EL DIVORCIO

Ha llegado el momento y después de un poco más de 5 años toca cambiar las correas de distribución. Para ello vuelvo a las manualidades y procederé yo mismo al desmontaje de todo lo que no necesite especial preparación, es decir, desmontar protecciones, vaciar líquidos, soltar cablerías para finalmente divorciar el subchasis trasero de la carrocería. Después traduciré el manual por si el mecánico necesita alguna indicación para finalmente volver a montar todo en su sitio, para no olvidarme de nada documenté todo con fotos y además en los esquemas de los despieces señalé los elementos que iba desmontando.

Con esta operación aprovecharé para restaurar o reparar ciertas piezas. En concreto, pensando que el colector derecho estaba rajado lo llevé a una empresa portuguesa que fabrica colectores, allí abrieron la carcasa anticalórica y comprobaron que el colector estaba ok, no obstante detectaron cierto alabeo del asiento de las bridas al bloque y que planificaron. Por otro lado aprovechando el cambio de juntas, retenes y tóricas de las tapas de los árboles de levas llevé éstas a pintar con la pintura especial con efecto arrugado que he comprado por internet para que quede totalmente original.

En la planificación de las tareas debí pensar como sacar el motor sin elevador, lo que hice fue subir el coche por delante en unos tacos bien altos y después con una plataforma para motores que tienen en el taller lo levanté de atras hasta una altura aproximada de 2 metros para que librara el motor por debajo de la carrocería tras colocarle unas borriquetas para sostener la carrocería por el medio. Una vez realizada la elevación ésta no tenía ningún misterio, pero como era la primera vez estaba un poco preocupado por la estabilidad del coche al levantarlo tanto.

Adjunto unas fotos del divorcio y espero que en el siguiente mes pueda colgar las fotos del rematrimonio y que no se me olvide apretar ningún tornillo.

PIEZAS DE RECAMBIO PARA EL SERVICIO MAYOR

Estoy metido de lleno en el acopio de repuestos para realizar la revisión del servicio mayor, la anterior se la realizaron en agosto del 2007. A grandes rasgos lo necesario son: las correas de distribución, la correa de la bomba de agua-alternador, correa del compresor del A.C., correa de la dirección asistida, los rodamientos tensores, los cilindros tensores, algunos retenes y algunas juntas tóricas, filtro de aceite, filtros de gasolina,  nuevos tornillos de fijación, juntas de los cárteres de los árboles de levas, juntas de los culatines de las bujías, líquido de la dirección asistida, líquido refrigerante, gas del aire acondicionado, aceite motor y valvulina de la caja de cambios.

Además compré también 8 juntas del colector de escape ya que debo sacarlo para repararlo porque está rajado. Los filtros de aire sólo debo limpiarlos ya que tenía instalado unos K&N de baja retención. Las bujías no las compré a la espera de verificar como están las actuales y el líquido de frenos veré si puedo conservar el actual.

Dejo una foto con casi todo lo necesario.

A RAMPA DO CARAMULO

El mes de septiembre ha sido verdaderamente emocionante ya que hemos ido como participantes a otra concentración de Ferraris pero esta vez ha sido organizada por nuestros amigos portugueses.

La emoción recorría mi cuerpo desde una semana antes de la fecha de la concentración ya que era cerca de Viseu y para ir debía hacerle al coche unos 600Km., era el viaje más largo que realizaba con él y todo un reto para mi confianza en su fiabilidad.

Una vez allí y sin ninguna anomalía en las máquinas la emoción se volvió a disparar porque lo que tienen montado los portugueses alrededor de la “Rampa do Caramulo” es algo verdaderamente digno de ver. Fue un fin de semana lleno de eventos relacionados con el motor, concentraciones de Harley, de Porsches, de Ferraris, de camiones, había competiciones de varias modalidades como Campeonato de Portugal de Montaña, lo mismo pero de clásicos, allí está también el famoso Museo do Caramulo, acudieron varios campeones portugueses de varias especialidades y otras personalidades, incluso hubo acrobacias aéreas con biplanos.

En septiembre todo este espectáculo se engloba en el “Motor Festival do Caramulo”, como ejemplo se pudo ver un F430 en la subida de velocidad, un 195 Inter (el primer Ferrari de Portugal) en la subida de clásicos, dentro del museo se encontraba el primer coche que circuló en Portugal, un Peugeot, y un imponente F40. Por todas las esquinas de ese pequeño pueblo del corazón de Portugal se podía oler la gasolina.

En la Concentración de Ferraris se vieron varios F355, Testarossas, varios 360 Módena, dos 550 Maranello, un 456 GT, dos 599 Fiorano, uno de ellos el GTO, varios F430, un Scuderia y un 16M, un 458 Italia, varios 348, 328, 308, la organización logró juntar 32 vehículos donde los gallegos colaboramos con 3 Ferraris. Como colofón la organización nos dejo realizar la subida a modo de paseo después de las competiciones. Desde aquí deseo dar mi más sinceras felicitaciones a la organización de la Concentración Ferrari por el inolvidable evento que han organizado.

Finalizado el evento iniciamos el regreso llegando sin ninguna anomalía, ya cuando aparqué el coche en el garaje pude notar como el alma de mi F355 racecar me susurraba “gracias, muchas gracias por volverme a la vida”.

En fin, fue todo genial y un gran descubrimiento para mí, espero estar en disposición de acudir a la siguiente edición el septiembre del año que viene. Ahí van fotos que comparto con vosotros.

 

 

 

 

  

MEJOR UNO MISMO

Hacía algún tiempo que el faro izquierdo cerraba mal hasta tal punto que el afloramiento ya era muy evidente, entonces decidí forzar su movimiento con la rueda de emergencia para bajarlo. Lo único que conseguí fue que cuando le daba al mando para encender las luces el faro izquierdo medio-abría y al apagarlas medio-cerraba.

Me apresuré a buscar averías similares en el Ferrari chat y al parecer es una avería bastante común. Seguí las recomendaciones que allí decían, primero intercambiar los fusibles, luego los relais, después sacar el faro completo y comprobar los diodos (se muestran en las fotos de abajo).

Justo antes de sacar el faro observé que la cara interna del mismo estaba muy, pero que muy cerca de una pestaña del chasis (a punto de rayar el faro) y además el tirante que acciona la elevación del faro rozaba en el chasis (hay una foto en la que se ve el rayazo provocado en la zona negra).

Una vez con el faro fuera desmonté el motor y escarbé hasta llegar a los diodos y poder comprobarlos, todo estaba ok. Lo único que faltaba era comprobar si se había movido el tirante provocando el desciclado de la carrera de subir y bajar el faro. Finalmente esto último fue lo que ocurrió pero lo que yo quería resaltar es qué ocurriría si llevara el coche a un taller, ya fuese oficial o no para repararlo.

Seguramente también comprobarían fusibles y relais y seguro que se daban cuenta de que el tirante se había movido. Después de poner dicho tirante en su sitio montarían todo para entregar al cliente, y faro reparado. Pero cuando el coche lo cuida uno mismo se fija en más cosas y si puede las arregla también.

Yo me di cuenta de que en el futuro la pestaña del chasis que estaba muy próxima al faro acabaría rayándolo y también que el tirante había rozado dentro del alojamiento del faro. Pue bien, a más yo limé la pestaña 2mm para que hubiera más holgura (para ello debí proteger el capot y zonas aledañas para no rayar la pintura del coche), repasé la zona rayada, le eché antióxido y por encima pinté de negro mate y además redondeé las esquinas vivas del tirante para impedir futuros roces (ver última foto). Esto supone más tiempo y el taller es muy probable que NO lo hiciera, en el mejor de los casos te llamaría e informaría de los detallitos que mejorarían la reparación, evidentemente empleando más tiempo y cobrando más. Lo que seguro que no harían sería comprobar lo diodos, ellos dirían que el motor no vale y que debería comprar otro.

Con esta reflexión se diferencia claramente quien repara un coche para ganar dinero y quien lo repara para restaurarlo. Evidentemente los talleres actuan así porque de hacerlo como un restaurador deberían cerrar o cobrar mucho por las reparaciones, el cliente que no esté muy involucrado en este oficio desconoce los detallitos complementarios que convellan algunas reparaciones y la simple recolocación del tirante le podría parecer un timo.


Por ello en coches que entran a formar parte de una familia para siempre es bueno ser un poco manitas para evitarte gastos, y emplear el tiempo que sea necesario (a mi me llevó 3 semanas) para hacer bien las cosas y evitar problemas futuros.

II CONCENTRACIÓN DE FERRARI EN VIGO

 Hola a todos.

Este mes actualizo el blog con la celebración del II encuentro de entusiastas de Ferraris que organizamos en Vigo.

Este segundo año hemos contado con el patrocinio de 3 marcas representativas de nuestra ciudad, por un lado la tienda de ropa Makarthy, por otro lado el Hotel Carris Beiramar de Vigo y como guinda, Celeris, que es una empresa que ofrece a sus clientes cursos de conducción deportiva.

Nuestro deseo era ofrecer a los asistentes un día distinto en nuestra ciudad. Para ello el sábado 14 de Julio comenzamos con un fantástico desayuno en el Hotel Carris Beiramar de Vigo, a continuación nos dirigimos a pie a un embarcadero próximo para realizar una ruta turística por la Ria de Vigo, subimos a bordo de una preciosa goleta clásica perfectamente restaurada con su sabor de antaño y de cuando los barcos eran todavía de madera. Alrededor de las 13:00h volvimos al hotel, arrancamos nuestros vehículos y tras un ligero paso por una gasolinera cercana nos dirigimos a comer en un restaurante de Mondariz. Circulamos en caravana por el centro de Vigo y en la Plaza de España se produjo la simbiosis entre nuestros caballos y los de Juan José Oliveira Viéitez. A las 14:30h llegamos al restaurante donde el entorno, el ambiente y la comida fue perfecta. Comimos en la terraza y en la sobremesa sorteamos productos de nuestros patrocinadores. Sobre las 19:00h se disolvió el encuentro con la firme promesa de volver en la III Concentración, pero unos cuantos nos fuimos a Nigrán a tomarnos la última copa en una terraza para disfrutar del sol de la tarde.

Abajo dejo el enlace al video y las fotos del día. Os envio saludos a todos y nos vemos en septiembre.