LA EVOLUCIÓN

En esta entrada de Mayo no tengo mucho que decir, por ello he buscado por los archivos y he encontrado un artículo que habla de la evolución entre el F355 y su sucesor el F360 Modena. Os lo subo por si alguien le quiere echar un vistazo. Yo sólo lo tengo en inglés, si lo encontráis en castellano decídme donde lo consigo y lo subiré tambien.

MOTOR EN TELEVISIÓN

Cuando era más joven estaba ábido de cualquier tipo de información cuya temática fuera el motor, iba a los rallies, leía libros técnicos, leía muchas revistas, incluso revistas custom americanas, recuerdo la modificación que llamaban "Top Chop" que no era más que acortar los pilares del techo de los coches para conseguir una estética Hot Rod. Luego alucinaba con los coches tunning alemanes, incluso conservo varios catálogos D&W de accesorios tuning. Veía también la televisión aunque la verdad eran pocos los programas que emitían, descubrí en las últimas ediciones el programa de seguridad La Segunda Oportunidad de Paco costas y después la F1, aunque a veces las cadenas españolas compraban los derechos y después no emitían las carreras. Luego llegaron las televisiones vía satelite y el tema se arregló parcialmente porque en las televisiones de visionado gratuíto no había nada más que la F1, y el mundial de motociclismo, recuerdo incluso captar malamente una cadena portuguesa que emitía un progrma de actualidad del motor.

Lo de los programas de televisión siempre fueron un despropósito pero en la actualidad el panorama de las cadenas gratuítas ha cambiado tanto que me resulta casi imposible seguirlos todos, lo intento a base de grabar en el TDT los que no puedo ver en emisión directa. El permanente deseo de información del motor hizo que creara una agenda actualizada en Abril del 2012 para saber cuándo y qué programas del motor emiten en tal o cual cadena de las que se captan en el territorio gallego. A continuación os publico una lista con todo lo que yo he encontrado en las televsiones gratuítas, a lo mejor vosotros sabéis más programas. Los horarios son aproximados porque las cadenas los mueven continuamente.

- La F1, los fines de semana de carrera, en antena 3.
- Más que coches GT, los sábados de 10:00h a 11:00h, en Tele5.
- Más que coches, los sábados de 08:00h a 08:40h, en La Siete.
- Más que coches GT, los sábados de 08:40h a 09:40h, en La Siete.
- El mundial de motociclismo, los fines de semana de carrera, en Tele5.
- Top Gear UK, de lunes a viernes de 6:30h a 8:30h, en Cuatro.
- Top Gear USA, los lunes de 21:30h a 22:30h, en Discovey Max. Lo repiten el domingo al mediodía.
- American Chopper, los lunes de 22:30h a 23:30h, en Discovey Max.
- Overhaulin, de lunes a viernes de 20:40h a 21:40h, en Discovery Max. Lo repiten por las mañanas.
- Chop Shop, de martes a sábado de 01:45h a 2:45h, en Discovery Max.
- Tuneados urbanos, los jueves de 00:05h a 01:15h, en Discovery Max. Lo repiten el domingo noche.
- Fórmula 6ª, los sábados de 09:30h a 10:00h, en La Sexta.
- Megafactorías, los domingos de 11:00h a 13:00h, en La Sexta.
- MTV Tunning USA (Pimp my Ride), de lunes a viernes de 21:00h a 22:00h, en MTV.
- MTV Tunning España, los domingos de 23:50h a 00:50h, en MTV.
- Marca Motor, los miércoles de 20:30h a 22:00h, en Marca. Incluye BullRun.
- Motor en V, los sábados de 13:00h a 13:30h, en V-Televisión. Lo repiten los lunes de madrugada.
- Planeta Ras, los Domingos de 15:30h a 16:00h, en V-Televisión. Lo repiten los lunes de madrugada.
- Rides, Coches a Medida, los jueves de 01:00h a 2:00h, en V-Televisión.
- Cambio de Rasante, los jueves de 23:00h a 24:00h, en Localia Vigo. Lo repiten los sábados de tarde.
- Cambio de Rasante, los viernes de 22:30h a 23:30h, en Canal Ría de la zona del Salnés.
- Centímetros Cúbicos, los domingos de 19:20h a 19:45h, en Nitro.

Me gustan todos pero personalmente prefiero Planeta Ras, Top Gear UK, Overhaulin y Megafactorías.

MARZO 2012: GATO DE ELEVACIÓN

Es el primer miércoles de marzo y os comentaré una compra que me gustaría realizar para completar el Ferrari, más bien son accesorios y que empezaré a buscarlo con el objetivo de tenerlo para las navidades del 2012 así aprovecho y le digo a mi mujer que me lo regale por Reyes. Se trata de la bolsa original del gato de elevación y las herramientas para cambiar las ruedas. Sé que es igual a los Ferrari coetanios, Testarrossa, F40, 456 GT, incluso el 348, 328 y 308 también creo que lo traen.

La verdad no sé cuanto vale en el concesionario oficial, iré a preguntarlo, pero si vosotros lo encontráis en algún sitio recóndito de internet avisadme.

Abajo pongo las fotos correspondientes. Gracias

UN DÍA EXPLÉNDIDO

Os dejo unas fotos del coche pues le hice una sesión de fotos aprovechando un día expléndido.

PREPARACIÓN MAJOR SERVICE

En el verano del 2012 toca hacerle la revisión en la que se cambiarán las correas de la distribución además de otros puntos del plan de mantenimiento. Para realizar esto se debe sacar el motor del vano para trabajar con él totalmente fuera. Mi intención es subirlo al elevador que ya tengo pero como es de rampa deberé idear un soporte para que la carrocería quede arriba mientras el motor baja apoyado en el elevador.

Con el comienzo del año empiezo a "maquinar como construírlo". abajo os dejo unas fotos de un propietario que lo hizo pero en un elevador de tijera.

MI HOMENAJE A PATELO

Recordáis la entrada del 1/7/2009, allí hablaba de los buenos profesionales que hay en Galicia, quizá propiciado por la necesidad de reparar las máquinas al no poder disponer de la holgura económica de otras zonas de España.

Pues bien, hoy, ahora, y aquí rindo mi particular homenaje a un excelente profesional y artesano gallego (“da nosa terra”), al Sr. José Manuel Hermo Barreiro, “Patelo”, que con estudios de formación profesional trabajó en el mar como mecánico naval mayor y ahora que está jubilado se dedica al 200% a su verdadera pasión, la construcción de motores, pero eso no es lo mejor, sino que son motores en miniatura y que por si fuera poco funcionan con aire comprimido (cero emisiones).

Entre otros, el Sr. José Manuel Hermo ha construido un motor V12 de inyección de 12 cm3 y además lo ha hecho con un torno de 80 años de antigüedad reparado por él mismo, pero también ha utilizado mucha lima hasta ajustar las 261 piezas y 222 tornillos de tal manera que la holgura máxima de todas las piezas móviles es entre 1 y 2 centésimas.

Abajo os dejo el video de nueve minutos de la fabricación del motor V12 y además dejo otros videos de sus otros motores que son igualmente espectaculares.

Vosotros alucináis con la reconstrucción que hice del Ferrari pero la verdad es que esto sí que es asombroso, estoy maravillado y sobre todo orgulloso de ser gallego, “las dificultades NO nos amilanan”.

FERRARI & PORSCHE

Al margen de mi particular gusto por los Ferrari debo reconocer que Porsche es un digno competidor que merece que le dedique unas líneas.

Siempre que algún amigo me habla de que los Porsche son mejores que los Ferrari yo siempre le contesto lo mismo: "los Porsche son para las personas que le gustan los coches deportivos pero los Ferrari son para las personas que le gustan y además saben de coches deportivos". Esto no es más que decir que un porschista nunca abrirá el capot de su coche por su gran fiabilidad, en cambio un ferrarista sabe de antemano que tendrá que abrir el capot pues su fiabilidad es menor, y lo mejor de todo es que nos gusta hacerlo. Los Porsche son más utilizables en la vida diaria y no llaman tanto la atención, en cambio los Ferrari destilan tanta fuerza que son mucho más espectaculares y por ello atraen tantas miradas. Puede ser que la mayor discreción de los Porsche venga dada por lo machacada que resulta la carrocería del 911 que a mi juicio ya es cansina. Creo que fue Jeremy Clarkson quien dijo que el departamento de diseño de Porsche tiene los ingenieros más vagos de todo el panorama automovilístico, y razón no le falta. Pero también es verdad que hay muchos clientes que valoran positivamente esta característica y cualquier innovación estética le disgustaría. Personalmente creo que están tan atados a ese estilo que los otros modelos de Porsche son iguales al 911 pero con otras proporciones.

En cambio, los ingenieros del departamento dinámico de Porsche han trabajado sin parar durante 40 años, la tozudez alemana les encadenó a su trabajo para hacer conducible el 911 y como son alemanes al final lo han conseguido. Han hecho conducible un coche con el motor en voladizo trasero, eso si, echando mano de la electrónica. Esto es precisamente lo que rechazo en este tipo de coches, me gustan los coches rápidos, estables y dóciles gracias a su cinemática y que evitan al máximo el uso de la electrónica. Incluso los Ferrari de hoy en día la utilizan demasiado, siendo únicamente los "pura sangre" de competición los que minimizan su uso.

Así reconozco que en competición los 911 en manos expertas son adversarios muy serios contra cualquier otro coche, sirviendo para distinguir quien es buen piloto de quien es extraordinario.

También reconozco que si los "manda más" de Porsche dejaran innovar libremente a sus ingenieros seguro que reinventarían la rueda. No debemos olvidar que Porsche ya fabricó coches eléctricos en el inicio de su historia. Ahí va mi gran homenaje a Porsche en forma de video de su historia, lo encontré por una televisión local.