ARRÁNCALO!!. ARRÁNCALO!!

En la tercera semana de Diciembre me propuse escuchar los 380CV del paciente. Para ello debo comprar la batería, porque ésta va delante de la rueda delantera derecha y en el golpe la perdió junto con sus soportes (sus características son 12V 420A 70Ah). Por otro lado las salidas izquierdas del silencioso están muy aplastadas pero no creo que impidan que salgan los gases, si al final da problemas sacaremos el escape y lo escucharemos a escape libre.

Después le echo 5 litros de gasolina y le reviso el nivel de líquido de refrigeración que está Ok, pero, ¡¡¡ATENCIÓN!!!, cuando le reviso el nivel de aceite me encuentro que éste ni manchaba la cala. Lo relleno pues supongo que le faltará un litro más o menos, para ello compro el mismo aceite que le echaron en la revisión de Julio del 2007 (Castrol Edge 10W/60 sintético a 118€ la lata de 4 litros). Relleno 1 litro y sigue sin manchar la cala, echo 2, 3,… hasta 7 litros eché para que manchara la cala entre el MIN y el MAX. Me pongo nervioso y empiezo a pensar que el motor está sin aceite y averiado, la cantidad de aceite que debe llevar es de 9.5 litros, como yo le rellené 7 litros el motor sólo tiene 2.5 litros. Desmonto las planchas del efecto suelo para ver si tiene fugas pero están limpísimas, sólo hay polvo. Conclusión, el aceite lo quema, lo que implica que el motor está muy muy muy desgastado pues en la revisión de Julio 2007 le cambiaron el aceite y a posteriori sólo anduvo 1.5 meses, luego se dio el golpe y llegó a mi con 2.5 litros, quemando los 7 restantes en 1.5 meses.

No lo intento arrancar y me voy para casa pensando a donde se me va el arreglo. Envío un mensaje al vendedor pero no me contesta, estoy acojonado por el fiasco que compré. Dos días más tarde vuelvo al taller con José Manuel, que fue piloto, y me pongo a leer-traducir el manual de taller en el capítulo de lubricación, al llegar al párrafo de verificación del nivel de aceite pone textualmente y en negrita: “Poner en marcha el motor durante algunos minutos hasta que la temperatura del aceite pase de los 70ºC, después parar el motor y enseguida controlar el nivel con la cala”.



-Efectivamente, me dice José Manuel, -en estos coches el aceite nunca se puede ver en frío, se debe ver en caliente porque seguramente no tiene cárter-. Vuelvo a leer el manual de taller y en generalidades pone: “LA LUBRICACIÓN ES DEL TIPO CON CÁRTER SECO Y BOMBAS DE ENGRANAJES”.




El que no sabe es como el que no ve; entonces el nivel de aceite estaba bien y yo nunca debí rellenar porque en frío todo el aceite está decantado en la parte baja del motor hasta que las bombas quedan sumergidas.

Esta semana aprendí que el cárter seco (sin cárter) se utiliza en los coches de carreras pues sus ventajas principales son el poder posicionar el motor más bajo bajando el centro de gravedad y por otro lado al no tener aceite almacenado en la parte baja, las guitarras de cigüeñal no se frenan ni producen espumas cuando chocan contra el aceite que está en dicho recipiente, permitiendo un mayor régimen de giro del motor. El inconveniente es que se debe vigilar muy a menudo el nivel del aceite pues una pérdida deja sin aceite el motor de manera inmediata.

Entonces le saco todo el aceite (le saqué unos 16 litros) y le relleno con 8.5 litros pues en el fitro debe haber un litro ya que es un filtro especial con sistema antivaciado.

Con los niveles listos conecto la batería, meto la llave, la giro al punto "II", se iluminan los controles del cuadro de mandos, suenan los relés y las bombas de gasolina, giro a la posición "O" y vuelvo a la posición "II" para cebar el circuito de combustible. Ahora GIRO A LA POSICIÓN DE ARRANQUE y los caballos no despiertan, ¿¿QUÉ COÑO PASA??. Vamos otra vez al manual y leyendo llego al capítulo del sistema antirrobo donde resumidamente dice: que la alarma se desbloquea con el mando a distancia y se arranca con la llave, pero a mi sólo me dieron 2 llaves y según el manual me deberían dar 3 mandos y 2 llaves. Leo más detenidamente y dice que en caso de urgencia se puede desbloquear el sistema antirrobo con un "PIN CODE" y las llaves.

MI GOZO EN UN POZO, NO arranca el coche, pero antes de avisar a un manitas eléctrico para que reviente el sistema, iré al concesionario oficial para que me den el "PIN CODE" o me vendan unos mandos o...

TRAMITES DE HACIENDA

Como seguro que sabéis todos a partir del 1 de enero del año 2008 se modificará la fiscalidad a pagar al realizar el pago del impuesto de matriculación de los vehículos nuevos, se variarán en función de su consumo de combustible, más consumo implica más degradación del medio ambiente y por lo tanto se pagará más porcentaje en el impuesto de matriculación.

En la segunda semana de diciembre fui a hacienda para informarme sobre procedimientos e importe a pagar en el impuesto de matriculación para coches de segunda mano importados desde un país de la Unión Europea .

En hacienda me han dicho que los vehículos más contaminantes pasan de pagar un 12% a pagar un 14,5% y que posiblemente también estén afectados los coches de segunda mano. También me han dicho que el impuesto de matriculación se debe realizar cubriendo el modelo 576 y que !!!ÚNICAMENTE¡¡¡ se puede efectuar por internet, así pues sólo hay dos posibilidades, o voy a una gestoría pagando por el servicio o me lo gestiono yo mismo, eso sí, antes necesitaré tener firma de Internet emitida por la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre. En hacienda me han dado un papel donde se indican las instrucciones que debo seguir para obtener el certificado de mi firma electrónica y que a continuación os dejo en una foto.



Por cierto que estos porcentajes se realizan según unas tablas de valorizaciones que actualiza hacienda cada año y que publica en el B.O.E. El link del mismo aplicable para el 2008 es el siguiente: http://www.boe.es/g/es/bases_datos/doc.php?coleccion=iberlex&id=2007/22010. Las 3 fotos de debajo son una extracción de dichas tablas pero del 2007, en ellas se observa que el F355 Berlinetta con 12 años o más tiene un valor de 102.000*10%=10.200€ para hacienda, por lo tanto debo pagar el 12% de ello, que es 1.224€ y no los 1.479€ que pagaría con el 14,5%, en principio pagando en 2007 me ahorraré 255€, que siempre es una ayuda.

COMIENZA EL DESMONTAJE

En la primera semana de diciembre hemos comenzado a desmontar el coche, primero sacamos las defensas para ver como son los anclajes y compararlos con las defensas que me vende una persona que he localizado por Internet. Tanto la defensa delantera como la trasera son piezas importantes para que el chapista empiece a trabajar, pues cogerá referencias con respecto a ellas.

A continuación subo unas fotos de los trozos de las defensas y otras fotos de la apariencia que tiene ahora el coche.

MANOS A LA OBRA

El 9/11/2007 gracias a José Fernando, un compañero de trabajo, encontré en Ebay un manual de propietario y de reparación en DVD para el F355, me apresuré a comprarlo aunque estaba en 4 idiomas, alemán, inglés, italiano, francés, nada de español. Lo recibí una semana después y no fue especialmente caro, unos 30 dólares que al cambio fueron 25€ más o menos. El DVD tiene 1.58GB de información y están incluidos los manuales de propietario de todos los modelos desde el 1994 hasta el 1999 incluyendo los dirección a derechas, el F355 F1, el GTB el GTS y el Spider, además tiene varios Certificados de Homologaciones de Ferrari Italia, y lo que es más importante, contiene los 3 volúmenes del Manual de Reparación del Taller, unas 600 páginas a una cara, este DVD incluso tiene lo que ellos llaman Recalls, que son llamadas de concesionarios oficiales Ferrari para reparar ciertos defectos de vehículos indicando los números de chasis que deben ser revisados en el concesionario. Toda la información viene en formato pdf.

A continuación os paso el link de Ebay donde encontré esta información.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Ferrari-F355-Workshop-Service-Owners-Manual-DVD-355_W0QQitemZ110183518399QQihZ001QQcategoryZ119133QQcmdZViewItem

Antes de encontrar esta información pregunté a todos mis amigos que están algo relacionados con el automóvil y Rubén me introdujo en la senda correcta para buscar manuales, él me dio una página web que es http://www.haynes.com/ en donde hay infinidad de manuales de reparación de taller pero el problema es que son de coches convencionales, gran serie. La página web os la paso por si queréis tener el manual de vuestro coche particular, yo más adelante pediré el del mi utilitario (Peugeot 306 GTI 6 velocidades.)

A continuación os voy a poner un certificado de homologación, una rellamada del concesionario oficial y algunas páginas del manual de reparación del taller, todo del F355.

¡¡¡¡¡¡ VAYA SUSTO !!!!!!

La documentación original del coche no vino con éste, esto inicialmente me produjo una gran incertidumbre porque la documentación siempre suele venir con el coche, entonces llamé por teléfono a Manuel y me dijo que le propuso al vendedor que la documentación se la diera a él (Manuel) para que la revisara, junto con la llave original del coche, así se hizo y la documentación original junto con la llave principal la recibí el 2/11/2007 a través de un transportista de confianza de Manuel. Ahí van unas fotos de la documentación, en ella además podeis observar que están homologados los neumáticos 285/35ZR18 y separadores de 15mm cuando de serie son 265/40ZR18. Aprovechando la confianza de este transportista le mandé a Manuel su más que merecida comisión.







También me llegó la factura original del vendedor, por supuesto me vino en alemán, la factura es crucial para las gestiones que se deben realizar con posterioridad en la ITV y en tráfico. Estos organismos la van a solicitar pero en idioma castellano por ello se debe traducir, pero atención, la traducción debe realizarla una persona acreditada, es lo que se llama “Traducción Jurada del Alemán al Español”. El coste de esta traducción puede oscilar entre 40€ y 60€ si tenemos en cuenta que es una factura de un folio. Como podéis ver en las fotos siguientes se realiza incluso sobre papel timbrado y a partir de ahora se presentarán conjuntamente la factura original en alemán y la factura jurada de ésta.

LA ANGUSTIA

El camionero cargó el coche en Alemania el 9/10/2007 y como había un festivo por el medio el coche no llegó hasta el 16/10/2007, si no hubiera festivo el coche lo tendría el 13/10/2207. ¡¡¡Vaya angustia!!!, el coche estaba pagado a principios de mes y yo no lo tuve cerca de mi hasta mediados. Una vez que lo observé en persona la emoción casi se apodera de mí, el coche era precioso y eso que estaba chocado. No se que coño pasa pero, aunque es un ser inmaterial, a mi me producía una emoción interna difícil de describir. Pensando fríamente era visible que los golpes de chapa eran menos llamativos que las fotos de Internet lo que me produjo cierta alegría, pero resultaba irremediable que las piezas de fibra dañadas las debía buscar por donde fuese, revolviendo cielo y tierra, también se observaba que la plaqueta delantera izquierda estaba tocada.

A continuación figura el listado de piezas que pensamos que son necesarias pues son irrecuperables.



Con el coche descargado a la puerta del taller era irremediable que todas las personas que pasaban por delante se quedaran con la estampa, luego lo metimos dentro y lo subimos al elevador y allí le saqué las siguientes fotos.







El taller y yo estábamos de acuerdo en que el coche se repararía bien pero sin prisas, yo le calculo 1.5 ó 2 años porque este taller utilizará tiempos muertos para restaurarlo. Por lo tanto el coche quedó allí sin que nadie lo tocara porque en estas fechas coincidió con una prueba de clásicos por la zona lo que suponía trabajo extra para el taller, por ello el coche no lo empezaremos a tocar hasta mediados de diciembre momento en que intentaremos arrancarlo. Ese día os prometo gravarlo e insertar el video en el blog. Mientras tanto yo me dedicaré a buscar piezas de recambio e información del coche, manuales de reparación, manuales e propietario o lo que sea.

LA GRAN DECISIÓN

Explicándole esto a mi mujer ambos decidimos tirarnos a la piscina e intentar hacer realidad lo que ahora era nuestro sueño conjunto. Al día siguiente acudimos al banco, aquí nadie es amigo de nadie y éstos son los aprovechados de los que nunca nos podremos librar. En esa semana teníamos listo el dinero para efectuar la transferencia cuando Manuel nos dijera. Mientras tanto yo ganaba tiempo para gestionar el transporte que al final lo contraté por 600€.

El 21/09/2007 hice la primera transferencia para reservar el coche, mientras, Manuel desde Alemania ultimaba la documentación del coche. Es importante que en la factura de venta figure que el I.V.A. vaya incluido porque si no es así se deberá pagar luego en España. Cuando Manuel vio que estaba todo bien me dijo que hiciera la transferencia final, así lo hice el 3/10/2007. Atención, los alemanes nunca dejan que el coche salga de sus instalaciones hasta que todo el dinero esté en su cuenta.

A continuación subo dos videos que creo que os gustarán, duran, ambos, unos 12 minutos pero explican a la perfección mi locura. El segundo video es fascinante. Os recomiendo que le pongais volumen porque las EXPLICACIONES ESTÁN EN CASTELLANO.





Otros videos en los que figura este coche son: