II AUTODIVINO DE OURENSE

El 19 de Julio se celebró el II Autodivino de Boborás, es un evento joven pero que cuenta con el apoyo de diversas marcas, quizás por ello el nivel de los coches que vienen aquí suele ser espectacular y este año no defraudó. Soy consciente que la filosofía de este evento es distinto de nuestra Concentración de Ferraris de Vigo pero me gustaría que en Autodivino realizasen una ruta por los alrededores de esta zona porque hay parajes y carreteras muy espectaculares. Espero con impaciencia el siguiente año a ver como mejoran el nivel de vehículos asistentes.

NACE “CLAN GT VIGO”

En diciembre hicimos una salida informal para conocer a nuevos propietarios y a sus máquinas, nos fuimos de ruta a una zona tranquila cerca de Meis. Éramos todos de la zona sur de Galicia y fue un momento para conocernos algo mejor y para proponer un nombre y logotipo para nuestro grupo, tras las propuestas realizadas por varios propietarios hemos convenido en bautizar al grupo como “CLAN GT VIGO”, este nombre lo dice todo, somos un grupo de propietarios y aficionados de los vehículos GT de toda el área metropolitana de Vigo.

Ahora realizaremos unos bordados sobre unos polos o camisas y unas impresiones en camisetas para dar una imagen de grupo y si cabe motivar a más propietarios para que entren a formar parte de este universo de los automóviles GT de la zona de Vigo. Somos un grupo modesto pero organizamos salidas, rutas, visitas y comidas, aparte intercambiamos conocimientos técnicos que pueden sernos de ayuda para mantener los coches lo mejor posible al coste más adecuado.

Si en el futuro veis un coche que os adelanta (o al que adelantáis) y lleva una pegatina con el logo que veis abajo seguro que es del “Clan”.

 

 

 

 

 

 

ARRANQUE DE MANTENIMIENTO

En noviembre, por unos motivos u otros no he tenido tiempo de sacar el coche, pero sigo fiel a la necesidad de encenderlo al menos una vez al mes. Así que ante la falta de tiempo lo arranqué en el propio garaje hasta que los electroventiladores se pusieron en marcha. Sigo pensando que cualquier máquina hay que ponerla en funcionamiento regularmente, mi formación y experiencia de ingeniero me corroboran que todos los sistemas se averían menos si se utilizan para lo que fueron inventados.

Los problemas que produce una inactividad en los coches son:
Si el coche está mucho tiempo sin moverse, el peso deformará los neumáticos. Los elementos del aire acondicionado como filtros y juntas se lubrican con el movimiento del gas interno, si no se utiliza se agrietarán las gomas produciendo fugas. Los elevalunas eléctricos van en la puerta y están expuestos a una mayor humedad, si no se usan, se puede formar óxido que impida que giren correctamente. El motor si lleva mucho tiempo sin girar, los aros de los pistones pueden haberse quedado pegados, lo que provocará una avería grave, aparte el aceite puede haber perdido sus propiedades. En el circuito de refrigeración las gomas de los manguitos se pueden secar y cuartear, además la bomba de agua se puede agarrotar. Los elementos que garantizan la estanqueidad del motor necesitan “hidratarse” mediante su contacto con aceite; si una mecánica está parada durante mucho tiempo, las juntas se resecan, se agrietan e incluso encogen, provocando fugas. Los taqués hidráulicos que accionan las válvulas se desceban, si al volver a arrancar se escucha un “tac-tac-tac” en la parte alta del motor que no cesa pasados 5 minutos significa que algún taqué falla. El líquido de frenos absorbe mucha humedad aunque esté parado lo que provoca que las juntas de goma se estropeen y se oxiden piezas de los componentes del circuito de frenos. La caja de cambios y diferenciales si no se mueven, no se sumergen en el aceite lo que puede provocar óxidos en piñones, sincronizadores y horquillas. El lavaparabrisas si no circula por los conductos puede llegar a obstruirse y no expulsar el agua a nuestra solicitación.

En general todos los líquidos internos si no circulan por sus correspondientes circuitos se vuelven más viscosos tras mucho tiempo inactivos y además cuando se vuelven a usar arrastran el óxido de las zonas no sumergidas y se puede llegar a formar una pasta que obtura los conductos.

Por todo esto yo soy muy escéptico con las personas que compran coches de veinte años con 10.000km y dicen que están como nuevos, pues no, no están como nuevos a no ser que sean kilómetros realizados de manera regular durante los veinte años. Lo ideal para un coche sin uso sería realizar unos 50km cada mes, alternando ciudad y carretera abierta, accionando todos los elementos y sistemas, y por supuesto realizar el cambio de los líquidos y correas y gomas según el tiempo recomendado. Ah!!! y meterle alguna exprimida por carretera abierta, ya sabéis que para mí es ley eso de “una exprimida por salida prolonga la vida”.

 

 

 

 

 

MANTENIMIENTO BIANUAL 2016-2017

LLegó el momento otra vez de hacer la revisión con cambio de aceite y filtros, como sabéis lo hago cada 2 años. En esta ocasión le hice al coche 5.256Km entre cambio y cambio de aceite. Lo subí en unas borriquetas y trabajé con calma aunque tirado en el suelo.

He vuelto a utilizar el aceite Castrol Edge 10W60, que ahora tiene el nombre comercial Castrol Edge Titanium FST 10W60 Supercar, no voy a decir mucho más del aceite pues ya lo conocéis todos. También le he cambiado el filtro del aceite y también he limpiado los filtros de aire pues son del tipo reutilizables de la marca K&N, desde que los compré en 2010 es la primera vez que los limpio, por lo tanto los utilicé unos 11.200km. Se trata de un kilometraje totalmente normal y además cuando los revisé tampoco estaban especialmente sucios, no obstante ahora quedaron como los chorros del oro para otros 11.000km.

 

PROBLEMAS DE ARRANQUE EN FRÍO.

Hacia finales del año 2016 y tras 6 semanas de no tocar el coche tuve ciertos problemas al arrancarlo, mucho olor a gasolina con petardeos en el escape y bancada izquierda que tardaba mucho en calentar, además con el ralentí muy bajo y todo ello acompañado con un ruido como si una correa estuviese patinando. Después y ya en caliente el coche arrancaba perfectamente.

Al ritmo que otras obligaciones me lo permitían iba analizando las posibles causas. La primera sospechosa fue la batería, tenía ya 9 años y era posible que dijera basta en cualquier momento pues 5 años es lo máximo que suelen durar en coches convencionales. Verifiqué el voltaje y la verdad es que era muy muy justo para arrancar (12,21V), a la vez verifiqué los fusibles por si el de la bomba izquierda estaba mal y lo que encuentro es que el fusible del electroventilador derecho estaba quemado. Decido cambiar la batería y reponer el fusible, ahora el voltaje es de 12,68V. El arranque fue correcto pero tras un mes de inactividad volvieron a repetirse los problemas de arranque, medí la batería y estaba bien.

Así que los sospechosos, más por facilidad en la comprobación que por lógica, pasaron a ser los relais de la inyección y de las bombas de gasolina, en los foros recomiendan testearlos. Yo los comprobé cambiando los de la derecha para la izquierda y viceversa. Como los problemas de arranque en frío seguían, resultó que el problema no era de los relais, no obstante los cambié por unos nuevos pues el costo no era importante y así quedaban nuevos.

Ahora los sospechosos pasaban a ser la sonda lambda izquierda, las bujías, las bobinas y los cables. Me inclinaba por la sonda, los cables o las bobinas por ese orden, porque las bujías sólo tenían 11.000km y 9 años, en mi 306 GTI llevan 25.000km y 10 años y funcionan bien con algún tironcillo en frío pero el coche arranca muy bien. A pesar de ello y tras consultar con otro propietario decido cambiar las bujías del lado izquierdo y probar, lo hago y listo, se acabó el problema. Así pues el problema era un bujía del lado izquierdo. Por lo tanto cambio las otras cuatro bujías para dejarlas todas igual y queda listo para pasar la ITV, ahora mecánicamente va muy redondo.

STICKY NO MORE

He dicidido ponerme con el interior del coche para restaurar los típicos plásticos pegajosos y alguna que otra cosilla. Como el tiempo que tengo para ello es limitado voy a intentar hacerlo por partes, así en esta fase abordaré las manillas de las puertas, el embellecedor de la caña de dirección y los mandos del elevalunas de la puerta del acompañante.

Inicialmente he utilizado disolventes de pintura pero he de decir que ninguno era totalmente eficaz, todos requerían mucho trabajo. Al final recurrí a un limpiagrasas del hogar y no sé que compatibilidad con la pintura soft original tiene porque es con lo que mejor ha salido, diluye la pintura original muy fácil.

Después he utilizado un producto para teñir los plásticos que es muy utilizado por los talleres para recuperar su lustre original. No obstante en las manillas de apertura de las puertas, teniendo en cuenta que serán las piezas más toqueteadas del interior, he decidido dar un toque más lujoso forrándolas de cuero para sentir un tacto más acorde con el coche que está casi todo forrado de cuero.

Los trabajos de las posteriores fases serán similares por ello con estás fotos queda todo perfectamente ilustrado.

VII CONCENTRACIÓN DE FERRARIS EN VIGO.

Estamos en el año 2017 y todos los ferraristas sabemos que es el 70 aniversario de la marca, me apetecía hacer algo especial, allá por noviembre del año pasado empezó a rondarme por la cabeza la posibilidad de intentar batir el record de Galicia de juntar en un mismo espacio la mayor cantidad de Ferraris, investigué y el último record se consiguió en 2007, cuando se juntaron 32 coches de la marca en un evento que conmemoraba el 60 aniversario.

Comenté la idea con un par de ferraristas de Vigo, les pareció fantástica, así que nos pusimos a darle forma. Mientras tanto contactó conmigo el organizador del Salón de coches clásicos de Vigo, me comentó que en la VII Retro Galicia 2017 le harían un tributo a los 70 años de la marca, ahí decidimos poner nuestro granito de arena aunando esfuerzos para hacer coincidir la VII Concentración de Ferraris en Vigo con el salón, además los astros se alinearían pues lo haríamos el sábado 18 de febrero, justo en el 119 aniversario del nacimiento de Enzo Ferrari, incluso con tarta y todo.

Elegido lugar y fecha sólo quedaba diseñar un programa atractivo para motivar a los propietarios para que asistieran a la concentración. Por otro lado el director del Salón gestionaba un stand de Ferrari de lo más atractivo.

De esta forma elaboramos un programa muy completo.

10:00h Llegada al Ifevi (VII Retro Galiza dedicado al 70 Aniversario de la marca Ferrari), estacionamiento de los coches dentro de las naves, a cubierto de la posible lluvia.
10:00h-11:00h Pequeño desayuno gentileza de los organizadores del Salón.
11:00h-11:30h Salida de los coches hacia el Puerto de Vigo, estacionamiento de los coches a cubierto en caso de lluvia.
11:30h-11:50h Recibimiento de la responsable del programa cultural "Vigo Pesqueiro".
11:50h-12:15h Ruta en autobús.
12:15h-13:15h Visita a los Astilleiros Cardama (Cómo se hace un barco).
13:15h-13:30h Ruta en autobús.
13:30h-14:30h Visita a un barco-factoria congelador.
14:30h-16:30h Comida en una cetárea del Puerto de Vigo.
16:30h-17:00h Regreso obligatorio al Ifevi (VII Retro Galiza dedicado al 70 Aniversario de la marca Ferrari). Estacionamiento de los coches dentro de las naves, a cubierto de la posible lluvia.
17:00h-18:00h Visita del Salón.
18:00h Libertad para seguir visitando el Salón o despedida quien quiera.

Al final se inscribieron propietarios del centro de la península, en concreto miembros de la Ferrari Asociación España, desde Portugal vinieron los siempre fieles asociados del Club Scuderia Rampante, y también participaron propietarios gallegos y locales. Conclusión, RECORD COSEGUIDO con un total de 34 vehículos, todos bajo el techo del IFEVI.

A continuación os dejo bastantes documentos gráficos: fotos, vídeos, información de las visitas realizadas, y como no, prensa haciéndose eco del record conseguido. Gracias a todos los que me habeís ayudado en la organización para que todas las personas se fueran tan contentas de la visita a nuestra "Fiel, Leal, Valerosa y Siempre Benéfica Ciudad de Vigo" y también gracias a los que me habeis pasado documentación para enriquecer esta entrada del blog.

Sólo una última cosa, animo a todos los propietarios a venir a Estoril el próximo 8 de julio, el CSR está organizando un gran evento con el circuito reservado para nosotros donde pretenden juntar 70 ferraris en el año del 70 aniversario. Por supuesto los tifosi de la marca aunque no sean propietarios podrán dar rienda suelta a sus cámaras en las zonas de tránsito y de libre acceso. ¡¡¡¡¡¡ A por el desafío del 8-07-2017 !!!!!!

Vigo al minuto. Vigo bate el récord de ‘Ferraris’ reunidos en Galicia

Atlántico. Récord de coches Ferrari reunidos en Galicia

Faro de Vigo. Los Ferrari iluminan de rojo el Ifevi

VII RETRO GALICIA 2017

RUTAS TURÍSTICAS DE "VIGO PESQUEIRO"

ASTILLEROS CARDAMA. 100 AÑOS HACIENDO BARCOS