"A CABECIÑA NON PARA"

Como ya os dije en su momento un coche restaurado nunca lo está completamente, a los que nos gustan estos temas siempre le estamos dando vueltas a la cabeza para conseguir alguna pieza, para arreglar algo que todavía no funciona, para mejorar algún sistema, para personalizarlo.

En este mes os muestro la construcción de un botón que conectado a la centralita me chivará todos los defectos que acumulan los calculadores, allí se almacenan los fallos que no se muestran con las luces del check control, los fujitivos que si aparecen con un destello no continuo y los posibles defectos fijos que puede que estén en memoria, en concreto estos calculadores pueden almacenar hasta 50 fallos.

Después de analizar documentación de taller, diagramas eléctricos y de realizar muchas consultas con expertos de estos temas llegué a la conclusión que construyendo dicho botón era suficiente para extraer los fallos que almacenan los calculadores, las versiones USA ya lo llevan de serie.

En internet existían gran variedad de máquinas para realizar esto pero tenían los inconvenientes del precio y cuando preguntaba no me decían a las claras si servían para mi modelo y versión de coche. Además mi objetivo sigue siendo el mínimo gasto con el máximo disfrute.

Como los calculadores son de las primeras generaciones aún tenían sistemas de autodiagnosis un tanto rudimentarios, hoy en día esto sería imposible de realizarlo incluso con coches de gran serie, la electrónica y los sensores de todo tipo están a la orden del día, por no hablar de la propia securización que realizan todas las marcas.

ÚLTIMO DOMINGO DE ABRIL

Ha llegado el último domingo del mes de abril y con ella la habitual cita en el Monte del Castro de Vigo, hacía un día primaveral y muy luminoso, la coincidencia con Semana Santa hizo que la afluencia no fuera masiva.

Cuando llegué con mi coche lo aparqué y fui a ver lo que había por alli. Me entusiasma ver que cada vez hay más aficionados que consiguen un coche para restaurarlo, da igual que sea o no de "cuna noble" lo realmente importante es que la gente pone lo mejor de si para "resucitarlos". Cada coche seguro que tiene detrás una historia de pasión y de buen hacer. Algunos coches aunque parecen sencillos de restaurar seguro que sus dueños han empleado gran cantidad de horas y lo que es más increible, han utilizado recursos limitados.

Se podía ver un típico 2CV con una pintura expléndida, dos Seat Fura, un Simca 1200 con look racecar, un Peugeot 205 GTI, un Renault Alpine que me parecía de los años 80, un BX con look Tuning y un descapotable con guardabarros. Como podéis observar en estas quedadas tienen cabida todo tipo de vehículos, sólo es necesario tener un coche "adulto", y si fue restaurado por su propio dueño mejor que mejor. Los yogurines de menos de 10 años no son mal vistos pero todos saben que aquí los protagonistas son los coches con vida en su "hierros"

Abajo os dejo las correspondientes fotos.

¡¡¡¡¡¡¡¡ BOQUIAAAAAAAAAAAABIERTO !!!!!!!!

Ha ocurrido algo excepcional y por ello dejo para el siguiente fin de mes las fotos de las "quedadas" en el Castro.

Evidentemente no soy escritor y por ello me resulta imposible haceros comprender la vivencia que ha supuesto para mi y para nuestro Club de Automóviles Restaurados de Vigo, CARVIGO, la posibilidad de visitar el Classic Museum de Manuel Ferreira.

Personalmente me doy cuenta que estoy ante algo que me llena de felicidad y que aparte me llega al alma porque noto fluir la sangre por dentro de mi, -¿y como puedo notar eso?- pues se me ponen todos los pelos de punta y noto un cierto cosquilleo por el cuero cabelludo (este flujo sanguíneo por la cabeza es fundamental para retrasar la alopecia). Moraleja hay que vivir más intensamente.

Estas vivencias sólo las he experimentado con la máxima intensidad cuando me casé, cuando vi nacer a mi Sabela, cuando vi nacer a mi Sofía, cuando arranqué por primera vez mi Ferrari y ahora cuando visité el Classic Museum.

Lo típico es decir que no hay adjetivo para calificar lo visto, pero yo si voy a calificar esta experiencia y para ello voy a utilizar todos los epítetos que encontré en Internet.

Cuando entré en aquella nave me quedé Absorto, Abstraído, Ensimismado, Embelesado, Embebido, Pasmado, Atónito, Estupefacto, Turulato, Maravillado, Asombrado, Admirado, Encantado, Patitieso, Patidifuso, Petrificado, Extático, Cautivado, Fascinado, Encandilado, Hipnotizado, Subyugado, Alelado y Boquiabierto.

Lo siento pero por expreso deseo del propietario las únicas fotos que os puedo dejar son las que él mismo quiere mostrar en su página web que es www.clasicostopcar.com

Ahí además, si queréis podéis comprar alguno de los aparatos, porque algunos los vende.

Mi ojos han podido ver juntos: AUDI QUATTRO CORTO DE SERIE, AUDI QUATTRO CORTO GRUPO B, LANCIA 037, LANCIA DELTA S4 GRUPO B, LANCIA DELTA S4 DE SERIE, PEUGEOT 205 TURBO 16 GRUPO B, ASTON MARTIN ZAGATO DB4, FERRARI 250 GTO RÉPLICA, ALFA ROMEO ORIGEN DEL 8C COMPETICIONE, RENAULT ALPINE MODELO ANTIGUO, FORD ESCORT MK4, FERRARI 348 GTB Y GTS, FERRARI TESTAROSSA, FERRARI DAYTONA, FERRARI 328 GTS, FERRARI DINO, PORCHE 914, PORCHE 911 TURBO DE LOS AÑOS 80, PORCHE 911 MARTINI, PORCHE 911 GTS RS, LANCIA DELTONA GRUPO A, LANCIA STRATOS, LANCIA DELTONA MARTINI, MASERATTI GIBLI, MASERATI QUATROPORTE, PEGASO Z102, BUGATI AÑOS 20, FORD GT40, MERCEDES ALAS DE GAVIOTA, MERCEDES SL CABRIO, MERCEDES SL AÑOS 70, JAGUAR XK 150 S CABRIO, LANBORGHINI MIURA, LAMBORGHINI COUNTACH, VARIOS ROLLS ROYCE AÑOS 50, VARIOS BENTLEY AÑOS 50, 2 AC COBRA AUTÉNTICOS Y OTRO AC COBRA RÉPLICA, FIAT ABARTH SPIDER, BMW 2002, BMW Z1, BMW M1, VARIOS LOTUS ELAN, RENAULT 8 GORDINI, RENAULT 4/4, CLIO V6, RENAULT SPIDER, MINIS, es posible que ne olvide alguno pero la cabeza no da para más.

ÚLTIMO DOMINGO DE CADA MES.

Todavía no he tenido tiempo para poner la pegatina de la ITV del 2011 porque el domingo pasado era el último del mes y quería ir a la cita que tenemos los entusiastas de los "automóviles resucitados" en un lugar emblemático de Vigo. Se trata de una concentración oficiosa en el Monte del Castro de Vigo entre las 10:30h y las 13:30h cada último Domingo de mes. Los coches llegan, aparcan, sus dueños cambian impresiones o información con otros aficionados, toman algo en alguna terraza y luego se van, es una ida y venida continua de coches de todas las clases. Yo en particular, cuando puedo asistir, llego a las 12.00h aproximadamente y siempre me quedo con algún curioso explicándole diversas cosas del coche, son siempre aficionados muy respetuosos porque cuando se aproximan a los coches para verlos de cerca lo hacen de manera muy escrupulosa y cuidadosa, se nota que se trata de personas que saben valorar el trabajo que cada propietario ha realizado sobre su vehículo. Al margen de que cada coche esté mejor o peor rematado lo indudable es que cada uno puso la máxima ilusión y lo mejor de si para culminar la restauración.

En esta ocasión me olvidé de llevar la cámara de fotos para mostraros la diversidad de autos que aparecen, lo haré en la siguiente quedada. Pero si os puedo dejar las fotos que sacó la hija de un amigo mío, Sonia Martínez del Carmen, que después amablemente me envió.

TOC TOC TOC. HAY ALGUIEN AHÍ?.

Hola a todos de nuevo. Por estas fechas hace todo un año que di por terminado el blog ya que la restauración del coche la acabé al realizar la matriculación en España (GTC). Tengo un "mono" impresionante del coche pues si os soy sincero no he andado mucho en él. Tras dos años y medio de restauración mi mujer me ha reclamado para la familia la atención que no les dediqué en ese tiempo. Lo saco para hacer alguna exprimida, para ver que funciona todo y para que no se agote la batería, allá por verano del 2012 ajustaré esta deuda de dos años y medio que tengo con mi familia. Yo creo que es justo.

No obstante alguna cosilla os puedo contar de mi experiencia. Primero, al coche todavía no se le ha caído ningún tornillo y no se le ha estropeado nada, en el verano del 2010 le hice el mantenimiento anual: le cambié el filtro de aceite y el aceite, antes llevaba Castrol EDGE Motorsport 10W60 y ahora también, le saqué los filtros de aire de cartón y le puse 2 de baja retención de K&N, le cambié el aceite de la caja de cambios y del diferencial, antes no se cual llevaba pero ahora lleva REDLINE 75W90NS que lo recomiendan en varios foros especializados de Ferrari, también le cambié los limpiaparabrisas por los modernos aerofit de Bosch. También le reparé algunos detallitos pendientes como cambiarle el miniamortiguador de la guantera y algunas tuercas de los carenados inferiores. Compré una toalla de microfibra para secarlo tras su lavado y unas fundas para los backets, así evito que se llenen de polvo cuando el coche esté parado en casa.´

Actualmente estoy a la búsqueda del sistema de extracción del volante y de una herramienta que creo fundamental para realizar el automantenimiento, se trata de una máquina de diagnosis del motor específica para el F355 2.7 Motronic de Bosch, o por lo menos del protocolo de diálogo con los calculadores. Esto me interesa enormemente porque no todo fue de color de rosa, ahora lo que más me preocupa del coche es que de vez en cuando me aparece en su cuadro de mandos una luz amarilla no permanente con el texto "Check Control 1-4". Esto tiene que ver con algún fallo pasajero de la bancada derecha a nivel de expulsión de gases o de alguna mala conexión, en todo caso si no consigo la máquina o la información para dialogar deberé llevarlo al concesionario para conectarle la máquina,

Aunque la fecha de nacimiento en mi DNI es del 20 de febrero (igual que Enzo Ferrari) en realidad yo vi la luz por primera vez un 23-F. Por ello hoy escribo esta entrada en el bolg y así comparto con vosotros la gran felicidad que también me invade porque pasé la ITV con la tipología "racecar" y no hubo ningún problema, además aproveché para ver como salían los humos del escape y parecía estar todo bien.

No tengo mucho más que decir pero abajo os dejo fotos de algunos días de disfrute, de visitas a salones de clásicos (ese Abarth es pieza única en el mundo) y de la ITV antes y después. Si tenéis alguna curiosidad o pregunta me la podéis hacer en el mismo blog porque de vez en cuando entro y aparte de leer los comentarios releo algunos pasajes.

SALUDOS

FIN DE MI HISTORIA

Todo lo que tiene un comienzo tarde o temprano tiene un fin, hoy 17 de febrero del año 2010 y a tres días de mi cuadragésimo cumpleaños realizaré la última actualización del blog, con ello doy por finalizada la materialización de mi sueño, sé que no es más que un montón de hierros enderezados y que además han perdido su pedigrí, pero para mi han adquirido un gran valor sentimental tras haberlos impregnado de 894 días de mi vida.

Alguien dijo en algún momento que las personas se miden por lo que hacen y no por lo que dicen, llegados a este punto os invito a que intentéis siempre hacer realidad vuestros sueños aunque sea adaptándolos a vuestras circunstancias personales, siempre habrá voces que digan que estáis locos pero si no molestáis a nadie lo que realmente estáis haciendo es SENTIR LA VIDA.

El blog no lo cerraré, así de manera aleatoria y sin atarme a horarios lo visitaré, si aparece algún comentario lo leeré y si me apetece lo contestaré.

Gracias a todos los incondicionales que me han seguido semana a semana, a los que me han dado información, a los que me han dado ánimos, e incluso gracias a las críticas recibidas porque siempre me han hecho reflexionar.

Gracias a todos y hasta siempre.

GTB SI, GTB NO

Llevaba todo Enero haciendo el seguimiento de las matriculaciones según la página web que me facilitó Raul "Kevin", http://www.sme-matriculas.es/ult_e.html, de ahí pude deducir que al día se matriculaban unos 4000 coches. El día 26/01/10 pude ver en dicha página que se había llegado a la matrícula 1xxx GSZ, a partir de aquí empecé a llamar a distintas oficinas de la DGT del territorio español para que me dijesen de primera mano la matrícula que estaba saliendo en esos momentos, así el miércoles 27/01/10 a las 13:00h me dijeron que iban en el 7xxx GSZ, por ello al día siguiente decidí ir a la DGT para rematar el papeleo pues supuestamente estaría por la matrícula 1xxx GTB

El jueves 28/1/01/10 antes de ir a la DGT les llamé a las 12:00h y me dijeron que iba por 3xxx GTB, como me pareció muy alto llamé a otra oficina y me dijeron que acababan de matricular una 6xxx GTB, me parecía increíble pues suponía unos 9000 coches en un día, más del doble de la media que se llevaba hasta ahora. No perdí más tiempo y a las 13:15h fui a la DGT, le entregué el papel de la ITV que era el único que faltaba y me dijeron que me llamarían mañana, es decir, el expediente lo dejaban para el día siguiente. Si me lo hacían a primera hora del viernes aún podría cazar una GTB.

El Viernes 29/01/10 sé que cogieron el expediente a primera hora porque a las 09:30h me llamaron por teléfono para decirme que el número que deben introducir en el sistema para acreditar el pago del impuesto de matriculación (que lo pagué en el 2007) no les entra y no pueden seguir, entonces a las 10:00h fui a Hacienda del Estado con toda la documentación y resguardos que tenía para acreditar que todo estaba en orden, gentilmente el funcionario intentó sacarme un justificante actualizado del pago de dicho impuesto, pero no lo consiguió hasta las 13:00h, así a las 13:15h entregué en las oficinas de la DGT el justificante actualizado y a las 13:45h del viernes 29/01/10 me entregaron la documentación española en regla y con la matrícula que veo que empieza por 8 y pensé "lo conseguí" pero al seguir leyendo apareció GTC, “que pena no pudo ser”.

Todos mis pronósticos se han roto porque entre el 28/01/10 y el 29/01/10 se han matriculado unos 19.000 coches y no sé porque causa. Así que entre el aluvión de matriculaciones y el problema burocrático se me pasó el arroz, pero aún así debo sentirme satisfecho porque si me toca la letra GTD me da algo y que me perdonen los propietarios de los coches diesel.

La GTB sería la guinda pero cuando no puede ser qué le vamos hacer. La verdad, no parecía muy complicado pero con 19.000 coches matriculados en dos días todos mis pronósticos se han ido al garete.

Para encontrar el lado bueno lo que hice fue buscar en internet las palabras "ferrari GTC" y salían las versiones de competición pura, por ejemplo el 348 GTC Michelotto o el 360 GTC donde la C significa siempre “Competizione”, así pues mi 355 será el puente entre ambos y será el único 355 GTC pues la versión Competizione del 355 era el Challenge que casualmente también empieza por C, parece que todo encaja bien con el look racecar de mi coche. Si al final no se consuela quien no quiere.

Abajo dejo fotos de las placas de matrícula, son troqueladas y pintadas porque este tipo de matrículas no suelen deteriorarse tanto como las matrículas a las que se le saca la pegatina de los caracteres. El mismo viernes por la tarde fui a hacerlas, las dos me costaron 18€, éste ha sido el último gasto que realicé para la restauración, a partir de ahora los gastos serán para el mantenimiento.

Para la semana será la última actualización del blog y espero poneos unas fotos del coche con las placas ya colocadas.