MEJOR UNO MISMO

Hacía algún tiempo que el faro izquierdo cerraba mal hasta tal punto que el afloramiento ya era muy evidente, entonces decidí forzar su movimiento con la rueda de emergencia para bajarlo. Lo único que conseguí fue que cuando le daba al mando para encender las luces el faro izquierdo medio-abría y al apagarlas medio-cerraba.

Me apresuré a buscar averías similares en el Ferrari chat y al parecer es una avería bastante común. Seguí las recomendaciones que allí decían, primero intercambiar los fusibles, luego los relais, después sacar el faro completo y comprobar los diodos (se muestran en las fotos de abajo).

Justo antes de sacar el faro observé que la cara interna del mismo estaba muy, pero que muy cerca de una pestaña del chasis (a punto de rayar el faro) y además el tirante que acciona la elevación del faro rozaba en el chasis (hay una foto en la que se ve el rayazo provocado en la zona negra).

Una vez con el faro fuera desmonté el motor y escarbé hasta llegar a los diodos y poder comprobarlos, todo estaba ok. Lo único que faltaba era comprobar si se había movido el tirante provocando el desciclado de la carrera de subir y bajar el faro. Finalmente esto último fue lo que ocurrió pero lo que yo quería resaltar es qué ocurriría si llevara el coche a un taller, ya fuese oficial o no para repararlo.

Seguramente también comprobarían fusibles y relais y seguro que se daban cuenta de que el tirante se había movido. Después de poner dicho tirante en su sitio montarían todo para entregar al cliente, y faro reparado. Pero cuando el coche lo cuida uno mismo se fija en más cosas y si puede las arregla también.

Yo me di cuenta de que en el futuro la pestaña del chasis que estaba muy próxima al faro acabaría rayándolo y también que el tirante había rozado dentro del alojamiento del faro. Pue bien, a más yo limé la pestaña 2mm para que hubiera más holgura (para ello debí proteger el capot y zonas aledañas para no rayar la pintura del coche), repasé la zona rayada, le eché antióxido y por encima pinté de negro mate y además redondeé las esquinas vivas del tirante para impedir futuros roces (ver última foto). Esto supone más tiempo y el taller es muy probable que NO lo hiciera, en el mejor de los casos te llamaría e informaría de los detallitos que mejorarían la reparación, evidentemente empleando más tiempo y cobrando más. Lo que seguro que no harían sería comprobar lo diodos, ellos dirían que el motor no vale y que debería comprar otro.

Con esta reflexión se diferencia claramente quien repara un coche para ganar dinero y quien lo repara para restaurarlo. Evidentemente los talleres actuan así porque de hacerlo como un restaurador deberían cerrar o cobrar mucho por las reparaciones, el cliente que no esté muy involucrado en este oficio desconoce los detallitos complementarios que convellan algunas reparaciones y la simple recolocación del tirante le podría parecer un timo.


Por ello en coches que entran a formar parte de una familia para siempre es bueno ser un poco manitas para evitarte gastos, y emplear el tiempo que sea necesario (a mi me llevó 3 semanas) para hacer bien las cosas y evitar problemas futuros.

II CONCENTRACIÓN DE FERRARI EN VIGO

 Hola a todos.

Este mes actualizo el blog con la celebración del II encuentro de entusiastas de Ferraris que organizamos en Vigo.

Este segundo año hemos contado con el patrocinio de 3 marcas representativas de nuestra ciudad, por un lado la tienda de ropa Makarthy, por otro lado el Hotel Carris Beiramar de Vigo y como guinda, Celeris, que es una empresa que ofrece a sus clientes cursos de conducción deportiva.

Nuestro deseo era ofrecer a los asistentes un día distinto en nuestra ciudad. Para ello el sábado 14 de Julio comenzamos con un fantástico desayuno en el Hotel Carris Beiramar de Vigo, a continuación nos dirigimos a pie a un embarcadero próximo para realizar una ruta turística por la Ria de Vigo, subimos a bordo de una preciosa goleta clásica perfectamente restaurada con su sabor de antaño y de cuando los barcos eran todavía de madera. Alrededor de las 13:00h volvimos al hotel, arrancamos nuestros vehículos y tras un ligero paso por una gasolinera cercana nos dirigimos a comer en un restaurante de Mondariz. Circulamos en caravana por el centro de Vigo y en la Plaza de España se produjo la simbiosis entre nuestros caballos y los de Juan José Oliveira Viéitez. A las 14:30h llegamos al restaurante donde el entorno, el ambiente y la comida fue perfecta. Comimos en la terraza y en la sobremesa sorteamos productos de nuestros patrocinadores. Sobre las 19:00h se disolvió el encuentro con la firme promesa de volver en la III Concentración, pero unos cuantos nos fuimos a Nigrán a tomarnos la última copa en una terraza para disfrutar del sol de la tarde.

Abajo dejo el enlace al video y las fotos del día. Os envio saludos a todos y nos vemos en septiembre.

REPARAR CATALIZADORES

Con ayuda de mi hermano me metí en harina para desmontar los catalizadores, días antes estuve analizando como sacarlos desmontando la menor cantidad de piezas posibles. Al final sólo sacamos los extractores bajo caja y a continuación los catalizadores.

Las primeras fotos de abajo son de los catalizadores recién desmontados, se puede observar que el derecho está destrozado y medio desintegrado y el izquierdo aunque se ve entero ya estaba flojo y también pulverizaba polvo por el escape.

Tras la investigación pertinente en internet resulta que los de origen son cerámicos y muy caros, en los años 90 todos los catalizadores eran cerámicos, si los repongo se volverían a soltar y como la cerámica es fragil se desintegrarían tarde o temprano, hoy en día los catalizadores de los coches buenos son metálicos con lo que no se sueltan porque van soldados a la carcasa y un golpe no los rompe aunque si los pueden deformar. El objetivo es como siempre gastar el menor dinero posible y eso pasa por reparar lo viejos colocándole una malla catalítica metálica.

Vuelvo a internet para buscar empresas de reparación, finalmente aparece una en Madrid y además esta empresa puede repararlos con la densidad que el cliente desee, los catalizadores de origen suelen ser de 400cpsi y las posibilidades son repararlos con densidades originales, de 300cpsi, 200cpsi ó 100cpsi. Cuanto menor es el número menos dura la efectividad del catalizador, los de 100cpsi se utilizan en competición y duran una carrera.

La densidad adecuada viene dada por la cilindrada del coche y por el volumen de malla catalítica que cabe dentro de la carcasa del catalizador. En conversación con los técnicos he decidido ponerle una malla metálica de 300cpsi por varias razones, la primera porque es la densidad suficiente para la cilindrada y no tendré problemas en la ITV con el análisis de los gases, la segunda es que el motor liberará con mayor facilidad los gases de escape reduciendo la temperatura de los colectores que en este coche son críticas, la tercera es que el coche mejorará su respuesta al acelerador, y la cuarta es que la efectividad catalítica durará unos 100.000Km. En las fotos se puede observar claramente que la malla metálica es menos tupida que la malla cerámica.

CATALIZADORES RECIEN DESMONTADOS

CATALIZADORES LADO SILENCIOSO

CATALIZADOR IZQUIERDO MALLA CERÁMICA

CATALIZADOR DERECHO LADO SILENCIOSO

CATALIZADORES REPARADOS

CATALIZADORES REPARADOS LADO COLECTORES 

MALLA METÁLICA

COMPARATIVO MALLA CERÁMICA Y METÁLICA

NO TODO ES DE COLOR ROSA.

En la utilización del coche hasta ahora no había tenido problemas pero al final han aparecido, aunque algo me esperaba siempre deseaba que no aparecieran.

Al final del año pasado empezó a ocurrirme que al encender el coche, y mientras no calentaba, había un ruido como de algo flojo en el motor (parecían arandelas flojas) yo revisé todo lo que había desmontado pero no encontré nada así que cada vez que encendía el coche intentaba ver de dónde podía ser, al final me parecía que el ruido venía de la parte central derecha del motor pero seguía sin encontrar nada. El ruido desaparecía cuando el motor estaba caliente.

Hubo tres pistas que me pusieron en el camino correcto para detectar la avería, una fue que en la ITV el lado derecho no daba el coeficiente lambda correcto (aunque me la pasó), otra fue que aparecían fallos fugaces de la sonda de oxígeno, pero la pista definitiva fue que en las colas de escape aparecía un polvo blanquecino como harina. Con toda esa información entré en el Ferrari Chat y tras leerme muchas entradas pude concluir que el catalizador derecho tiene la cerámica interna suelta y se está desintegrando, me lo corroboró un propietario portugués de un Ferrari 348.

Con el problema localizado seguí leyendo el Ferrari Chat para ver qué consecuencias puede acarrear circular así con el coche. EL mayor problema es que de alguna manera se pueden obturar los tubos de salida de gases y éstos, que están muy calientes no salen y con ello el sistema de escape completo aumenta la temperatura, problema acrecentado con las contrapresiones. Así los colectores aumentan su temperatura en demasía y llegan a derretirse como el plástico, lo podéis ver en la foto. También dichos gases regresan a las culatas y vuelven al motor en el momento de apertura de las válvulas deteriorando éstas y sus guías, lo que ya es una avería seria.

En el chat también corroboré la posible existencia de un fallo de diseño del sistema de escape del motor del 348 pero sobre todo del F355, gran cantidad de propietarios han tenido averías en los colectores de escapes y en los catalizadores, que se volvían a reproducir al reponer el sistema de escape con piezas nuevas y de origen, siendo más efectivos y duraderos los colectores de escape de la competencia, como Capristo, Tubi, Fabspeed, etc.

Las avería del desprendimiento de la cerámica son habituales en mucho vehículos y sobre todo si tienen 16, por ello en la actualidad los convertidores catalíticos buenos llevan un malla metálica soldada a la carcasa que evita los ruidos por desprendimientos o golpes pero aun así su vida es limitada porque los elementos químico (platino, vanadio y otros) se gastan y vuelve a ser necesario cambiarlos con el tiempo.

Este es el proceso en el que yo estoy ahora, ya he encontrado en Madrid un taller que restaura catalizadores y en mi caso lo haré con malla metálica de alto flujo, 250cpsi ó 300cpsi. Lo habitual en los catalizadores actuales para los coches homologados para circular es de 400cpsi, yo le pondré una malla de alto flujo (menos cpsi) para favorecer la expulsión de los gases de escape ayudando a que la temperatura del sistema de escape aumente menos.

Yo no sé si los colectores de mi coche están deteriorados pero en el Ferrari Chat dicen que duran 45.000km como mucho y yo ya tengo 43.000km, el defecto común aparte de las deformaciones plásticas es que se rajan con suma facilidad y en el mío ya se observa como un punto de coloración del acero como de exceso de concentración de la temperatura, sobre todo en el del lado derecho. En verano bajaré el motor para hacer la distribución y deberé averiguar si están mal y en este caso deberé aprovechar para cambiarlos, existe en USA una marca que tiene una relación calidad precio aceptable y que además los venden ceramizados (le aplican un recubrimiento cerámico que soporta hasta 1200ºC y que disminuye la irradiación de temperatura en el vano del motor).

Tras tanta lectura y análisis del sistema de escape de los F355 las causas que pueden provocar la rotura de los colectores pueden ser: Primero el acero de poca calidad con que ANSA fabrica los colectores de origen del F355. Luego el espesor de los tubos, 1.20mm, parecen insuficientes y más aún en los tubos con grandes curvaturas donde el espesor disminuye todavía más. Los gradientes de temperatura que hacen que agrieten al haber mucha más temperatura en la parte interna de los tubos que en la parte externa, (efecto vaso de cristal en el microondas), estos gradientes aumentan si pensamos que el capot motor es hueco y cuando llueve el agua llega a los colectores con suma facilidad. Y finalmente el sistema de escape es demasiado rígido, cuando los metales se dilatan es común que toda la tubería del sistema de escape se alargue 20mm, esto no ocurre en el F355 por la fijaciones rígidas que tiene, así al dilatar lo que ocurre es que las curvaturas de los colectores se doblan más llegando a contactar unos tubos con otros y a soldarse y en el enfriamiento posterior se sueltan y se pueden rajar.

La conclusión es que hasta que repare el sistema de escape, por prudencia, minimizaré la utilización del coche.

Abajo dejo fotos de un catalizador deteriorado y de unos colectores rajados, no son los míos que todavía no los desmonté.

 

LA EVOLUCIÓN

En esta entrada de Mayo no tengo mucho que decir, por ello he buscado por los archivos y he encontrado un artículo que habla de la evolución entre el F355 y su sucesor el F360 Modena. Os lo subo por si alguien le quiere echar un vistazo. Yo sólo lo tengo en inglés, si lo encontráis en castellano decídme donde lo consigo y lo subiré tambien.

MOTOR EN TELEVISIÓN

Cuando era más joven estaba ábido de cualquier tipo de información cuya temática fuera el motor, iba a los rallies, leía libros técnicos, leía muchas revistas, incluso revistas custom americanas, recuerdo la modificación que llamaban "Top Chop" que no era más que acortar los pilares del techo de los coches para conseguir una estética Hot Rod. Luego alucinaba con los coches tunning alemanes, incluso conservo varios catálogos D&W de accesorios tuning. Veía también la televisión aunque la verdad eran pocos los programas que emitían, descubrí en las últimas ediciones el programa de seguridad La Segunda Oportunidad de Paco costas y después la F1, aunque a veces las cadenas españolas compraban los derechos y después no emitían las carreras. Luego llegaron las televisiones vía satelite y el tema se arregló parcialmente porque en las televisiones de visionado gratuíto no había nada más que la F1, y el mundial de motociclismo, recuerdo incluso captar malamente una cadena portuguesa que emitía un progrma de actualidad del motor.

Lo de los programas de televisión siempre fueron un despropósito pero en la actualidad el panorama de las cadenas gratuítas ha cambiado tanto que me resulta casi imposible seguirlos todos, lo intento a base de grabar en el TDT los que no puedo ver en emisión directa. El permanente deseo de información del motor hizo que creara una agenda actualizada en Abril del 2012 para saber cuándo y qué programas del motor emiten en tal o cual cadena de las que se captan en el territorio gallego. A continuación os publico una lista con todo lo que yo he encontrado en las televsiones gratuítas, a lo mejor vosotros sabéis más programas. Los horarios son aproximados porque las cadenas los mueven continuamente.

- La F1, los fines de semana de carrera, en antena 3.
- Más que coches GT, los sábados de 10:00h a 11:00h, en Tele5.
- Más que coches, los sábados de 08:00h a 08:40h, en La Siete.
- Más que coches GT, los sábados de 08:40h a 09:40h, en La Siete.
- El mundial de motociclismo, los fines de semana de carrera, en Tele5.
- Top Gear UK, de lunes a viernes de 6:30h a 8:30h, en Cuatro.
- Top Gear USA, los lunes de 21:30h a 22:30h, en Discovey Max. Lo repiten el domingo al mediodía.
- American Chopper, los lunes de 22:30h a 23:30h, en Discovey Max.
- Overhaulin, de lunes a viernes de 20:40h a 21:40h, en Discovery Max. Lo repiten por las mañanas.
- Chop Shop, de martes a sábado de 01:45h a 2:45h, en Discovery Max.
- Tuneados urbanos, los jueves de 00:05h a 01:15h, en Discovery Max. Lo repiten el domingo noche.
- Fórmula 6ª, los sábados de 09:30h a 10:00h, en La Sexta.
- Megafactorías, los domingos de 11:00h a 13:00h, en La Sexta.
- MTV Tunning USA (Pimp my Ride), de lunes a viernes de 21:00h a 22:00h, en MTV.
- MTV Tunning España, los domingos de 23:50h a 00:50h, en MTV.
- Marca Motor, los miércoles de 20:30h a 22:00h, en Marca. Incluye BullRun.
- Motor en V, los sábados de 13:00h a 13:30h, en V-Televisión. Lo repiten los lunes de madrugada.
- Planeta Ras, los Domingos de 15:30h a 16:00h, en V-Televisión. Lo repiten los lunes de madrugada.
- Rides, Coches a Medida, los jueves de 01:00h a 2:00h, en V-Televisión.
- Cambio de Rasante, los jueves de 23:00h a 24:00h, en Localia Vigo. Lo repiten los sábados de tarde.
- Cambio de Rasante, los viernes de 22:30h a 23:30h, en Canal Ría de la zona del Salnés.
- Centímetros Cúbicos, los domingos de 19:20h a 19:45h, en Nitro.

Me gustan todos pero personalmente prefiero Planeta Ras, Top Gear UK, Overhaulin y Megafactorías.

MARZO 2012: GATO DE ELEVACIÓN

Es el primer miércoles de marzo y os comentaré una compra que me gustaría realizar para completar el Ferrari, más bien son accesorios y que empezaré a buscarlo con el objetivo de tenerlo para las navidades del 2012 así aprovecho y le digo a mi mujer que me lo regale por Reyes. Se trata de la bolsa original del gato de elevación y las herramientas para cambiar las ruedas. Sé que es igual a los Ferrari coetanios, Testarrossa, F40, 456 GT, incluso el 348, 328 y 308 también creo que lo traen.

La verdad no sé cuanto vale en el concesionario oficial, iré a preguntarlo, pero si vosotros lo encontráis en algún sitio recóndito de internet avisadme.

Abajo pongo las fotos correspondientes. Gracias