FONDO PLANO

Estoy en proceso de reparación del fondo plano del coche. Sigo aprendiendo cosas con el coche y en este caso me he metido en el campo de los composites.

Como es por debajo y no necesita un acabado estético excelente intentaré reparar yo la fibra de vidrio lo mejor posible para ser la segunda vez que me meto en este campo. Con anterioridad fijé con fibra de vidrio las tuercas que sujetan la matrícula de la defensa trasera y que van por dentro de la misma, no necesitaba un acabado estético, era algo meramente funcional.

Próximamente meteré fotos del fondo plano antes y después de la reparación..

MUCHA SUERTE AL "CLUBE SCUDERIA RAMPANTE"

El último mes no le he arreglado o mejorado nada al coche, sólo me he dedicado a disfrutar con él y los mios. Por ello no tengo nada que comentar en el blog a excepción de mi deseo de que al "Clube Scuderia Rampante" recien creado por nuestros grandes amigos y entusiastas de Ferrari en Portugal les vaya fenomenal.

Por cierto, realizarán su presentación oficial en el "Caramulo Motorfestival" que se celebrará el 8 de septiembre cerca de Viseu.Os recomiendo que vayais porque seguro que se reunirán un montón de Ferraris, pero además allí hay un museo del automóvil con auténticas reliquias y la conocida prueba deportiva de la "Rampa do Caramulo" en la que participan todo tipo de automóviles.

Nos vemos el 8 de septiembre en el Caramulo.

III CONCENTRACIÓN INTERNACIONAL FERRARI EN VIGO 2013

Este mes he decidido actualizar el blog una semana más tarde para poder incluir el evento de la III Concentración Internacional Ferrari en Vigo.

Este año el día del evento, 6/07/2013, fue espléndido y caluroso. La concentración comenzó en el Parador Nacional de Baiona, allí ofrecimos un desayuno a los que vinieron de más lejos y debieron madrugar para poder llegar a las 10:00h, teníamos representantes de A Coruña, Lugo, Pontevedra, Oporto en Portugal e incluso un valiente de Lisboa. Después nos fuimos a una auténtica aldea gallega en la que se custodia uno de los museos privados de motos más impactantes e importantes de la península, allí se encuentra la única colección completa de BMW monocilíndricas del mundo, también el primer triciclo fabricado en serie hace ya unos 120 años, en aquella época el engrase era por el sistema de gota perdida y con bombeo manual cada 100m, además una colección de Harleys e Indians lucían en perfecto estado, en fin, unas 100 motos perfectamente restauradas por su propietario y otras 50 más esperando turno para su restauración.

A las 14:00 iniciamos ruta hacia Vigo para estacionar en su Estación Marítima y comer en un restaurante de la zona. Ya en la sobremesa y como viene siendo habitual realizamos el sorteo de productos de nuestro patrocinador, este año era la empresa de detallado de vehículos y embarcaciones de Ferrol www.sacdetail.es.

Desde aquí deseo agradecer la visita que nos han realizado todos los entusiastas de Ferrari y en especial agradecer a todos los propietarios pues son personas muy agradables y auténticos gentelmandrivers. Por supuesto no me olvido de Manuel Gómez, propietario del museo privado y su familia pues nos han recibido con los brazos abiertos y con total predisposición para permitirnos admirar sus joyas restauradas con un trabajo meticuloso y exhaustivo a lo largo de toda su vida.  

Mientras esperamos por la cuarta edición estoy a la espera de volver a vernos en el espectacular Motorfestival del Caramulo en Portugal a principios de Septiembre.

49º RALLIE RIAS BAIXAS

Llega la competición a Vigo y como en Galicia no hay circuitos de lo único que podemos disfrutar es de los rallies, y contento que estoy pues siempre me gustaron más los rallies que los circuitos.

Como aquí no hay circuitos resulta que somos los mejores en rallies y para demostrarlo ahí queda el primer y segundo puesto del rallie de casa.

Lo único que echo de menos es un pequeño ferrari que adaptado para rallies le pueda hacer frenta al imbatible 911. Al margen de la política de la marca esto se me antoja muy improbable pues no existe un ferrari pequeño como lo era el 308. Aún así he de reconocer que el bramido de los 911 me pone los pelos de punta y es infinitamente más sonoro que los petardeantes turbos.

A falta de los ferrari espero que algún día llegue la fiabilidad del Lotus Exige que me parece una base fantástica para hacer un coche de rallies imbatible pero su fragilidad no le deja demostrar su poderío.

TRÁMITE ANUAL

Parece mentira pero ya pasaron 3 años desde que he matriculado el coche y cada año por estás fechas debo pasar por un trámite que verifique la cualidad para seguir circulando, me refiero a la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).

El 2 de mayo pasé la última inspección que valida la circulación hasta el mismo día del año 2014. Ya he pasado 3 inspecciones y por ahora todas han sido favorables aunque no puedo negar una cierta inquietud cuando llega este momento y espero poder acudir durante mucho más tiempo.

Como siempre adjunto algún documento ilustrativo y en esta ocasión he colgado los tres informes correspondientes.  

SEGUNDO INTENTO

Si leísteis el blog desde el principio seguro que ya sabéis que no me gustan los cromados, además cuando restauré la carrocería pudísteis comprobar que pinté en negro mate algunas piezas que inicialmente eran cromadas. Una de ellas fue el escape, en concreto, las salidas, éstas las pinté de color negro mate con pintura anticalórica pero a la postre fue un fiasco. Yo pensaba que iba a aguantar temperatura pero al final no la aguantó y además creo que tampoco se agarró muy bien a la superficie, que es de acero inoxidable.

En esta ocasión quise volver a intentarlo pero ahora utilicé la que dicen que es la mejor pintura anticalórica del mundo, VHT FLAMEPROOF COATING, además para hacer bien el trabajo decidí arenar el inox para que la pintura se adhiriera mejor.

El resultado estético vuelve a ser satisfactorio, pero como casi todo en la vida será el tiempo el que diga si la calidad es la deseada o no.

EL VIDEO RESUMEN

Se me ha ocurrido hacer un video que refleje la visita que he realizado al taller para cambiarle las correas de distribución a mí “protegido”. Debo deciros que no es la mejor producción que Hollywood haya parido pero lo que si os puedo asegurar es que he puesto en él todos los medios que tengo: una cámara automática de fotos, una escalera, pintura y mucha, mucha, pero mucha imaginación.

Mi humilde intención era hacer parte del video en modo "Stop Motion", vosotros me diréis si se parece o no, os ruego que consideréis mis limitaciones porque por ejemplo el taller mecánico desarrollaba una actividad diaria que yo no debía interferir de ninguna de las maneras.

Yo pienso que lo más espectacular en esta visita al taller fue la extracción del subchasis trasero con toda la mecánica, que además lo realicé sin elevador. Como no podía hipotecarles el elevador de tijera del taller durante más de dos días (el coche estuvo tres meses en el taller) decidí ingeniármelas para hacer la operación con dos tacos de madera y una plataforma para motores. Para que os hagáis una idea estuve dos semanas para levantar el coche lo suficiente para que el motor librara por debajo, mi intención PRIORITARIA ERA NO TENER UN ACCIDENTE y en segundo lugar que el coche no se dañara. Con los tacos delanteros levanté el coche unos 50cm, luego puse borriquetas en el centro y detrás, a continuación liberé todos los órganos que unen el motor con la carrocería dejando para el final los 20 tornillos que fijan el subchasis trasero. Hasta aquí todo más o menos fácil, pero ahora con la ayuda de la plataforma de motores debía elevar el coche por detrás hasta que librara el anclaje trasero inferior del subchasis con la carrocería, esto supuso levantar hasta 1,80 metros la zona donde van los pilotos traseros, este momento era el más crítico porque el coche estaba muy inclinado hacia delante y yo temía por su equilibrio en cada centímetro que lo levantaba, por no decir que el motor lógicamente también se inclinaba sobre la plataforma, de hecho podéis observar en las fotos del motor cuando ya está fuera que está calzado por la parte trasera para mantener la inclinación del conjunto. A continuación recoloqué las borriquetas traseras en la carrocería (las rojas) apoyé el coche y saqué los 20 tornillos. Este momento fue muy emocionante pues procedí al divorcio entre carrocería y subchasis con cierta incertidumbre y a la vez cuidado de no dañar nada.

En fin, toda una experiencia que me ayudará en la siguiente revisión para realizar todo de manera más segura y rápida. Con el motor fuera, trabajar en él fue muy cómodo y además como el jefe y dueño del taller me dejó cancha libre, sin presiones para acabar el trabajo, decidí reparar pequeños detalles que necesitaban una restauración. La emoción regresó cuando volví a casar el motor con la carrocería, y aquí la falta de concentración, como ya os relaté en otra entrada del blog, hizo que rompiera el motor de la amortiguación trasera izquierda.

Para mí el balance final fue extraordinariamente positivo y por ello desde aquí envío mis más sinceros agradecimientos a todos los mecánicos del taller y en especial a Juan Lorenzo y su familia que tienen una paciencia infinita conmigo.