LLegó el momento otra vez de hacer la revisión con cambio de aceite y filtros, como sabéis lo hago cada 2 años. En esta ocasión le hice al coche 5.256Km entre cambio y cambio de aceite. Lo subí en unas borriquetas y trabajé con calma aunque tirado en el suelo.
He vuelto a utilizar el aceite Castrol Edge 10W60, que ahora tiene el nombre comercial Castrol Edge Titanium FST 10W60 Supercar, no voy a decir mucho más del aceite pues ya lo conocéis todos. También le he cambiado el filtro del aceite y también he limpiado los filtros de aire pues son del tipo reutilizables de la marca K&N, desde que los compré en 2010 es la primera vez que los limpio, por lo tanto los utilicé unos 11.200km. Se trata de un kilometraje totalmente normal y además cuando los revisé tampoco estaban especialmente sucios, no obstante ahora quedaron como los chorros del oro para otros 11.000km.
Los eventos de coches GT’s están de moda como lo demuestra que cada vez hay más y con distintas filosofías. El nacimiento de Autodivino en Ourense es la prueba de que Galicia no es ajena, se trataba de un evento al estilo de los concursos de elegancia similar al Autobello de Madrid. El 19-07-2017 ha sido la I edición de Autodivino y como no podía ser de otra manera representantes de la organización de las concentraciones de Ferrari en Vigo no podían faltar, así nos desplazamos Daniel, un fiel asiduo, y yo con nuestras respectivas máquinas. El nivel era muy muy alto y con la ambición de darle continuidad en el tiempo, no puedo más que alegrarme y poner nuestro granito de arena para que el éxito vaya a más año tras año.
Dejo los correspondientes documentos gráficos y si queréis en los comentarios podéis dejar vuestras impresiones.
En el presente año 2017 el 70 aniversario de Ferrari se celebra en multitud de países del globo y en distintas fechas, en Portugal el día elegido para ello fue el 8-07-2017, en concreto el evento fue en el Circuito de Estoril y en Cascais con la organización del primer club de propietarios de Ferrari en Portugal, el CSR. Los asociados del CSR son grandes protagonistas en las concentraciones de Ferrari en Vigo pues siempre vienen con varios coches.
Para el aniversario del país vecino hemos colaborado desde Galicia aportando 4 coches. En mi caso le he realizado al coche 1200km. en un fin de semana, no pude ocultar cierta intranquilidad por las posibles averías pero también es cierto que este kilometraje fue muy bueno para toda la mecánica. Ya en el evento me sentí como un auténtico gentleman driver pues salimos a las 6:00h de Vigo para llegar a Sintra a las 11.00h, dimos unas 10 vueltas en el Autódromo Internacional de Estoril, después asistimos a la comida y a la fiesta nocturna del evento, y finalmente fuimos al Hotel para descansar y volver al día siguiente para casa, justo como se hacía en los años 60 y 70.
El evento estuvo fantástico, lo único que no se pudo lograr fue congregar a 70 Ferraris. Pero no pasa nada pues hay 10 años por delante para intentar juntar 80 para el siguiente aniversario. Como representante de los propietarios de Ferrari en Galicia quiero agradecer el recibimiento que nuestros vecinos nos han brindado, la verdad es que la pasión y el conocimiento por la marca que ellos tienen es envidiable, espero dar continuidad a nuestra relación y pedir a todos los propietarios de cualquier lado de la frontera que no nos conozcan y quieran participar que se animen, pues es una comunidad con el objetivo común de disfrutar de la conducción y de nuestros vehículos con otros fanáticos.
Hoy voy a realizar mi pequeño homenaje a un ferrarista hasta la médula que he conocido gracias a la comunidad de entusiastas de la marca en Galicia, ahora ya es amigo y colaborador en la organización de las concentraciones de Ferrari en Vigo. Se trata de Jose Campos que tiene una larga trayectoria como coleccionista de coches de miniatura y de cualquier tipo de artículo que lleve impresa la marca de Ferrari. Todas sus adquisiciones ha decidido mostrárlas a todos los clientes que se acerquen a su estanco ubicado en el barrio de Sárdoma en Vigo pues forma parte de la decoración de éste.
Es impresionante lo que tiene y es digno de apreciar con calma, realmente es un Museo oficioso de Ferrari alimentado poco a poco y durante mucho tiempo. Dejo unas fotos para que podáis comprender claramente lo que digo.
Hacia finales del año 2016 y tras 6 semanas de no tocar el coche tuve ciertos problemas al arrancarlo, mucho olor a gasolina con petardeos en el escape y bancada izquierda que tardaba mucho en calentar, además con el ralentí muy bajo y todo ello acompañado con un ruido como si una correa estuviese patinando. Después y ya en caliente el coche arrancaba perfectamente.
Al ritmo que otras obligaciones me lo permitían iba analizando las posibles causas. La primera sospechosa fue la batería, tenía ya 9 años y era posible que dijera basta en cualquier momento pues 5 años es lo máximo que suelen durar en coches convencionales. Verifiqué el voltaje y la verdad es que era muy muy justo para arrancar (12,21V), a la vez verifiqué los fusibles por si el de la bomba izquierda estaba mal y lo que encuentro es que el fusible del electroventilador derecho estaba quemado. Decido cambiar la batería y reponer el fusible, ahora el voltaje es de 12,68V. El arranque fue correcto pero tras un mes de inactividad volvieron a repetirse los problemas de arranque, medí la batería y estaba bien.
Así que los sospechosos, más por facilidad en la comprobación que por lógica, pasaron a ser los relais de la inyección y de las bombas de gasolina, en los foros recomiendan testearlos. Yo los comprobé cambiando los de la derecha para la izquierda y viceversa. Como los problemas de arranque en frío seguían, resultó que el problema no era de los relais, no obstante los cambié por unos nuevos pues el costo no era importante y así quedaban nuevos.
Ahora los sospechosos pasaban a ser la sonda lambda izquierda, las bujías, las bobinas y los cables. Me inclinaba por la sonda, los cables o las bobinas por ese orden, porque las bujías sólo tenían 11.000km y 9 años, en mi 306 GTI llevan 25.000km y 10 años y funcionan bien con algún tironcillo en frío pero el coche arranca muy bien. A pesar de ello y tras consultar con otro propietario decido cambiar las bujías del lado izquierdo y probar, lo hago y listo, se acabó el problema. Así pues el problema era un bujía del lado izquierdo. Por lo tanto cambio las otras cuatro bujías para dejarlas todas igual y queda listo para pasar la ITV, ahora mecánicamente va muy redondo.
He dicidido ponerme con el interior del coche para restaurar los típicos plásticos pegajosos y alguna que otra cosilla. Como el tiempo que tengo para ello es limitado voy a intentar hacerlo por partes, así en esta fase abordaré las manillas de las puertas, el embellecedor de la caña de dirección y los mandos del elevalunas de la puerta del acompañante.
Inicialmente he utilizado disolventes de pintura pero he de decir que ninguno era totalmente eficaz, todos requerían mucho trabajo. Al final recurrí a un limpiagrasas del hogar y no sé que compatibilidad con la pintura soft original tiene porque es con lo que mejor ha salido, diluye la pintura original muy fácil.
Después he utilizado un producto para teñir los plásticos que es muy utilizado por los talleres para recuperar su lustre original. No obstante en las manillas de apertura de las puertas, teniendo en cuenta que serán las piezas más toqueteadas del interior, he decidido dar un toque más lujoso forrándolas de cuero para sentir un tacto más acorde con el coche que está casi todo forrado de cuero.
Los trabajos de las posteriores fases serán similares por ello con estás fotos queda todo perfectamente ilustrado.
Estamos en el año 2017 y todos los ferraristas sabemos que es el 70 aniversario de la marca, me apetecía hacer algo especial, allá por noviembre del año pasado empezó a rondarme por la cabeza la posibilidad de intentar batir el record de Galicia de juntar en un mismo espacio la mayor cantidad de Ferraris, investigué y el último record se consiguió en 2007, cuando se juntaron 32 coches de la marca en un evento que conmemoraba el 60 aniversario.
Comenté la idea con un par de ferraristas de Vigo, les pareció fantástica, así que nos pusimos a darle forma. Mientras tanto contactó conmigo el organizador del Salón de coches clásicos de Vigo, me comentó que en la VII Retro Galicia 2017 le harían un tributo a los 70 años de la marca, ahí decidimos poner nuestro granito de arena aunando esfuerzos para hacer coincidir la VII Concentración de Ferraris en Vigo con el salón, además los astros se alinearían pues lo haríamos el sábado 18 de febrero, justo en el 119 aniversario del nacimiento de Enzo Ferrari, incluso con tarta y todo.
Elegido lugar y fecha sólo quedaba diseñar un programa atractivo para motivar a los propietarios para que asistieran a la concentración. Por otro lado el director del Salón gestionaba un stand de Ferrari de lo más atractivo.
De esta forma elaboramos un programa muy completo.
10:00h Llegada al Ifevi (VII Retro Galiza dedicado al 70 Aniversario de la marca Ferrari), estacionamiento de los coches dentro de las naves, a cubierto de la posible lluvia.
10:00h-11:00h Pequeño desayuno gentileza de los organizadores del Salón.
11:00h-11:30h Salida de los coches hacia el Puerto de Vigo, estacionamiento de los coches a cubierto en caso de lluvia.
11:30h-11:50h Recibimiento de la responsable del programa cultural "Vigo Pesqueiro".
11:50h-12:15h Ruta en autobús.
12:15h-13:15h Visita a los Astilleiros Cardama (Cómo se hace un barco).
13:15h-13:30h Ruta en autobús.
13:30h-14:30h Visita a un barco-factoria congelador.
14:30h-16:30h Comida en una cetárea del Puerto de Vigo.
16:30h-17:00h Regreso obligatorio al Ifevi (VII Retro Galiza dedicado al 70 Aniversario de la marca Ferrari). Estacionamiento de los coches dentro de las naves, a cubierto de la posible lluvia.
17:00h-18:00h Visita del Salón.
18:00h Libertad para seguir visitando el Salón o despedida quien quiera.
Al final se inscribieron propietarios del centro de la península, en concreto miembros de la Ferrari Asociación España, desde Portugal vinieron los siempre fieles asociados del Club Scuderia Rampante, y también participaron propietarios gallegos y locales. Conclusión, RECORD COSEGUIDO con un total de 34 vehículos, todos bajo el techo del IFEVI.
A continuación os dejo bastantes documentos gráficos: fotos, vídeos, información de las visitas realizadas, y como no, prensa haciéndose eco del record conseguido. Gracias a todos los que me habeís ayudado en la organización para que todas las personas se fueran tan contentas de la visita a nuestra "Fiel, Leal, Valerosa y Siempre Benéfica Ciudad de Vigo" y también gracias a los que me habeis pasado documentación para enriquecer esta entrada del blog.
Sólo una última cosa, animo a todos los propietarios a venir a Estoril el próximo 8 de julio, el CSR está organizando un gran evento con el circuito reservado para nosotros donde pretenden juntar 70 ferraris en el año del 70 aniversario. Por supuesto los tifosi de la marca aunque no sean propietarios podrán dar rienda suelta a sus cámaras en las zonas de tránsito y de libre acceso. ¡¡¡¡¡¡ A por el desafío del 8-07-2017 !!!!!!
El logo Ferrari, famoso en todo el mundo, es el caballo rampante sobre fondo amarillo, abajo con las letras S F de Scuderia Ferrari, con tres líneas, una verde, un blanca y una roja, colores de la bandera nacional italiana, en la parte de arriba. Este es el logo que se aplica sobre todos los coches de competición respaldados directamente por la fábrica.
El caballo rampante fue originariamente el emblema personal del Mayor Francesco Baracca, que en la 1ª Guerra Mundial hizo pintar sobre los costados de sus aviones. Sobre el color exacto del caballo de Baracca existe un pequeño misterio. Parece ser que el color originario de los equinos fuese el rojo, por el escudo de armas del 2° Regimiento "Caballería Real de Piamonte" de la que formó parte el Mayor, y que el color negro fuese cambiado sólo en señal de luto de sus compañeros de escuadrilla después de la muerte de Baracca.
El 17 de junio 1923 Enzo Ferrari venció una carrera al autódromo de Sabio, cerca de Rávena, encontrándose en aquella ocasión con la Condesa Paulino, madre de Baracca. La condesa le propuso a Ferrari utilizar el caballo sobre sus máquinas, diciéndole que le traería suerte; sin embargo no fue hasta la primera carrera en la que Alfa permitió utilizar el caballo sobre las máquinas de su escuadra, las 24 horas de Spa del 1932, donde Enzo Ferrari venció.
Ferrari utilizó un caballo rampante ampliamente modificado con respecto al dibujo originario, sobre todo en la cola, que apuntaba hacia abajo en el caballo de Baracca, y añadiendo un fondo amarillo canario, que es el color de su ciudad natal, Módena.
El caballo rampante no ha sido utilizado únicamente por la marca Ferrari: Fabio Taglioni lo usó sobre sus motocicletas Ducati.
El caballo rampante es una marca registrada del Ferrari.
