QUEDÉ IMPRESIONADO!!!!

En octubre otros propietarios de GT de la zona de Vigo me han invitado a la casa de un ferrarista portugués justo al lado de la frontera. Allí nos fuimos unos 6 coches, al llegar quedé alucinado con el impresionante diseño del chalet, era espectacular y el parking todavía más alucinante. Había un montón de ferraris sobre el césped que venían de ruta desde Oporto para visitar o Palácio da Brejoeira en Monção. Por allí aparqué como pude y fui a saludar a todos, había propietarios conocidos de otras ocasiones. Por supuesto también fui a conocer al propietario de tan espectacular chalet para darle las gracias y felicitarlo por el excelente diseño. Además en nombre de todos los españoles le regalamos unas galletas muy racing para todos los asistentes.

No escribo más, dejo que las fotos hablen por si mismas.

 

 

 

 

DETALLADO 2017

7 de octubre de 2017 fue el día elegido para hacer el detallado anual del coche. Quería hacerlo en septiembre pero temas más urgentes pidieron paso. Para el exterior primero lavo la carrocería con el champú Gold Class de Meguiar, tras secarlo le aplico una cera de carnauba, en concreto me he pasado a la cera de Carnauba R222 de P21S. Y para el interior utilicé el limpiador y acondicionador del cuero Armor All Leather Care que se me agotó justo al terminar el trabajo sobre el cuero interior. Ya he comprado el Meguiar's Gold Class Limpiador y acondicionador de cuero para las siguientes ocasiones, ya veremos cómo resulta.

Seguro que existen mejores productos y mejores procedimientos para hacer el detallado, mi amigo Mauri que es especialista en detallados y varillero de la zona de Vigo y Nigrán me puede dar unos cuantos “zascas” pero es que él es profesional y yo un mero aficionado que gozo haciendo mi propio detallado. Pero si llegado un día no puedo por el motivo que sea se lo llevaré a Mauri para que me lo deje por lo menos igual de cómo le deja el Maserati a Jaime, que pasada de limpieza, yo soy un tikis mikis y cada vez que veo ese Maserati parece que sale del departamento de detallado de la fábrica de Maranello.

MANTENIMIENTO BIANUAL 2016-2017

LLegó el momento otra vez de hacer la revisión con cambio de aceite y filtros, como sabéis lo hago cada 2 años. En esta ocasión le hice al coche 5.256Km entre cambio y cambio de aceite. Lo subí en unas borriquetas y trabajé con calma aunque tirado en el suelo.

He vuelto a utilizar el aceite Castrol Edge 10W60, que ahora tiene el nombre comercial Castrol Edge Titanium FST 10W60 Supercar, no voy a decir mucho más del aceite pues ya lo conocéis todos. También le he cambiado el filtro del aceite y también he limpiado los filtros de aire pues son del tipo reutilizables de la marca K&N, desde que los compré en 2010 es la primera vez que los limpio, por lo tanto los utilicé unos 11.200km. Se trata de un kilometraje totalmente normal y además cuando los revisé tampoco estaban especialmente sucios, no obstante ahora quedaron como los chorros del oro para otros 11.000km.

 

I AUTODIVINO DE OURENSE 2017

Los eventos de coches GT’s están de moda como lo demuestra que cada vez hay más y con distintas filosofías. El nacimiento de Autodivino en Ourense es la prueba de que Galicia no es ajena, se trataba de un evento al estilo de los concursos de elegancia similar al Autobello de Madrid. El 19-07-2017 ha sido la I edición de Autodivino y como no podía ser de otra manera representantes de la organización de las concentraciones de Ferrari en Vigo no podían faltar, así nos desplazamos Daniel, un fiel asiduo, y yo con nuestras respectivas máquinas. El nivel era muy muy alto y con la ambición de darle continuidad en el tiempo, no puedo más que alegrarme y poner nuestro granito de arena para que el éxito vaya a más año tras año.

Dejo los correspondientes documentos gráficos y si queréis en los comentarios podéis dejar vuestras impresiones.

70 ANIVERSARIO FERRARI

En el presente año 2017 el 70 aniversario de Ferrari se celebra en multitud de países del globo y en distintas fechas, en Portugal el día elegido para ello fue el 8-07-2017, en concreto el evento fue en el Circuito de Estoril y en Cascais con la organización del primer club de propietarios de Ferrari en Portugal, el CSR. Los asociados del CSR son grandes protagonistas en las concentraciones de Ferrari en Vigo pues siempre vienen con varios coches.

Para el aniversario del país vecino hemos colaborado desde Galicia aportando 4 coches. En mi caso le he realizado al coche 1200km. en un fin de semana, no pude ocultar cierta intranquilidad por las posibles averías pero también es cierto que este kilometraje fue muy bueno para toda la mecánica. Ya en el evento me sentí como un auténtico gentleman driver pues salimos a las 6:00h de Vigo para llegar a Sintra a las 11.00h, dimos unas 10 vueltas en el Autódromo Internacional de Estoril, después asistimos a la comida y a la fiesta nocturna del evento, y finalmente fuimos al Hotel para descansar y volver al día siguiente para casa, justo como se hacía en los años 60 y 70.

El evento estuvo fantástico, lo único que no se pudo lograr fue congregar a 70 Ferraris. Pero no pasa nada pues hay 10 años por delante para intentar juntar 80 para el siguiente aniversario. Como representante de los propietarios de Ferrari en Galicia quiero agradecer el recibimiento que nuestros vecinos nos han brindado, la verdad es que la pasión y el conocimiento por la marca que ellos tienen es envidiable, espero dar continuidad a nuestra relación y pedir a todos los propietarios de cualquier lado de la frontera que no nos conozcan y quieran participar que se animen, pues es una comunidad con el objetivo común de disfrutar de la conducción y de nuestros vehículos con otros fanáticos.

MUSEO DE MINIATURAS Y ARTÍCULOS FERRARI

Hoy voy a realizar mi pequeño homenaje a un ferrarista hasta la médula que he conocido gracias a la comunidad de entusiastas de la marca en Galicia, ahora ya es amigo y colaborador en la organización de las concentraciones de Ferrari en Vigo. Se trata de Jose Campos que tiene una larga trayectoria como coleccionista de coches de miniatura y de cualquier tipo de artículo que lleve impresa la marca de Ferrari. Todas sus adquisiciones ha decidido mostrárlas a todos los clientes que se acerquen a su estanco ubicado en el barrio de Sárdoma en Vigo pues forma parte de la decoración de éste.

Es impresionante lo que tiene y es digno de apreciar con calma, realmente es un Museo oficioso de Ferrari alimentado poco a poco y durante mucho tiempo. Dejo unas fotos para que podáis comprender claramente lo que digo.

PROBLEMAS DE ARRANQUE EN FRÍO.

Hacia finales del año 2016 y tras 6 semanas de no tocar el coche tuve ciertos problemas al arrancarlo, mucho olor a gasolina con petardeos en el escape y bancada izquierda que tardaba mucho en calentar, además con el ralentí muy bajo y todo ello acompañado con un ruido como si una correa estuviese patinando. Después y ya en caliente el coche arrancaba perfectamente.

Al ritmo que otras obligaciones me lo permitían iba analizando las posibles causas. La primera sospechosa fue la batería, tenía ya 9 años y era posible que dijera basta en cualquier momento pues 5 años es lo máximo que suelen durar en coches convencionales. Verifiqué el voltaje y la verdad es que era muy muy justo para arrancar (12,21V), a la vez verifiqué los fusibles por si el de la bomba izquierda estaba mal y lo que encuentro es que el fusible del electroventilador derecho estaba quemado. Decido cambiar la batería y reponer el fusible, ahora el voltaje es de 12,68V. El arranque fue correcto pero tras un mes de inactividad volvieron a repetirse los problemas de arranque, medí la batería y estaba bien.

Así que los sospechosos, más por facilidad en la comprobación que por lógica, pasaron a ser los relais de la inyección y de las bombas de gasolina, en los foros recomiendan testearlos. Yo los comprobé cambiando los de la derecha para la izquierda y viceversa. Como los problemas de arranque en frío seguían, resultó que el problema no era de los relais, no obstante los cambié por unos nuevos pues el costo no era importante y así quedaban nuevos.

Ahora los sospechosos pasaban a ser la sonda lambda izquierda, las bujías, las bobinas y los cables. Me inclinaba por la sonda, los cables o las bobinas por ese orden, porque las bujías sólo tenían 11.000km y 9 años, en mi 306 GTI llevan 25.000km y 10 años y funcionan bien con algún tironcillo en frío pero el coche arranca muy bien. A pesar de ello y tras consultar con otro propietario decido cambiar las bujías del lado izquierdo y probar, lo hago y listo, se acabó el problema. Así pues el problema era un bujía del lado izquierdo. Por lo tanto cambio las otras cuatro bujías para dejarlas todas igual y queda listo para pasar la ITV, ahora mecánicamente va muy redondo.