El último domingo de Julio no asistí a la cita del Castro pero esto no impedirá que hoy actualice el blog como el primer miércoles de cada mes, así hoy hablaré de un magnífico vehículo que seguro que los ferraristas ya lo conocen, se trata del Ferrari FF, el primer Ferrari de tracción total.
Estéticamente hablando me parece que tiene un frontal impresionante, similar al del 458 Italia, y una trasera que para mi gusto no es muy bonita pues es del tipo "Shooting Brake" similar a la del BMW Z3 coupe.
Se trata de un coche para 4 pasajeros alojados en 4 backets, estoy deseando verlo y escucharlo en persona pues las proporciones deben ser espectaculares. Como cualquier coche exclusivo de hoy en día dispone de un arsenal tecnológico que hace la vida a bordo muy acogedora y con talante muy deportivo. Un auténtico lujo para quien sepa y pueda valorarlo.
En el apartado mecánico se despliega todo lo que Ferrari sabe hacer de motores ultrarrefinados pues estará animado por el V12 del Ferrari Enzo.
Para que disfruteis de él os dejo el video de su presentación que discurre entre los parajes que van desde la misma fábrica de Maranello hasta el parque temático de Ferrari más grande del mundo y que está en la isla de Yas Marina en Abu Dhabi.
miércoles, 3 de agosto de 2011
miércoles, 6 de julio de 2011
CONCURSOS DE ELEGANCIA
Estos días se habla mucho del Gran Premio de Inglaterra de Formula 1 en Silvertone, este evento atrae a la zona una gran cantidad de aficcionados y por ello se multiplican los eventos del motor en pocos días, en concreto este año se ha presentado en Londres el nuevo Maclaren de calle, el MP4 -12C.
Yo no hablaré del Maclaren sino de otro evento que personalmente me parece mucho más interesante. Se trata del "Goodwood Festival of Speed" es un festival donde cualquier aficcionado puede acceder, pagando su entrada, a un parque privado donde se dan cita todo tipo de vehículos de competición, tanto de colecciones privadas como públicas. Es una ocasión fenomenal para observar la evolución de los vehículos de competición desde sus orígenes, dicho festival no de reduce a la mera exposición sino que se pueden admirar coches míticos dando derrapadas y mostrando que todavía corre la gasolina por sus venas, por supuesto todas estas máquinas son pilotadas por personajes carismáticos y de renombre de todo el panorama automovilístico.
Si no nos apetece ir a las islas (cambiar euros a libras siempre es un engorro) podemos ir a Italia, eso si, debe ser para el año 2012, porque el pasado 20 de Mayo de 2011 tuvo lugar el consurso de elegancia más famoso del mundo, el "Concorso d'Eleganza Villa d'Este" es un evento patrocinado por BMW. En él se pueden admirar a las orillas del Lago di Como, en Cernobbio, auténticas joyas únicas en el mundo de la automoción, coches antiguos de una singular belleza que marcaron hitos estilísticos, concept cars que adelantan estilos futuros o coches con reputadas victorias en competiciones de todos los tiempos y lugares.
Por supuesto todos los coches están magistalmente restaurados y en un estado excelente. Se puede decir que en el mundo es imposible encontar un nivel de calidad en conservación y restauración mejor, además todos los vehículos participantes gozan de un exclusivo pedigrí. En este fin de semana también se reunen las personas del mundo más influyentes en el mundo del motor. Sin duda es un una cita que tengo anotada en mi agenda para un futuro.
Después de que leáis esto seguro que os entran las ganas de ir a un evento de este estilo. Para los que no quieran esperar al año que viene les propongo acudir al que para mi es el segundo concurso de elegancia más importante del mundo después del de Italia, se trata del "Pebble Beach Concours d’Elegance" tiene lugar en USA el tercer fin de semana de agosto. Este año habrá más de 200 piezas de colección de las más preciadas del mundo del motor.
Todos los gallegos sabemos que al norte de Galicia existe un pueblo que se llama San Andrés de Teixido que tiene un refrán popular que dice "A San Andrés de Teixido vai de morto o que non foi de vivo", viene a decir que ese pueblo es visitado tarde(muerto) o temprano(vivo) por todas las almas humanas. Lo mismo ocurre en estos tres eventos, un buen aficionado al motor debe ir a ellos ya sea vivo o muerto.
Link para el "Goodwood Festival of Speed":
http://www.goodwood.co.uk/festival-of-speed/welcome.aspx
Link para el "Concorso d'Eleganza Villa d'Este":
http://www.concorsodeleganzavilladeste.com/it/2011.php
Link para el "Pebble Beach Concours d’Elegance":
http://www.pebblebeachconcours.net/pages/about-events-elegance/index.htm
Yo no hablaré del Maclaren sino de otro evento que personalmente me parece mucho más interesante. Se trata del "Goodwood Festival of Speed" es un festival donde cualquier aficcionado puede acceder, pagando su entrada, a un parque privado donde se dan cita todo tipo de vehículos de competición, tanto de colecciones privadas como públicas. Es una ocasión fenomenal para observar la evolución de los vehículos de competición desde sus orígenes, dicho festival no de reduce a la mera exposición sino que se pueden admirar coches míticos dando derrapadas y mostrando que todavía corre la gasolina por sus venas, por supuesto todas estas máquinas son pilotadas por personajes carismáticos y de renombre de todo el panorama automovilístico.
Si no nos apetece ir a las islas (cambiar euros a libras siempre es un engorro) podemos ir a Italia, eso si, debe ser para el año 2012, porque el pasado 20 de Mayo de 2011 tuvo lugar el consurso de elegancia más famoso del mundo, el "Concorso d'Eleganza Villa d'Este" es un evento patrocinado por BMW. En él se pueden admirar a las orillas del Lago di Como, en Cernobbio, auténticas joyas únicas en el mundo de la automoción, coches antiguos de una singular belleza que marcaron hitos estilísticos, concept cars que adelantan estilos futuros o coches con reputadas victorias en competiciones de todos los tiempos y lugares.
Por supuesto todos los coches están magistalmente restaurados y en un estado excelente. Se puede decir que en el mundo es imposible encontar un nivel de calidad en conservación y restauración mejor, además todos los vehículos participantes gozan de un exclusivo pedigrí. En este fin de semana también se reunen las personas del mundo más influyentes en el mundo del motor. Sin duda es un una cita que tengo anotada en mi agenda para un futuro.
Después de que leáis esto seguro que os entran las ganas de ir a un evento de este estilo. Para los que no quieran esperar al año que viene les propongo acudir al que para mi es el segundo concurso de elegancia más importante del mundo después del de Italia, se trata del "Pebble Beach Concours d’Elegance" tiene lugar en USA el tercer fin de semana de agosto. Este año habrá más de 200 piezas de colección de las más preciadas del mundo del motor.
Todos los gallegos sabemos que al norte de Galicia existe un pueblo que se llama San Andrés de Teixido que tiene un refrán popular que dice "A San Andrés de Teixido vai de morto o que non foi de vivo", viene a decir que ese pueblo es visitado tarde(muerto) o temprano(vivo) por todas las almas humanas. Lo mismo ocurre en estos tres eventos, un buen aficionado al motor debe ir a ellos ya sea vivo o muerto.
Link para el "Goodwood Festival of Speed":
http://www.goodwood.co.uk/festival-of-speed/welcome.aspx
Link para el "Concorso d'Eleganza Villa d'Este":
http://www.concorsodeleganzavilladeste.com/it/2011.php
Link para el "Pebble Beach Concours d’Elegance":
http://www.pebblebeachconcours.net/pages/about-events-elegance/index.htm
miércoles, 1 de junio de 2011
"A CABECIÑA NON PARA"
Como ya os dije en su momento un coche restaurado nunca lo está completamente, a los que nos gustan estos temas siempre le estamos dando vueltas a la cabeza para conseguir alguna pieza, para arreglar algo que todavía no funciona, para mejorar algún sistema, para personalizarlo.
En este mes os muestro la construcción de un botón que conectado a la centralita me chivará todos los defectos que acumulan los calculadores, allí se almacenan los fallos que no se muestran con las luces del check control, los fujitivos que si aparecen con un destello no continuo y los posibles defectos fijos que puede que estén en memoria, en concreto estos calculadores pueden almacenar hasta 50 fallos.
Después de analizar documentación de taller, diagramas eléctricos y de realizar muchas consultas con expertos de estos temas llegué a la conclusión que construyendo dicho botón era suficiente para extraer los fallos que almacenan los calculadores, las versiones USA ya lo llevan de serie.
En internet existían gran variedad de máquinas para realizar esto pero tenían los inconvenientes del precio y cuando preguntaba no me decían a las claras si servían para mi modelo y versión de coche. Además mi objetivo sigue siendo el mínimo gasto con el máximo disfrute.
Como los calculadores son de las primeras generaciones aún tenían sistemas de autodiagnosis un tanto rudimentarios, hoy en día esto sería imposible de realizarlo incluso con coches de gran serie, la electrónica y los sensores de todo tipo están a la orden del día, por no hablar de la propia securización que realizan todas las marcas.
En este mes os muestro la construcción de un botón que conectado a la centralita me chivará todos los defectos que acumulan los calculadores, allí se almacenan los fallos que no se muestran con las luces del check control, los fujitivos que si aparecen con un destello no continuo y los posibles defectos fijos que puede que estén en memoria, en concreto estos calculadores pueden almacenar hasta 50 fallos.
Después de analizar documentación de taller, diagramas eléctricos y de realizar muchas consultas con expertos de estos temas llegué a la conclusión que construyendo dicho botón era suficiente para extraer los fallos que almacenan los calculadores, las versiones USA ya lo llevan de serie.
En internet existían gran variedad de máquinas para realizar esto pero tenían los inconvenientes del precio y cuando preguntaba no me decían a las claras si servían para mi modelo y versión de coche. Además mi objetivo sigue siendo el mínimo gasto con el máximo disfrute.
Como los calculadores son de las primeras generaciones aún tenían sistemas de autodiagnosis un tanto rudimentarios, hoy en día esto sería imposible de realizarlo incluso con coches de gran serie, la electrónica y los sensores de todo tipo están a la orden del día, por no hablar de la propia securización que realizan todas las marcas.
miércoles, 4 de mayo de 2011
ÚLTIMO DOMINGO DE ABRIL
Ha llegado el último domingo del mes de abril y con ella la habitual cita en el Monte del Castro de Vigo, hacía un día primaveral y muy luminoso, la coincidencia con Semana Santa hizo que la afluencia no fuera masiva.
Cuando llegué con mi coche lo aparqué y fui a ver lo que había por alli. Me entusiasma ver que cada vez hay más aficionados que consiguen un coche para restaurarlo, da igual que sea o no de "cuna noble" lo realmente importante es que la gente pone lo mejor de si para "resucitarlos". Cada coche seguro que tiene detrás una historia de pasión y de buen hacer. Algunos coches aunque parecen sencillos de restaurar seguro que sus dueños han empleado gran cantidad de horas y lo que es más increible, han utilizado recursos limitados.
Se podía ver un típico 2CV con una pintura expléndida, dos Seat Fura, un Simca 1200 con look racecar, un Peugeot 205 GTI, un Renault Alpine que me parecía de los años 80, un BX con look Tuning y un descapotable con guardabarros. Como podéis observar en estas quedadas tienen cabida todo tipo de vehículos, sólo es necesario tener un coche "adulto", y si fue restaurado por su propio dueño mejor que mejor. Los yogurines de menos de 10 años no son mal vistos pero todos saben que aquí los protagonistas son los coches con vida en su "hierros"
Abajo os dejo las correspondientes fotos.
Cuando llegué con mi coche lo aparqué y fui a ver lo que había por alli. Me entusiasma ver que cada vez hay más aficionados que consiguen un coche para restaurarlo, da igual que sea o no de "cuna noble" lo realmente importante es que la gente pone lo mejor de si para "resucitarlos". Cada coche seguro que tiene detrás una historia de pasión y de buen hacer. Algunos coches aunque parecen sencillos de restaurar seguro que sus dueños han empleado gran cantidad de horas y lo que es más increible, han utilizado recursos limitados.
Se podía ver un típico 2CV con una pintura expléndida, dos Seat Fura, un Simca 1200 con look racecar, un Peugeot 205 GTI, un Renault Alpine que me parecía de los años 80, un BX con look Tuning y un descapotable con guardabarros. Como podéis observar en estas quedadas tienen cabida todo tipo de vehículos, sólo es necesario tener un coche "adulto", y si fue restaurado por su propio dueño mejor que mejor. Los yogurines de menos de 10 años no son mal vistos pero todos saben que aquí los protagonistas son los coches con vida en su "hierros"
Abajo os dejo las correspondientes fotos.
martes, 5 de abril de 2011
¡¡¡¡¡¡¡¡ BOQUIAAAAAAAAAAAABIERTO !!!!!!!!
Ha ocurrido algo excepcional y por ello dejo para el siguiente fin de mes las fotos de las "quedadas" en el Castro.
Evidentemente no soy escritor y por ello me resulta imposible haceros comprender la vivencia que ha supuesto para mi y para nuestro Club de Automóviles Restaurados de Vigo, CARVIGO, la posibilidad de visitar el Classic Museum de Manuel Ferreira.
Personalmente me doy cuenta que estoy ante algo que me llena de felicidad y que aparte me llega al alma porque noto fluir la sangre por dentro de mi, -¿y como puedo notar eso?- pues se me ponen todos los pelos de punta y noto un cierto cosquilleo por el cuero cabelludo (este flujo sanguíneo por la cabeza es fundamental para retrasar la alopecia). Moraleja hay que vivir más intensamente.
Estas vivencias sólo las he experimentado con la máxima intensidad cuando me casé, cuando vi nacer a mi Sabela, cuando vi nacer a mi Sofía, cuando arranqué por primera vez mi Ferrari y ahora cuando visité el Classic Museum.
Lo típico es decir que no hay adjetivo para calificar lo visto, pero yo si voy a calificar esta experiencia y para ello voy a utilizar todos los epítetos que encontré en Internet.
Cuando entré en aquella nave me quedé Absorto, Abstraído, Ensimismado, Embelesado, Embebido, Pasmado, Atónito, Estupefacto, Turulato, Maravillado, Asombrado, Admirado, Encantado, Patitieso, Patidifuso, Petrificado, Extático, Cautivado, Fascinado, Encandilado, Hipnotizado, Subyugado, Alelado y Boquiabierto.
Lo siento pero por expreso deseo del propietario las únicas fotos que os puedo dejar son las que él mismo quiere mostrar en su página web que es www.clasicostopcar.com
Ahí además, si queréis podéis comprar alguno de los aparatos, porque algunos los vende.
Mi ojos han podido ver juntos: AUDI QUATTRO CORTO DE SERIE, AUDI QUATTRO CORTO GRUPO B, LANCIA 037, LANCIA DELTA S4 GRUPO B, LANCIA DELTA S4 DE SERIE, PEUGEOT 205 TURBO 16 GRUPO B, ASTON MARTIN ZAGATO DB4, FERRARI 250 GTO RÉPLICA, ALFA ROMEO ORIGEN DEL 8C COMPETICIONE, RENAULT ALPINE MODELO ANTIGUO, FORD ESCORT MK4, FERRARI 348 GTB Y GTS, FERRARI TESTAROSSA, FERRARI DAYTONA, FERRARI 328 GTS, FERRARI DINO, PORCHE 914, PORCHE 911 TURBO DE LOS AÑOS 80, PORCHE 911 MARTINI, PORCHE 911 GTS RS, LANCIA DELTONA GRUPO A, LANCIA STRATOS, LANCIA DELTONA MARTINI, MASERATTI GIBLI, MASERATI QUATROPORTE, PEGASO Z102, BUGATI AÑOS 20, FORD GT40, MERCEDES ALAS DE GAVIOTA, MERCEDES SL CABRIO, MERCEDES SL AÑOS 70, JAGUAR XK 150 S CABRIO, LANBORGHINI MIURA, LAMBORGHINI COUNTACH, VARIOS ROLLS ROYCE AÑOS 50, VARIOS BENTLEY AÑOS 50, 2 AC COBRA AUTÉNTICOS Y OTRO AC COBRA RÉPLICA, FIAT ABARTH SPIDER, BMW 2002, BMW Z1, BMW M1, VARIOS LOTUS ELAN, RENAULT 8 GORDINI, RENAULT 4/4, CLIO V6, RENAULT SPIDER, MINIS, es posible que ne olvide alguno pero la cabeza no da para más.
Evidentemente no soy escritor y por ello me resulta imposible haceros comprender la vivencia que ha supuesto para mi y para nuestro Club de Automóviles Restaurados de Vigo, CARVIGO, la posibilidad de visitar el Classic Museum de Manuel Ferreira.
Personalmente me doy cuenta que estoy ante algo que me llena de felicidad y que aparte me llega al alma porque noto fluir la sangre por dentro de mi, -¿y como puedo notar eso?- pues se me ponen todos los pelos de punta y noto un cierto cosquilleo por el cuero cabelludo (este flujo sanguíneo por la cabeza es fundamental para retrasar la alopecia). Moraleja hay que vivir más intensamente.
Estas vivencias sólo las he experimentado con la máxima intensidad cuando me casé, cuando vi nacer a mi Sabela, cuando vi nacer a mi Sofía, cuando arranqué por primera vez mi Ferrari y ahora cuando visité el Classic Museum.
Lo típico es decir que no hay adjetivo para calificar lo visto, pero yo si voy a calificar esta experiencia y para ello voy a utilizar todos los epítetos que encontré en Internet.
Cuando entré en aquella nave me quedé Absorto, Abstraído, Ensimismado, Embelesado, Embebido, Pasmado, Atónito, Estupefacto, Turulato, Maravillado, Asombrado, Admirado, Encantado, Patitieso, Patidifuso, Petrificado, Extático, Cautivado, Fascinado, Encandilado, Hipnotizado, Subyugado, Alelado y Boquiabierto.
Lo siento pero por expreso deseo del propietario las únicas fotos que os puedo dejar son las que él mismo quiere mostrar en su página web que es www.clasicostopcar.com
Ahí además, si queréis podéis comprar alguno de los aparatos, porque algunos los vende.
Mi ojos han podido ver juntos: AUDI QUATTRO CORTO DE SERIE, AUDI QUATTRO CORTO GRUPO B, LANCIA 037, LANCIA DELTA S4 GRUPO B, LANCIA DELTA S4 DE SERIE, PEUGEOT 205 TURBO 16 GRUPO B, ASTON MARTIN ZAGATO DB4, FERRARI 250 GTO RÉPLICA, ALFA ROMEO ORIGEN DEL 8C COMPETICIONE, RENAULT ALPINE MODELO ANTIGUO, FORD ESCORT MK4, FERRARI 348 GTB Y GTS, FERRARI TESTAROSSA, FERRARI DAYTONA, FERRARI 328 GTS, FERRARI DINO, PORCHE 914, PORCHE 911 TURBO DE LOS AÑOS 80, PORCHE 911 MARTINI, PORCHE 911 GTS RS, LANCIA DELTONA GRUPO A, LANCIA STRATOS, LANCIA DELTONA MARTINI, MASERATTI GIBLI, MASERATI QUATROPORTE, PEGASO Z102, BUGATI AÑOS 20, FORD GT40, MERCEDES ALAS DE GAVIOTA, MERCEDES SL CABRIO, MERCEDES SL AÑOS 70, JAGUAR XK 150 S CABRIO, LANBORGHINI MIURA, LAMBORGHINI COUNTACH, VARIOS ROLLS ROYCE AÑOS 50, VARIOS BENTLEY AÑOS 50, 2 AC COBRA AUTÉNTICOS Y OTRO AC COBRA RÉPLICA, FIAT ABARTH SPIDER, BMW 2002, BMW Z1, BMW M1, VARIOS LOTUS ELAN, RENAULT 8 GORDINI, RENAULT 4/4, CLIO V6, RENAULT SPIDER, MINIS, es posible que ne olvide alguno pero la cabeza no da para más.
miércoles, 2 de marzo de 2011
ÚLTIMO DOMINGO DE CADA MES.
Todavía no he tenido tiempo para poner la pegatina de la ITV del 2011 porque el domingo pasado era el último del mes y quería ir a la cita que tenemos los entusiastas de los "automóviles resucitados" en un lugar emblemático de Vigo. Se trata de una concentración oficiosa en el Monte del Castro de Vigo entre las 10:30h y las 13:30h cada último Domingo de mes. Los coches llegan, aparcan, sus dueños cambian impresiones o información con otros aficionados, toman algo en alguna terraza y luego se van, es una ida y venida continua de coches de todas las clases. Yo en particular, cuando puedo asistir, llego a las 12.00h aproximadamente y siempre me quedo con algún curioso explicándole diversas cosas del coche, son siempre aficionados muy respetuosos porque cuando se aproximan a los coches para verlos de cerca lo hacen de manera muy escrupulosa y cuidadosa, se nota que se trata de personas que saben valorar el trabajo que cada propietario ha realizado sobre su vehículo. Al margen de que cada coche esté mejor o peor rematado lo indudable es que cada uno puso la máxima ilusión y lo mejor de si para culminar la restauración.
En esta ocasión me olvidé de llevar la cámara de fotos para mostraros la diversidad de autos que aparecen, lo haré en la siguiente quedada. Pero si os puedo dejar las fotos que sacó la hija de un amigo mío, Sonia Martínez del Carmen, que después amablemente me envió.
En esta ocasión me olvidé de llevar la cámara de fotos para mostraros la diversidad de autos que aparecen, lo haré en la siguiente quedada. Pero si os puedo dejar las fotos que sacó la hija de un amigo mío, Sonia Martínez del Carmen, que después amablemente me envió.
miércoles, 23 de febrero de 2011
TOC TOC TOC. HAY ALGUIEN AHÍ?.
Hola a todos de nuevo. Por estas fechas hace todo un año que di por terminado el blog ya que la restauración del coche la acabé al realizar la matriculación en España (GTC). Tengo un "mono" impresionante del coche pues si os soy sincero no he andado mucho en él. Tras dos años y medio de restauración mi mujer me ha reclamado para la familia la atención que no les dediqué en ese tiempo. Lo saco para hacer alguna exprimida, para ver que funciona todo y para que no se agote la batería, allá por verano del 2012 ajustaré esta deuda de dos años y medio que tengo con mi familia. Yo creo que es justo.
No obstante alguna cosilla os puedo contar de mi experiencia. Primero, al coche todavía no se le ha caído ningún tornillo y no se le ha estropeado nada, en el verano del 2010 le hice el mantenimiento anual: le cambié el filtro de aceite y el aceite, antes llevaba Castrol EDGE Motorsport 10W60 y ahora también, le saqué los filtros de aire de cartón y le puse 2 de baja retención de K&N, le cambié el aceite de la caja de cambios y del diferencial, antes no se cual llevaba pero ahora lleva REDLINE 75W90NS que lo recomiendan en varios foros especializados de Ferrari, también le cambié los limpiaparabrisas por los modernos aerofit de Bosch. También le reparé algunos detallitos pendientes como cambiarle el miniamortiguador de la guantera y algunas tuercas de los carenados inferiores. Compré una toalla de microfibra para secarlo tras su lavado y unas fundas para los backets, así evito que se llenen de polvo cuando el coche esté parado en casa.´
Actualmente estoy a la búsqueda del sistema de extracción del volante y de una herramienta que creo fundamental para realizar el automantenimiento, se trata de una máquina de diagnosis del motor específica para el F355 2.7 Motronic de Bosch, o por lo menos del protocolo de diálogo con los calculadores. Esto me interesa enormemente porque no todo fue de color de rosa, ahora lo que más me preocupa del coche es que de vez en cuando me aparece en su cuadro de mandos una luz amarilla no permanente con el texto "Check Control 1-4". Esto tiene que ver con algún fallo pasajero de la bancada derecha a nivel de expulsión de gases o de alguna mala conexión, en todo caso si no consigo la máquina o la información para dialogar deberé llevarlo al concesionario para conectarle la máquina,
Aunque la fecha de nacimiento en mi DNI es del 20 de febrero (igual que Enzo Ferrari) en realidad yo vi la luz por primera vez un 23-F. Por ello hoy escribo esta entrada en el bolg y así comparto con vosotros la gran felicidad que también me invade porque pasé la ITV con la tipología "racecar" y no hubo ningún problema, además aproveché para ver como salían los humos del escape y parecía estar todo bien.
No tengo mucho más que decir pero abajo os dejo fotos de algunos días de disfrute, de visitas a salones de clásicos (ese Abarth es pieza única en el mundo) y de la ITV antes y después. Si tenéis alguna curiosidad o pregunta me la podéis hacer en el mismo blog porque de vez en cuando entro y aparte de leer los comentarios releo algunos pasajes.
SALUDOS
No obstante alguna cosilla os puedo contar de mi experiencia. Primero, al coche todavía no se le ha caído ningún tornillo y no se le ha estropeado nada, en el verano del 2010 le hice el mantenimiento anual: le cambié el filtro de aceite y el aceite, antes llevaba Castrol EDGE Motorsport 10W60 y ahora también, le saqué los filtros de aire de cartón y le puse 2 de baja retención de K&N, le cambié el aceite de la caja de cambios y del diferencial, antes no se cual llevaba pero ahora lleva REDLINE 75W90NS que lo recomiendan en varios foros especializados de Ferrari, también le cambié los limpiaparabrisas por los modernos aerofit de Bosch. También le reparé algunos detallitos pendientes como cambiarle el miniamortiguador de la guantera y algunas tuercas de los carenados inferiores. Compré una toalla de microfibra para secarlo tras su lavado y unas fundas para los backets, así evito que se llenen de polvo cuando el coche esté parado en casa.´
Actualmente estoy a la búsqueda del sistema de extracción del volante y de una herramienta que creo fundamental para realizar el automantenimiento, se trata de una máquina de diagnosis del motor específica para el F355 2.7 Motronic de Bosch, o por lo menos del protocolo de diálogo con los calculadores. Esto me interesa enormemente porque no todo fue de color de rosa, ahora lo que más me preocupa del coche es que de vez en cuando me aparece en su cuadro de mandos una luz amarilla no permanente con el texto "Check Control 1-4". Esto tiene que ver con algún fallo pasajero de la bancada derecha a nivel de expulsión de gases o de alguna mala conexión, en todo caso si no consigo la máquina o la información para dialogar deberé llevarlo al concesionario para conectarle la máquina,
Aunque la fecha de nacimiento en mi DNI es del 20 de febrero (igual que Enzo Ferrari) en realidad yo vi la luz por primera vez un 23-F. Por ello hoy escribo esta entrada en el bolg y así comparto con vosotros la gran felicidad que también me invade porque pasé la ITV con la tipología "racecar" y no hubo ningún problema, además aproveché para ver como salían los humos del escape y parecía estar todo bien.
No tengo mucho más que decir pero abajo os dejo fotos de algunos días de disfrute, de visitas a salones de clásicos (ese Abarth es pieza única en el mundo) y de la ITV antes y después. Si tenéis alguna curiosidad o pregunta me la podéis hacer en el mismo blog porque de vez en cuando entro y aparte de leer los comentarios releo algunos pasajes.
SALUDOS
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