FALTA RETEX

Hoy voy a ser un poco crítico con la manera de fabricar de los italianos y en concreto de los Ferrari (no todo es color de rosa), sobre todo hablando de mi experiencia de reparar varios coches y ahora un Ferrari, aunque sea de los años 90, quiero suponer que los modelos a partir del año 2000 están un poco mejor pensados.

Supongamos que uno de vosotros tiene un F355 y le hacen un pequeño bollo en la parte delantera de la rueda trasera, alrededor de donde está la insignia de Pininfarina, pues bien, el chapista lo reparará y el pintor para hacer un trabajo acetable deberá sacar dicha insignia y pintar. Gran problema, para sacar una insignificante insignia es necesario desmontar el radiador que ya de por si es un chollo de la ostia, pero aún hay más, y si no es así que me lo diga alguién que sepa del tema porque yo no veo forma. Para sacar el radiador ¡¡¡ HAY QUE BAJAR EL MOTOR!!! sobre todo si el bollo está en la parte derecha.

Es cierto que no se piensa mucho en los desmontajes pero un simple análisis previo del ingeniero a cargo debería solucionar este problema de falta de RETEX porque en coches de series cortas no se pueden esperar los retornos de experiencias. Al final es muy feo presentar una factura de reparación desorbitada porque los dueños de los Ferrari pagan lo que sea, hasta un día que les llegue un cliente que además de gustarle los coches sepa de ellos.

Yo he desmontado las dichosas insignias pero por supuesto sin tocar ni motor ni siquiera los radiadores. A la fijación trasera de "Pininfarina" accedí por el mínimo hueco que quedaba entre ruedas y radiadores, delante del guardabarros trasero y a la imposible fijación delantera no pude acceder pese a intentarlo todo durante una tarde. Al final desde el exterior metí un cordón de zapato y fui separándola poco a poco de la chapa (5mm como mucho porque lleva una arandela que se clava cuando la intentas separar de la carrocería), luego metí una sierra y a mis manos, es la primera pieza que no saco entera y me jode un huevo.

Con lo fácil que sería modificar la insignia sustituyendo la fijación delantera por un enganche en forma de "L" y dejar la fijación trasera con la arandela autoclavante.

En fin, defectos menores al lado de las emociones que me dá.

¡SER USADO CON LA PASIÓN!

La semana pasada fue Santiago Apóstol, patrón de Galicia y además mi Aniversario de Bodas. Un compañero de estudios Miguel y su mujer Ana han tenido un detallazo y me han regalado una parka original Ferrari. Es bueno saber que siempre tendré amigos que me aprecian, como Kevin que aunque hace muchísimo que no veo me regaló hace 10 años un polo blanco de Ferrari del Gran Premio de Brasil que todavía conservo.

Fijaos en lo que dice la etiqueta: ¡ser usado con la pasión!, esto es lo que define el sentimiento de una marca que en este caso fabrica automóviles y además es rentable, la inmensa mayoría de las marcas que consumimos son empresas rentables a las que luego se le busca un sentimiento.

La verdad es que todo es puro consumismo pero algún vicio hay que tener. Lo peor es que esta afición no la pude elegir porque creo que está impresa en mis genes desde antes de nacer y es tremendamente cara.

SORPRESA

He desmontado el escape para llevarlo a reparar, cuando lo tenía en mis manos vi que no era el de serie. Hoy mismo lo limpié y le saqué unas fotos que mandaré a empresas y que me oferten la reparación, mi sorpresa es que en la plaquita del fabricante pone algo parecido a "tubo style", después entré en internet y apareció "TUBI STYLE", una grata sorpresa porque yo no estoy muy puesto en equipación sport específica para este tipo de coches pero en internet lo comparan con Capristo que pasa por ser de lo mejorcito en tubos de escape racing para Ferrari.

La primera foto de abajo es del catálogo de Tubi Style y las otras son del mio que debo reparar, el color amarronado se debe al calor del mismo en sus 8 años de uso pues tiene como fecha de fabricación el 9 del 1999, ¡¡¡¡ joer ya del siglo pasado!!!!!!.

La última foto es la rifa.

Vuelvo a llamar la atención del propietario del F355 F1 siniestrado que me dejó comentarios, si me dejas tu contacto hablamos de negocios.

ÚLTIMAS PIEZAS.

Aunque ya he comprado las piezas originales que son necesarias para la reparación lo cierto es que todavía me falta comprar las que no se consideraban fundamentales para ello, en éstas me voy a centrar ahora. En la tabla adjunta detallo una relación de las mismas con todos los datos necesarios, os las doy a conocer porque si os “tropezáis” por Internet, o por cualquier otro lugar, con alguna, os agradecería que me lo dijerais para tratar de conseguirlas.

Este listado también lo pongo para que el Anónimo que escribió un comentario sobre su F355 F1 siniestrado la semana pasada lo sepa y si le interesa venderme estas piezas yo podría estar interesado en comprárselas.

Como muchos de vosotros empezaréis las vacaciones, os deseo que las disfrutéis al máximo, y aunque resulte una “chapa”, quiero deciros que tengáis cuidado en la carretera.

SOCIO OMP

He desmontado completamente la puerta izquierda, ahora está totalmente desnuda para que el chapista trabaje libremente.

Paralelamente estoy investigando sobre las piezas comerciales que transforman los F355 en “racecar” , en resumen se trata de; los asientos, los soportes de éstos, los arneses, el extintor y el volante. El proveedor oficial racing de Ferrari ya sabíamos que era OMP por lo tanto la búsqueda se acota bastante y de hecho lo único en lo que tengo duda son los asientos, el volante y la fijación de los arneses al chasis.

En este punto formulo una pregunta al aire por si alguien me la puede responder, ¿cuál es el modelo de asientos OMP que equipaban los F355 challenge en sus orígenes?, tengo dudas entre cuatro modelos: GRIP, RS, WRC y BIG. Por otro lado ¿sabe alguien dónde puedo probar estos asientos para ver si se adecuan a mis medidas anatómicas?. Es posible que lo mejor sea elegir el que vaya mejor con mis medidas, no obstante debajo os dejo las fotos para que me deis vuestra opinión sobre cual os gustaría más.

Sobre el volante estoy más pez porque creo que hay más variedad y libertad de elección, vosotros ¿cuál creéis que va mejor?, un modelo plano, un modelo invertido…, lo que es casi seguro es que le pondré un extractor de los que no se sueldan a la caña de dirección (siempre me gusta hacer modificaciones que sean reversibles a sus orígenes). Para poner este tipo de extractores se debe intercalar una piña y como consecuencia el volante se acercará mucho a mi pecho. Tráfico admite estas modificaciones siempre que se le llegue con los dedos a las palancas de luces e intermitentes y el volante tenga un radio no inferior a la tolerancia que marca la ley con respecto al original. Admito sugerencias…

Y finalmente pregunto, ¿En qué lugar exacto se ponen las fijaciones de los arneses al chasis del coche?, sé que se colocan cáncamos atornillados a unas chapas con tuerca soldada pero no sé en que lugar manda fábrica que se suelden dichas chapas.

AHORA LAS LLANTAS

Como os dije ya he conseguido las llantas, como no, en Alemania. Allí me ha ayudado el primer artífice de toda esta aventura, el Sr. Manuel. Manuel me revisó el coche en Alemania en los prolegómenos de la compra y ahora también fue a negociar in situ la compra de las llantas.

Las llantas son de la marca Speedline, modelo Corse, de magnesio y color blanco, en 18 pulgadas y específicas para la copa Challenge F355. Cuando empecé a buscar pregunté su precio, nuevas costaban unos 4600€ con IVA incluido, sólo existían 6 juegos completos y no se fabricarían más. De nuevo revolví todo Internet, en Hong Kong vendían 1, en Andalucía 3, valoré la posibilidad de componer un juego partiendo de varios vendedores. Más tarde apareció un vendedor en el centro de España que vendía 5 llantas con sus neumáticos por 3000€ y cuando estaba a punto de ir a por ellas contacté por mail con un vendedor particular de Alemania que vendía un “F355 challenge racecar”, le pregunté si disponía de llantas, me contestó que si, a partir de ahí y con la ayuda de Manuel finalmente las compré por 1500€.

Las he recibido antes de lo esperado, en concreto el mismo Domingo en el que la selección española de fútbol se coronó Campeona de Europa. Además 3 de las 4 llantas venían con neumáticos slicks que ahora mismo pongo a la venta por 100€ la unidad para intentar recuperar algo de dinero. Las ruedas montadas son inmensas, casi no me cabían en el coche de mi mujer (206 SW), parecen los rodillos sacados del troncomóvil de Los Picapiedra, los neumáticos traseros son unos 295/680-18, el delantero (en mejor estado) es un 235/645-18. Observar la comparación con unos neumáticos 195/55 R15.

Dejo fotos como siempre y la rifa actualizada al final.

YA TENGO GANAS

Ya tengo ganas de que el chapista empiece a “darle golpes” al coche, le he desmontado el panel lateral de la puerta izquierda, la golpeada, incluyendo el espejo que estaba hecho trizas incluso se dobló un poquitín su alojamiento en la puerta, también he protegido el salpicadero para que no se dañe el cuero o cualquier otro elemento, además protegí las cablerías del tunel central.

Por otro lado creo que os puedo decir que ya conseguí las llantas blancas del F355 Challenge (Speedline Corse de magnesio), lo que pasa que están en su lugar de origen, Alemania. A mediados del mes de julio debería recibirlas, sacaré las fotos correspondientes.

Bueno, creo que el coche empezará a tomar forma pues cogeré unas vacaciones de un mes a partir de la última semana de Julio. Le prometí a mi mujer que no estaría al 100% en el coche, porque fabricaré un mueble para casa. ¿Queréis fotos también? Ji, ji, ji, ji. Si os parece abro otro blog....

Abajo quedan las fotos del desmontaje del espejo y panel de puerta izquierda además de la rifa.