elemento que ha centrado mis investigaciones en el mes de Febrero y Marzo.

Internet volvió a ser mi salvación después de un problema que me surgió en la salida de Vilatuxe y Avión. Resulta que en ese día arranqué el coche tras 5 semanas parado, suelo arrancarlo cada 4 o menos, el tema es que arrancó con muchas vibraciones y de forma muy débil, parecía hacerlo en 4 cilindros pero a medida que se calentaba empezaba a girar más redondo. Decidí salir con él y tras 2 kilómetros paré en un semáforo y el coche ya sonaba bien y con su fuerza habitual, pero el ralentí no bajaba hasta los habituales 1050rpm, sino que se quedaba en las 1600rpm. Sin agobiarme el día, fui a la salida y de regreso decidí pasar por el centro de la ciudad y experimentar con paradas en los semáforos. El ralentí seguía sin bajar y además parecía que sólo funcionaba el ventilador derecho.

Guardé el coche y lo arranqué a la semana siguiente, arrancó otra vez muy débil, con las vibraciones y los ruidos raros, dejé que se calentara y mejoró pero con el relentí mal, además también certifiqué que el ventilador izquierdo no funcionaba. Lo apagué, esperé media hora y lo arranqué de nuevo, todo lo hizo bien salvo el ralentí que en caliente no bajaba de 1600rpm. A continuación le desconecté la batería y repetí este proceso a la semana siguiente, repitió todos los males.

Tras esto comenzó el análisis. que si la batería con voltaje bajo, que si las bancada izquierda parecía que era la que no arrancaba bien, que si la válvula de vacio de regulación del ralentí del lado izquierdo no funcionaba bien, que si la sonda de temperatura izquierda que dialoga con el calculador izquierdo podía estar dañada, que si el sensor de giro del cigüeñal del lado izquierdo podía estar averiado y muchos ecéteras que relataban los usuarios del Ferrari Chat de sus propias experiencias.

El primer paso fue desconectar la batería y medir su voltaje, me daba 12,73V por lo tanto correcto. Aquí quiero decir que parece increible pero esta batería se la compré al coche en el 2008, tiene 8 años!!!!!!, increible pero cierto, lo normal son 4 ó 5 años. Ya con la batería desconectada segui con los siguientes pasos.

Segundo. Como mi motor es la versión 2,7 Motonic de Bosch con calculadores, actuadores y sensores dobles decidí empezar por lo más fácil y barato que era sacar el regulador de ralentí izquierdo y ver si estaba sucio o roto, lo limpié y como no vi nada raro saqué el del lado derecho y los comparé, todo igual. Ya fuera le metí el polímetro en el conector de tres vías para ver si la bobina estaba en cortocircuito o en circuito abierto, se pone el polímetro en ohmios, o sea resistencia, si está en corto la resistencia debe ser cero, si está en abierto la resistencia es infinita, ambos casos indica que la bobina está averiada. Mis reguladores daban un valor intermedio y normal con lo que parecían estar ok. Aproveché y los limpié a fondo, sacándole todas las carbonillas, los dejé como nuevos. Paralelamente ya estaba consultando por internet su precio en Ferrari segunda mano, también encontré que el mismo regulador lo montaban algunos Alfa, Volvos e incluso se podía comprar en Oscaro como pieza nueva a mejor precio.

Tercer paso comprobar la sonda de temperatura, desclipé el conector de la sonda izquierda y ya de cara observo una sulfatación, decido desclipar la derecha, estaba mejor, sin desmontarlas y tras una limpieza a fondo, mido su resistencia en sus dos pines, daba un valor consecuente con la curva característica que figura en el manual de taller: con motor en frio se leía 2,81 en el polímetro en la escala de 20K, es decir 2810 ohmios, que equivale a unos 18 grados de temperatura del líquido refrigerante y como el motor estaba frío era un valor correcto y además igual en las dos sondas.

Cuarto paso, comprobar fusibles y relais. Al revisar el cuadro de éstos que está en el habitáculo encuentro un fusible fogueado de 30A que se correspondía con el del ventilador izquierdo, lo sustituyo. Con los relais lo único que hice fue, sacarlos, limpiarlos con CRC dieléctrico y conectarlos al revés de como estaban para ver si el defecto cambiaba para la bancada derecha.

Estas son las comprobaciones recomendadas en el foro de Ferrari Chat y en otros foros de profesionales de la mecánica ya que es sencillo y barato.

Pensando que a lo mejor el problema era la suciedad en las conexiones eléctricas decido montar todo y ver que ocurre. No obstante antes de encender hice una última prueba recomendada en algún foro profesional. La prueba era conectar eléctricamente las sondas de temperatura y los reguladores, luego conectar batería y después poner la llave en contacto. Así podía ver si los reguladores funcionaban, es decir si las válvulas se movían, lo hice y al coger los reguladores ya noté la vibración de las bobinas y vi que la válvula se accionaba perfectamente, así pues casi seguro que los reguldores estaban ok.

Al final monté todo otra vez, conectores, tuberías de vacío, fusibles, relais e intercambié también los reguladores del ralentí de una bancada a la otra. Conecté la batería otra vez, giré la llave y rrrrrumm!!!!!, el gatito ronroneaba perfectamente y el ralentí tras el autoaprendizaje preconizado de 15 minutos por el sistema Motronic quedó en los 1050rpm del manual y el ventilador izquierdo también funcionaba cuando le tocaba.

En el debe de esta experiencia está el costo total de la reparación de 0,50€: 0,50€ del fusible y en mano de obra 0€ pues era la mía. Aquí incluiré las inmensas gracias que doy a todas aquellas personas que suben a Internet sus experiencias para que otros podamos beneficiarnos de ellas. Esta reparación se la dedico a ellos y con esta entrada espero que otros puedan beneficiarse. Sé que es una auténtica losa pero lo quise hacer del modo más analítico porque para bien o para mal yo soy así.

En el haber está lo que aprendí y la inmensa satisfacción de haber solucionado el problema por mi mismo.

Os dejo las correspondientes fotos que además son muy ilustrativas de todo el proceso.






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miércoles, 2 de marzo de 2016

SALIDA GT's VILATUXE-AVIÓN-VILATUXE


Otra concurrida salida de grandes fanáticos de los automóviles deportivos tuvo lugar el 20 de febrero. Desgraciadamente no pude disfrutar del gran cocido en el "Mesón O Cruce", era mi cumpleaños y me tuve que dividir para poder estar en varios lugares.

Aunque disfruté mucho por la ruta hasta Avión, no todo fue perfecto porque el coche por la mañana (después de 5 semanas de inactividad) se sintió perezoso y no arrancó bien,. El ralentí era muy débil y el motor vibraba muchísimo, una vez en caliente el coche iba bien pero su ralentí bajaba hasta las 1600 rpm y no hasta los normales 1050 rpm. Sin duda ya tengo tarea para investigar lo que ha sucedido y repararlo cuanto antes, ya os contaré.

Os dejo unas fotillas y un enlace de la salidad de GT's.
NOTICIA FARO DE VIGO



martes, 16 de febrero de 2016

RETRO GALICIA 2016 DE VIGO


En Febrero llegó a Vigo el Salón de los coches clásicos, una oportunidad para sentir como está nuestra aficción. También es un lugar para volver a ver amigos con aficiones comunes y para conocer a nuevos apasionados.

Uno de estos apasionados es casualmente tocayo mío. Tiene un fantástico blog que a partir de hoy lo incluiré entre mis enlaces favoritos. Se trata de "Documentos del Motor" y su nexo común son los coches clásicos, en sus webs hacen reportajes de coches con más de 20 años o coches icónicos. Además los acompaña con informaciones de interés de los mísmos siempre utilizando bibliografía en cualquier idioma que pueda aportar sobre ello. Sin duda una referencia obligada para todos nosotros.

Gracias Santi, espero que tu proyecto tenga el éxito que buscas y que nos desveles muchos de los secretos y anécdotas de los coches de nuestros sueños.

Enlaces web.
http://documentosdelmotor.com/
https://www.facebook.com/Documentos-del-Motor-1508424382813180/







martes, 5 de enero de 2016

DIAGNOSIS FALLOS MOTOR


Como medida preventiva suelo realizar una diagnosis de los fallos del motor una vez al año. La gestión del motor es Bosch 2.7 Motronic con lo cual basta accionar el botón para que en el cuadro aparezcan los fallos memorizados en los calculadores en forma de destellos que completan el número de cuatro cifras que indican el significado del fallo del motor. Con el manual de taller se pueden identificar los fallos y tratar de ver cuales son las consecuencias de los fallos o los malos funcionamientos del motor para reparar o vigilar posibles averías.

En concreto en el siguiente video se muestran los destellos de los fallos de la bancada izquierda que han quedado registrados en el calculador izquierdo. Los fallos registrados son:
Defecto 4123: Señal taquimétrica.
Defecto 1211: Reglaje sonda Lambda.
Defecto 1212: Autoadaptador reglaje lambda valor aditivo.
Defecto 1121: Sensor de giro.

En la evolución posterior, Bosch 5,2 motronic, es necesario enchufar en el conector OBDII una máquina lectora de los fallos. Así se podrán identificar los errores memorizados en el calculador y también se pueden borrar dichos fallos. Esto último en la gestión 2,7 es más sencillo pues basta con desconectar la batería y después de unos 5 minutos volver a conectarla.