ADIOS 2008

Se acabó el 2008, año del comienzo de la crisis. Personalmente no fue un mal año porque ante todo mi entorno y yo pudimos seguir disfrutando del mayor tesoro que tenemos, la salud, lo demás, como ya sabéis se puede conseguir con más o menos dificultad, sólo tenemos que proponérnoslo.

Hablando del Ferrari os diré que de chapa casi está rematado, sólo nos quedan unos flecos, entre ellos los anclajes al chasis de los backets, éstos los he construído yo mismo, en concreto tuve que dar forma a unas chapas de 2.5mm a golpe de martillo para que adaptaran a las formas interiores del coche sin interferir en moquetas, guarnecidos, y además manteniendo la intercambiabilidad entre backets y los asientos de origen, ya sabéis, look racecar o look serie. Las piezas una vez soldadas al chasis quedarán muy disimuladas tras las moquetas y guarnecidos.

Los backets están de camino y al final he decidido comprar los OMP Grip en color rojo. Para acabar con el equipamiento racecar necesito una piña específica del F355 para poder instalarle un extractor del volante que sea totalmente desmontable. Éstos sistemas a día de hoy sólo los he visto en fotos y en concreto el de OMP no se como se posiciona, si con con estrías o con hexágono, particularmente me gustaría que fuese como la última foto de abajo.

ROSSO CORSA

He conseguido la fórmula del Rosso Corsa de Ferrari en monocapa y en bicapa de la marca PPG, son:

ROSSO CORSA MONOCAPA:
Capa principal:FER.300.9
Código:717____Acum: 434.90____Descrip:Rojo vivo
Código:710____Acum: 788.90____Descrip:Naranja luminoso
Código:785____Acum: 905.20____Descrip:Burdeos
Código:711____Acum: 1002.30___Descrip:Rojo carmin
Código:732____Acum: 1007.40___Descrip:Rouge permanent
Código:720____Acum: 1010.40___Descrip:Blanco de retoque

FER.300.9: Prime: DN DG: 85-85
Sólidos (g): 506.4
Disolvente (g): 504.1

ROSSO CORSA BICAPA:
Capa principal:FER.300.9
Código:752____Acum: 669.60____Descrip:Rouge
Código:757____Acum: 896.10____Descrip:Rojo transparente
Código:774____Acum: 946.30____Descrip:Burdeos
Código:753____Acum: 957.10____Descrip:Blanco bicapa

FER.300.9: Prime: DN BCS: 85-85
Sólidos (g): 261.3
Disolvente (g): 695.8

El coche era originalmente Rosso corsa monocapa y así lo pintaremos.

De todas maneras sigo buscando las formulaciones de Glasurit, aunque ya he hablado con el pintor y me dijo que no habría problema porque es una pintura con una formulación de 10 años y por ello ya no es ningún secreto, él además ya pintó algunos coches con ese color. Otra cosa sería si la pintura fuese moderna pues podía ser secreta tal como las pinturas actuales de los Ferrari que tiene una capa cerámica de gran resistencia a los rayazos.

Por otro lado he decidido fabricar yo mismo un molde de madera para hacer los extractores traseros de aire del carenado inferior que originalmente son de fibra de vidrio, tengo partes de la pieza original, muchas fotos y documentación suficiente para intentarlo.

Os deseo a todos Felices fiestas.

CAPOT Y FAROS

Turno para el capot y los faros, del primero había que retocarle varios bollos pequeños y también era necesario ajustarlo con los faros escamoteables, esto se hizo la semana pasada.
El chapista quiere ponerle las ruedas y bajarlo al suelo para reajustar lo que sea necesario porque las torsiones de la carrocería encima de las ruedas son distintas a las que tiene sobre unos calzos, esto se nota sobre todo en las puertas.
Yo también estoy deseoso de ponerlo en el suelo y sacarle unas fotos con todo el trabajo de chapa realizado.
Debo empezar a pensar en la pintura: ahora cogeré la información que gentilmente me ha dado el ayudante que tengo en Madrid (JoseMadrid) y empezaré a brujulear, la pintura original del coche es Glasurit monocapa por ello me decantaré a buscar información sobre ésta, ya veremos como discurre el tema.
Abajo dejo una foto del capot.

LA RIFA FIASCO

La defensa delantera tiene más trabajo del previsto, la hemos presentado en el coche y la verdad es que no ajusta nada bien, debemos retocarla bastante, en la foto de abajo parece que esta bien pero una vez se monta sobre la carrocería se observa que tiene mucho por retocar, ya me imaginaba que no estaría perfecta pero tampoco me imaginaba que estuviera tan mal, en fin, se modificará la defensa y se dejarán los soportes de la carrocería en su sitio por si en el futuro se debe montar una defensa con las cotas originales.

Por otro lado intenté interaccionar con vostros con el tema de la rifa pero al final debo dar la razón a mi mujer que me dijo que no tendría éxito eso de sortear por internet. Así que me veo obligado a suspender la rifa y por lo tanto procederé a devolver a el dinero a quien gentílmente quiso jugar. Gracias a todos los participantes y siento mucho no poder sortearla entre vosotros.

Para la semana que viene empiezo las vacaciones e intentaré darle un buen empujón a los avances sobre el coche.

DESPROPORCIONADAMENTE BELLO

Ángel, un amigo que también es muy aficionado a los coches deportivos
le puso un mote a una amiga común, le llamaba "5 turbo" en relación al
atractivo de ambos traseros, grandes, anchos, pero bellos. Yo tengo gravado
en mi ADN lo mismo y por ello la trasera de los coches me sugiere potencia
si la relación entre anchura y altura del coche es grande, a saber, el F355
mide de ancho 1,90m y de alto 1,17m, resulta R=1,62.

Objetivamente hablando R=1,50 es la frontera por encima de la cual
los diseñadores dicen que un coche tiene proporciones de deportivo.
Cumpliendo esto se puede decir que la mitad del trabajo de diseñar un coche
con esta característica está hecho, ahora "sólo" hay que darle forma, pero
aquí nos metemos en el campo de la subjetividad.

Las formas que Pininfarina le ha dado a la parte trasera del F355 me
parecen rotundas. La manera en la que la defensa abraza a los cuatro
escapes, los cuatro pilotos redondos, el alerón de pato, todo encaja como
un puzzle. Luego el capot horizontal sobre el motor y todo culminado con un
techo apoyado sobre dos pilares Románicos que descienden piramidalmente
aunando robustez lateral con ligereza posterior.

Aún hoy los Ferrari modernos no me parecen tan bellos por su parte
trasera. Desde aquí reivindico que se vuelva al capot horizontal con
pilares hacia el techo abandonando así el capot motor descendente en rampa.

Os invito a que miréis las siguientes fotos y a la vez penséis en lo
que os comenté arriba.

COMO UN GUANTE

Que gozada cuando se monta una pieza tras una reparación y ésta acopla a la perfección, esto fue lo que ocurrió con el espoiler inferior del lado izquierdo. El buen montaje lo provocó la instalación del larguero inferior izquierdo que compré la semana pasada, no se si recuperando la pieza abollada el montaje sería igual pero lo que está claro es que la reparación resulta mucho más elegante aunque sea una zona no visible. "Las cosas bien hechas bien parecen".

Yo soy partidario de reparar a conciencia la estructura (lo que NO se ve) a costa de perder algo en la estética (lo que se ve). Como me debo ceñir a un presupuesto tengo que priorizar la estructura sobre la estética pues no puedo reparar todo a la perfección y con piezas nuevas. En la sociedad actual sabemos que prima la imagen que se proyecta por encima de la sustancia de las cosas, "así nos luce el pelo". Sé que voy contracorriente, pero la solidez de mis pasos me asegura que en el futuro no tenga problemas graves, ya sean estructurales o de seguridad, evidentemente tendré problemas, pero aspiro a que sean superficiales.

Esto va tomando forma y en las fotos de hoy podréis observar los espoilers inferiores del coche ya colocados en su sitio.

LARGUERO Y PLAQUETA

He vuelto a realizar una batida para comprar piezas, en este caso me he dedicado en exclusiva a buscar el larguero exterior izquierdo y la plaqueta inferior de la suspensión delantera izquierda. El chapista ya estaba listo para intentar enderezar el larguero e incluso me dijo que si hacía falta enderezaría lo mejor posible la plaqueta, lo cual me parecería un auténtico milagro.

Pero al final he pensado que si se vendía en origen y el precio no era muy desorbitado lo mejor sería comprar el larguero. Por otro lado comprar en origen la plaqueta sería una inversión en seguridad, porque aunque se intentara enderezar podía ser que quedara con daños estructurales y dimensionales aun copiando de su gemela de la parte derecha.

Unos 360€ es lo que cuesta una plaqueta nueva, eso es lo que invierto en seguridad personal y familiar, además me evitaré problemas con el alineado de la suspensión, aunque bien es verdad que tiene posibilidad de regular caídas, avances y convergencia.

De las dos piezas, el larguero ya lo he conseguido y a continuación os muestro las fotos, por cierto esta pieza tuvo un precio sorprendentemente asequible, 83€.

LA PUERTA IZQUIERDA

Esta semana le tocó a la puerta izquierda, es lo que más tiempo le está llevando enderezar. Provisionalmente se están montando las piezas de fibra para poder coger referencias. Viendo el coche con esas piezas ya me resulta difícil recordar como estaba antes, debo recurrir a las primeras fotos.

Es muy gratificante ver como evoluciona la reparación. Os dejo más fotos y no escribo nada más porque estoy muy ocupado con mil temas en la mente.

ZONA BATERÍA

Esta parte era quizá la más estropeada junto con la zona de la puerta izquierda, la batería junto con su soporte al chasis fueron arrancadas en el accidente, cuando llegó el coche estas piezas no estaban. Por ello el chapista debió reconstruir toda la zona, eso sí, con la ayuda del nuevo soporte que compré en su día. Lo más complicado fue escuadrar las líneas del morro del coche porque no había una referencia a partir de la cual se pudiera sacar la posición del resto de las piezas.

El chapista va lento pero sin pausa, puede que sea aventurado pero los Reyes Magos de Oriente a lo mejor me dejan que el 6 de Enero estrene mi juguete como cualquier otro niño.

CRUCE DE MIRADAS

El chapista ya empezó por la parte delantera, en concreto por la aleta delantera izquierda. En las fotos se puede observar el estado de la pieza antes y ahora, sólo se ha enderezado, es decir, sin limar ni lijar (no se le ha sacado material a la chapa. Como ya dije, primero se enderezarán todas las piezas para luego limar y lijar lo suficiente pero sin pasarse, para cementar lo mínimo necesario.

Para poder ajustar las líneas se movieron los faros escamoteables, en ese momento se ha producido el primer cruce de miradas, el coche parecía decirme algo con su mirada, yo interpreté un agradecimiento por resucitarlo e impedir que lo desguazaran para donación de órganos en una de esas chatarrerías exclusivas del continente. Hace tiempo que estaba enamorado de este coche pero creo que ahora él lo esta de mi.

El anterior párrafo creo que es un poco cursi y cuando menos literario, pero fue lo que me vino a la memoria cuando se le levantaron los faros.

LA PROGRESIÓN

El chapista sigue trabajando en el coche, hemos desmontado los radiadores del lado derecho para reparar la parte inferior de esa zona que estaba ligeramente abollada, en fin, el trabajo del chapista hace que el aspecto vaya progresando de manera constante.

Cuando fui al Salón del coche Clásico de Oporto compré dos de las pocas piezas que todavía me faltan, se trata del "Cavallino Rampante" de la parrilla delantera y los cuatro tapones que van en el centro de las llantas, además aproveché para comprar dos Scudettos de tela. Dejo fotos.

También lanzo una pregunta a los usuarios de los F355 por si saben que tipo de líquido refrigerante lleva el coche. En el desmontaje de los radiadores he perdido alguna cantidad que luego deberé reponer y me gustaría echarle el que creo que tiene ahora que es de color grisaceo y algo grasiento al tacto. En la última revisión realizada en Alemania ponía FRIGEN R 134 ¿será de Agip?.

ESTO TOMA FORMA

Os acordáis de aquella impresionante película de Christine de Stephen King, un Cadillac era comprado en estado de chatarra por un chico, después de arreglarlo su personalidad cambió a semejanza del coche que tenía alma, de todo ello lo que a mi más me impactó era que después de que el coche se abollaba por las maldades que realizaban ambos éste se desabollaba, pues bien, ahora mismo mi Ferrari está sufriendo esa metamorfosis. Es alucinante ver como un chapista recupera la chapa abollada, pena me da que a lo tonto estamos perdiendo estas profesiones por el desmonta-tira-compra-monta.

El chapista atacó el costado izquierdo y empezó con la puerta de ese lado, poco más tengo que decir porque como una imagen vale más que mil palabras, ahí van 8 fotos (una de ellas es la culata de la bancada izquierda del motor en “testarossa”). Dos de las fotos son una comparación entre antes y después.