COCIDITO GALLEGO PARA CALENTAR EL CUERPO.

Hola. Es invierno y lo que se lleva por nuestras tierras es una reunión de amigos alrededor de un buen cocido. A finales de Enero nuestro amigo Germán de Coruña organizó una salida con ruta para acabar en Lalín y comer todos juntos un cocido, yo me encargué de hablar con un gran aficionado a los coches clásicos para visitar su colección. Atesora unos 70 clásicos populares en su casa, de ellos unos 15 están en funcionamiento, destacables son un Impala, un Ford A, un Porsche 911, un Bentley..., el resto esperan para ser restaurados.

No dejo de sorprenderme al ver la gran afición al automóvil de personas con colecciones en los lugares más recónditos. Os dejo unas imágenes del día.

TRAS n COMPROBACIONES Y n+1 INTENTOS...

A continuación os contaré el final de una historia que comenzó de manera muy parecida a la mía. Una persona, inicialmente desconocida para mi, compró en 2008 un F355 Spider (5.2 motronic) en USA con un pequeño golpe en la parte trasera derecha y unos 14000Km, el coche se lo trajo pero no lo reparó ni lo matriculó esperando mejores momentos. La persona encontró mi blog y como era de la zona llegó a contactar conmigo y me pidió consejo para repararlo, nos hicimos amigos y le expliqué como había hecho yo con el mio para restaurarlo. Él seguía arrancando su coche de forma regular hasta que un día el coche dejó de hacerlo. A partir de ahí decidió repararle el golpe de chapa y por distintos motivos tardó en tenerlo finalizado, luego lo guardó y volvió a pasar el tiempo, el coche no arrancaba.


LLegó el momento de hacerle el cambio de correas y lo llevó a un taller que tenía experiencia, pero con tan mala suerte que el taller cerró sin acabar el trabajo, esto fue allá por el 2015. Mi nuevo amigo, que era tanto o más fanático que yo, estaba desesperado y me pidió ayuda para ver si le podía arrancar el coche, yo no me pude negar porque mi deseo es ver cualquier Ferrari siempre funcionando, aunque sin duda la tarea me infundía mucho respeto porque una mala operación podía provocar una avería muy cara.


Decidimos ir los dos para intentar arrancarlo cuando nos coincidieran los ratos libres, empezamos por febrero del 2016 pero la tarea iba muy lenta pues íbamos cuando nuestras obligaciones nos lo permitían. Lo último que hizo el taller fue montar el subchasis con las correas cambiadas y cambiarle también la bomba de gasolina pues ésta se averió al tratar de bombear la gasolina caducada del depósito (esta fue la causa por la que dejó de arrancar), no obstante el taller no fue capaz de arrancarlo y le echaba la culpa al inmobilizador.


Una vez que el coche ya estaba de nuestras manos lo primero que hicimos fue poner el inmobilizador en modo arranque, para ello seguimos al pie de la letra el manual de taller, después mi intención fue comprobar por orden el triángulo de energía de los motores de gasolina, combustible + comburente + detonante es igual a explosión, o sea, gasolina + aire + chispa es igual a arranque.


Comprobé el correcto bombeo de gasolina hasta después del filtro, luego saqué 3 bujías y vi que había chispa, también comprobé que el caudalímetro informaba de la entrada de aire, pero el coche seguía sin arrancar. A partir de ahí y con el manual en la mano y muchos tutoriales en internet, decidimos ver si funcionaban los inyectores, pero como no quería estropear nada preferimos avisar a un eléctrico para comprobarlos, inicialmente yo pensaba que aunque la gasolina estuviera caducada y llegara en mal estado hasta los inyectores alguno de los ocho inyectores no estaría pegado y el coche intentaría arrancar de alguna manera. El técnico eléctrico desconectó inyector por inyector y los excitó para ver si claqueteaban, el resultado fue que no claqueteaba ninguno, estaban los ocho!!!! inyectores pegados, siguió excitándolos hasta despegarlos todos y tras conectar todo giramos la llave y en coche tampocó arrancó, estábamos desesperados.


Decidí empezar otra vez para volver a comprobar todo, volví a desmontar el manguito de la gasolina pero esta vez la bomba ya no bombeaba gasolina, tocaba sacar la bomba y ver que pasaba. Al abrila vimos que un manguito se había salido porque no era el adecuado, pedimos el correcto y montamos todo.


Después de toda esta odisea (aquí lo resumí un 70% para que la losa fuera algo digerible) y con la experiencia de haber aprendido nuevos trucos, por diciembre 2016 giré la llave y ocurrió lo que podeis ver en el video. Nunca me olvidaré de la cara de alegría del dueño del coche.

ENCUENTRO HONDA GOLDWING-FERRARI

Hola. El 8-10-2017 tuvimos el honor de recibir en Galicia unos visitantes muy particulares, se trataba de los participantes del VII Encuentro Honda Goldwing y Ferrari, cada año eligen un lugar de España para hacer el encuentro, en esta ocasión la zona sería Sanxenxo, Combarro y Cambados, el día estuvo perfecto para disfrutar de la ruta y la organización fue fantástica, la verdad es que la agilidad de las motos para cortar cruces es perfecta.


Los 23 Ferraris realizamos la ruta con toda comodidad y los propietarios llegaron desde diversos lugares; Madrid, Castilla, Portugal y de Galicia también, evento que facilitó el intercambio de experiencias y proyectos, sin duda volveremos a vernos en el futuro.


Acompaño estas palabras con algunas imágenes para que todos podamos seguir motivándonos con nuestra gran afición.

MI HERENCIA GENÉTICA

Recordáis hace un año y medio la avería que tuve en la ITV?, Avería ITV. Pues resulta que la paciencia me vuelve a dar grandes alegrías. En su día tras el monumental enfado por la rotura y la ausencia total de asistencia del seguro, me serené y decidí repararlo rápidamente, para luego iniciar una guerra burocrática con el seguro del coche, que es Pelayo.

El día de la avería me negaron la grúa argumentando que el coche se averió sin tener la ITV pasada (me había excedido una semana), yo le repliqué que no es un coche de uso habitual y que lo saqué del garaje para ir a pasar la ITV y de echo la avería sucedió allí. Pues no hubo manera y me trataron como un "número", puedo reconocer que de manera estricta podrían tener razón (aunque no está escrito de manera explícita en las condiciones particulares del seguro como si lo está por ejemplo el ir bebido), pero también debo decir que tras los números hay personas y en mi caso con un historial de siniestros impecable, esto y las circunstancias de la avería debería hacer reflexionar a la persona que estaba al otro lado del teléfono o a sus superiores pero la verdad es que no lo hizo. Conclusión, debí gestionarme yo la grúa y pagarla.

Al día siguiente inicié la guerra contra el Seguro, lo que me hizo encolerizar cada vez que debía hablar con ellos por teléfono, son de las organizaciones menos humanas de la sociedad actual con la que estamos condenados a relacionarnos, no en vano son primos de los bancos.

Inicialmente sólo le iba a reclamar el costo de la grúa pero después de tanto enfado añadí también el incumplimiento de la cláusula 1:24:72 de Pelayo por no proporcionarme una grúa antes de 1 hora. La guerra de despachos y llamadas telefónicas fue lenta pero continua, debí utilizar otra vez mi mejor arma, la paciencia y la perseverancia, mucho le debo yo a esta herencia genética. Después de 4 meses desde la avería, me daban la razón en reintegrarme el costo de la grúa pero lo del seguro gratis por incumplimiento de la cláusula 1:24:72 nada de nada, no obstante no me rendí y seguí erre que erre como Paco Martínez Soria, fue a los 6 meses cuando me llamaron por teléfono para decirme que aplicaban la cláusula y por lo tanto el seguro del próximo año me saldría gratis, no me lo creí pues de los seguros sólo me creo lo que está escrito, pero al poco me llegó una carta certificándolo. Aun así es ahora cuando lo festejo pues ya pasó en año y EFECTIVAMENTE, EL SEGURO ME HA SALIDO GRATIS, HURRA!!! BRAVO!!!

 

Adjunto carta y recibo en el que me indican que me sale gratis.

CITA POSTVACACIONAL

Ya empieza a ser una cita fija en el calendario, acaba el verano y en septiembre estamos esperando el Aniversario del CSR de Portugal, sobre todo para saludar a los amigos que ya tenemos allí, este año era su tercer cumpleaños.

La actividad del 2016 ha sido interesante y original, así después de la comida de confraternización fuimos a la Base Aérea nº 5 de Monte Real en Portugal, donde el Coronel João Caldas nos explicó en sala unos datos de interés de la base, después fuimos a los hangares donde nos esperaba una exposición de aviones F16, unos estaban listos para despegar y otros estaban desmontados para mantenimiento. Por supuesto todo ello acompañado de explicaciones de los propios pilotos. Os dejo fotos de todo ello.

Por cierto, Monte Real se encuentra a 350 Km de Vigo por ello en todo el día he recorrido 700km, es el mayor kilometraje que le hice al coche en un día y todo ha transcurrido sin incidencias y acompañado del buen tiempo.

"MOTORE SANO NELLA CARROZZERIA SANO"

"Motore sano nella carrozzeria sano" esta es nuestra máxima, yo además creo firmemente que cualquier máquina sólo funciona correctamente si se utiliza regularmente y así se lo digo a los propietarios que me preguntan. Es verdad que en este mundo hay muchos inversores, al fin y al cabo es historia y arte, pero nosotros estamos más bien del lado de los entusiastas que les gusta disfrutar con la utilización de nuestros coches.

Así las salidas con el grupo de GT's de Galicia son la disculpa perfecta para sacar el coche y además conocer a otros locos con los que se puede compartir esta pasión. En esta ocasión nos reunimos a principios de agosto para visitar los talleres de Juan Lumbreras en Vigo y el garaje privado de Toni. El primero es un profesional que inicialmente se especializaba en restauraciones de Jaguar pero ahora restaura gran variedad de coches, su nivel de detallado y profesionalidad es superlativa y lo hace al gusto del cliente pues aunque cada vez hace más restauraciones fieles, si el cliente lo prefiere puede montarle a una carrocería antigua partes mecánicas que hagan el coche más confortable y fiable, es decir, mucho más utilizable. Sus talleres son muy artesanales y en ellos se restauran auténticas maravillas como se ven en algunas fotos, también dispone de una gran cantidad de coches y piezas de desguaces para utlizarlas para sus restauraciones, sobre todo de Jaguar.
TALLERES JUAN LUMBRERAS

Por la tarde y después de la típica comilona gallega en Baiona regresamos a Vigo para visitar el museo privado de Toni, es un apasionado Porsche, no en vano atesora un Carrera GT, un 959, un 911 GT3 RS acabado de salir del concesionario, también tiene varias versiones Alpina de BMW, se suman un Testarrosa, un F355, un 250GT, varios Lancia y hasta un 2CV versión Sahara con dos motores, pero lo que me sorprendió es que también posee un Pegaso.

Vigo como ciudad modesta atesora varias coleciones privadas de coches y motos, incluso hay 2 Pegasos que están en estas latitudes. Yo no sé que mezcla genética tenemos los nativos de esta zona de Galicia pero lo que está claro es que está muy extendida. Somos muchos los aficionados que disfrutan esta pasión con alguna de sus tres actividades principales, la restauración, la conducción o la simple admiración de sus formas.