LA PERSEVERANCIA

Como ya os dije semanas atrás conseguir algunas piezas pasa por traerlas de Estados Unidos y aunque es complicado he vuelto a intentarlo disparando mails a discreción a todas las páginas que conozco de allí, abajo os pongo unas fotos de las páginas web correspondientes. A día de hoy todavía no tengo noticias de ellos pero voy a ser pesado e intentarlo periódicamente.

Los espejos, que necesito los dos completos, son carísimos pues sin cristal y con la carcasa deteriorada aunque reparable cuestan unos 400€ cada uno más 100€ de transporte, por ello estoy pensando lo siguiente. Comprar en una tienda de recambios los espejos empleados para los monoplazas, que son pequeños, rectangulares y de fibra de carbono (valen 150€ cada uno), hacer en un molde una nueva tapa que va en la puerta pero también de fibra decarbono (50€ cada tapa). Los problemas son los siguientes, el modelo que miré en el catálogo GT2i no está homologado y además pierdo la regulación eléctrica, lo último no me importa porque gano en esencia y estética deportiva, pero lo primero me impediría pasar la ITV. No sé si las ITV son muy estrictos en este aspecto y tampoco no se si hay espejos de este diseño y características que sí estén homologados.

Si queréis podéis ilustrarme al respecto en la zona de comentarios.

AHORA SÍ, AHORA SÍ, TIRIRÍ, TORORÓ, TURURÚ, TURRUNRRUN, RUUUUUUNNNN, RUUUUUNNN…

Sabela, mi primogénita, la primera palabra que dijo fue "hola", la de Sofía fue "mamá" y la de… fue rrrrrruuuuuuuuuunnnn, las palabras de mis hijas fueron una gran alegría pero la del Ferrari fue un gran alivio. Hoy actualizo el blog doblemente feliz pues hoy mismo cumplo 38 años y el Ferrari ya habla, ahí os dejo dos videos de la arrancada……..





Por cierto debéis saber que hoy hace exactamente 110 años que nació un tal Enzo Anselmo Ferrari. Lo cierto es que nació el 18 de febrero pero tras una intensa nevada su padre no lo pudo registrar hasta dos días más tarde. Lo cierto también es que yo nací el 23 de febrero pero mi padre se confundió al registrarme y lo hizo con fecha del 20 de febrero. ¡¡La cultura oriental vería en este paralelismo algún tipo de simbología!!.

MÁS REPUESTOS

Finalmente en la tercera semana de Enero llegaron a buen puerto unas gestiones que estaba realizando para comprar las defensas, gracias a Internet localicé en Jerez de la Frontera una persona que me vendía las defensas del F355 Challenge y mi intención era alquilar una furgoneta y echarme a la carretera para hacer 1.100Km ida y otros tanto de vuelta pero gracias a mi padre que conocía una persona de Seur y a la predisposición del vendedor de realizar un buen embalaje decidí no ir. Así Enrique de Jerez me realizó un embalaje impecable con las dos defensas en un único paquete muy protegido con plástico de burbuja y Manuel de Seur me facilitó la logística de manera altruista y esto no es una broma porque aunque las defensas son de fibra y el peso total no llegaba a los 30 Kg. el problema era que las dimensiones del paquete (2000x900x500mm) hacían que el precio del transporte fueran unos 300€. Abajo podéis ver el desembalado.






Como sabéis en la última semana de Diciembre localicé el spoiler de la puerta izquierda y piezas del efecto suelo en USA (California), pues bien, el vendedor me contestó esta semana y estoy negociando el precio para que el costo total sea aceptable y aunque mi inglés por mail es de indios cuando hay negocios por medio todo el mundo hace por entender, ya veremos como acaban estas gestiones.

Por otro lado Mito y Ledo me pasaron la dirección (que a su vez se la pasaron a ellos) de la página web de una empresa (www.src-kitcars.com) que aunque no disponía de piezas si tenía una documentación muy interesante, es el manual de despiece completo de todo el coche, me apresuré a comprarlo porque es la mejor manera de reconstruir el coche fielmente, además con ellos puedo indicar a los vendedores con dibujos y de forma exacta las piezas que quiero comprar, cuando me llegue os pondré el ejemplo de algunas páginas.

¡¡¡¡ TOMA CLAVADA !!!!

Me informé en dos concesionarios como puedo hacer para habilitar el sistema antirrobo y ambos me dijeron que, como no tengo la tarjeta original con el PIN CODE ni ningún mando, se debe instalar un sistema antirrobo completo y nuevo, además por razones evidentes de seguridad deberé llevar el coche al concesionario oficial para gestionar desde allí la petición a Ferrari Italia de un nuevo sistema. Por jodido que yo esté considero que este proceder es totalmente lógico pues estamos hablando de la seguridad de unos vehículos exclusivos.

Total, el sistema antirrobo nuevo sale por 2000€ sin IVA y sin montaje (3600€ todo incluido), como os podéis imaginar esto fue un mazazo de campeonato a mi moral y por ello esta semana la pasé en blanco, no hice nada. No obstante después de ver el escaparate del concesionario Ferrari e imaginarme el mío circulando por la calle ya levanté el animo y me está faltando tiempo para llamar al chispas e intentar arrancar el coche al estilo “enxebre”. VISUALIZACIÓN ES EL SECRETO DE MI MOTIVACIÓN.

¡¡¡¡ QUÉ VIENEN LOS REYES MAGOS !!!!.

En la última semana de año recibí mi particular regalo de Reyes, era la primera compra aunque no era la más importante pues no son muy necesarios para empezar a reparar la chapa, compré los 4 pilotos traseros al módico precio de 80€ cada uno. Lo que si es bastante necesario para ponerse al chollo de chapa son las defensas y éstas las sigo buscando como un poseso, tengo tantas direcciones de Internet que estoy empezando a estar borracho, lo malo es que son todas de Estados Unidos y prácticamente no me responden y las que si lo hacen los precios resultan desorbitados pues hay que sumarle un montón de impuestos.

Por ejemplo si el spoiler de la puerta con algún pequeño golpe que es necesario reparar vale 1000€ en USA, después hay que sumarle el transporte (unos 300€), luego se debe pagar el IVA (16% de 1300 = 208€) después se pagarán los aranceles (un 4% de 1508 = 60€) y finalmente se debe reparar aquí la pieza por unos 70€, por lo tanto la pieza de 1000€ en USA sale aquí por 1000+300+208+60+70 = 1638€ que es más cara que lo que cuesta en el concesionario.

Abajo os pongo una foto de los 4 pilotos traseros





Además visto los trámites necesarios para matricular el coche decidí pagar el impuesto de matriculación antes de acabar el 2007 para intentar ahorrarme ese 2,5%. Una vez obtuve la firma digital accedí a la página web de hacienda (www.aeat.es) y seguí los siguientes pasos:

-Entrar en la página de la agencia tributaria.
-Click en oficina virtual.
-A la derecha en “a destacar” clickar en impuesto de matriculación.
-En “Servicios on line con certificado de usuario” clickar en Presentacion del Modelo 576.
-Cubrir e imprimir, luego ir al banco, pagar los 1.224€, en ese momento el banco nos proporciona en número NRC.
-Ahora volver a la página web de la agencia tributaria y repetir los pasos introduciendo ahora el nº NRC, al final clickar en validar y luego en imprimir para obtener el justificante del pago de hacienda que será necesario cuando haga las gestiones en tráfico.
-A continuación os muestro la foto de dicho justificante.

TRÁMITES DE TRÁFICO

En la tercera semana de diciembre fui a tráfico y allí pregunté si hay un tiempo límite para realizar el tramite de registrar el coche en tráfico una vez se haya realizado el pago del impuesto de matriculación en hacienda, le hice ver que el coche era un tanto especial y que al estar siniestrado necesitaba un tiempo no inferior a un año para conseguir las piezas pues no era un coche de “gran serie”, ellos me respondieron que en principio no hay ningún tiempo límite, pero no me garantizaron que no fuera a salir alguna Orden limitando ese tiempo o incluso haciendo pagar un suplemento por el diferencial en hacienda para actualizar el 12% (pagado hasta el año 2007) al 14,5% (a pagar a partir del 2008), o sea, un 2,5%. Allí también me dieron un papel con los trámites que son necesarios hacer en Tráfico y que a continuación os dejo en una foto. En tráfico se deben pagar unas tasas que ascienden a unos 72€.



Os recuerdo que antes de ir a tráfico se debe acreditar que el impuesto de circulación del ayuntamiento está pagado, y para coches de más de 4 años, se debe ir a la ITV para que el coche resulte apto para circular por la vía pública

Todos los trámites burocráticos que expliqué son los que se deben realizar actualmente en Galicia, en el futuro podrán cambiar pero por lo menos esto os puede servir de guía para no ir a ciegas.

A cambio de este tostón de papeleo, que siempre será necesario, os dejo en las cuatro fotos siguientes un reportaje realizado al mejor “sastre” que vistió y viste tanto a deportivos como a coches más convencionales, el pequeñín de los Farina, PINIFARINA.

ARRÁNCALO!!. ARRÁNCALO!!

En la tercera semana de Diciembre me propuse escuchar los 380CV del paciente. Para ello debo comprar la batería, porque ésta va delante de la rueda delantera derecha y en el golpe la perdió junto con sus soportes (sus características son 12V 420A 70Ah). Por otro lado las salidas izquierdas del silencioso están muy aplastadas pero no creo que impidan que salgan los gases, si al final da problemas sacaremos el escape y lo escucharemos a escape libre.

Después le echo 5 litros de gasolina y le reviso el nivel de líquido de refrigeración que está Ok, pero, ¡¡¡ATENCIÓN!!!, cuando le reviso el nivel de aceite me encuentro que éste ni manchaba la cala. Lo relleno pues supongo que le faltará un litro más o menos, para ello compro el mismo aceite que le echaron en la revisión de Julio del 2007 (Castrol Edge 10W/60 sintético a 118€ la lata de 4 litros). Relleno 1 litro y sigue sin manchar la cala, echo 2, 3,… hasta 7 litros eché para que manchara la cala entre el MIN y el MAX. Me pongo nervioso y empiezo a pensar que el motor está sin aceite y averiado, la cantidad de aceite que debe llevar es de 9.5 litros, como yo le rellené 7 litros el motor sólo tiene 2.5 litros. Desmonto las planchas del efecto suelo para ver si tiene fugas pero están limpísimas, sólo hay polvo. Conclusión, el aceite lo quema, lo que implica que el motor está muy muy muy desgastado pues en la revisión de Julio 2007 le cambiaron el aceite y a posteriori sólo anduvo 1.5 meses, luego se dio el golpe y llegó a mi con 2.5 litros, quemando los 7 restantes en 1.5 meses.

No lo intento arrancar y me voy para casa pensando a donde se me va el arreglo. Envío un mensaje al vendedor pero no me contesta, estoy acojonado por el fiasco que compré. Dos días más tarde vuelvo al taller con José Manuel, que fue piloto, y me pongo a leer-traducir el manual de taller en el capítulo de lubricación, al llegar al párrafo de verificación del nivel de aceite pone textualmente y en negrita: “Poner en marcha el motor durante algunos minutos hasta que la temperatura del aceite pase de los 70ºC, después parar el motor y enseguida controlar el nivel con la cala”.



-Efectivamente, me dice José Manuel, -en estos coches el aceite nunca se puede ver en frío, se debe ver en caliente porque seguramente no tiene cárter-. Vuelvo a leer el manual de taller y en generalidades pone: “LA LUBRICACIÓN ES DEL TIPO CON CÁRTER SECO Y BOMBAS DE ENGRANAJES”.




El que no sabe es como el que no ve; entonces el nivel de aceite estaba bien y yo nunca debí rellenar porque en frío todo el aceite está decantado en la parte baja del motor hasta que las bombas quedan sumergidas.

Esta semana aprendí que el cárter seco (sin cárter) se utiliza en los coches de carreras pues sus ventajas principales son el poder posicionar el motor más bajo bajando el centro de gravedad y por otro lado al no tener aceite almacenado en la parte baja, las guitarras de cigüeñal no se frenan ni producen espumas cuando chocan contra el aceite que está en dicho recipiente, permitiendo un mayor régimen de giro del motor. El inconveniente es que se debe vigilar muy a menudo el nivel del aceite pues una pérdida deja sin aceite el motor de manera inmediata.

Entonces le saco todo el aceite (le saqué unos 16 litros) y le relleno con 8.5 litros pues en el fitro debe haber un litro ya que es un filtro especial con sistema antivaciado.

Con los niveles listos conecto la batería, meto la llave, la giro al punto "II", se iluminan los controles del cuadro de mandos, suenan los relés y las bombas de gasolina, giro a la posición "O" y vuelvo a la posición "II" para cebar el circuito de combustible. Ahora GIRO A LA POSICIÓN DE ARRANQUE y los caballos no despiertan, ¿¿QUÉ COÑO PASA??. Vamos otra vez al manual y leyendo llego al capítulo del sistema antirrobo donde resumidamente dice: que la alarma se desbloquea con el mando a distancia y se arranca con la llave, pero a mi sólo me dieron 2 llaves y según el manual me deberían dar 3 mandos y 2 llaves. Leo más detenidamente y dice que en caso de urgencia se puede desbloquear el sistema antirrobo con un "PIN CODE" y las llaves.

MI GOZO EN UN POZO, NO arranca el coche, pero antes de avisar a un manitas eléctrico para que reviente el sistema, iré al concesionario oficial para que me den el "PIN CODE" o me vendan unos mandos o...