VACACIONES PARA TODOS

Esta semana no tengo nada que decir y no es que la restauración pierda intensidad sino que se trata de la calma que precede a la tormenta, es decir, fue una semana relajada pero pronto empezará el chapista su trabajo, se ha ido de vacaciones y vendrá con fuerzas renovadas.

Por lo demás no voy a entreteneros más, si tuviera un equipo de redactores detrás llenaría el presente vacio con algo interesante pero como no lo tengo os doy una semana de descanso, vosotros también os lo merecéis sobre todo después de aguantar mi historia semana tras semana.

Abajo veréis la foto de la tabla que forma la rifa.

P.D. Ahora que se anuncian por la tele un montón de coleccionables esta restauración ya parece un coleccionable más.

PIEZAS RACECAR

Ya hace tiempo que pedí unas piezas del modelo F355 Challenge, versión racecar, la semana pasada las recibí, se trata de las fijaciones del backet al chasis y los arneses.

Hace tiempo consulté el precio de las fijaciones del backet al chasis y de origen valían unos 730€ IVA incluído para cada asiento, como siempre brujuleé hasta dar con las mismas piezas pero pedidas a OMP en vez de a Ferrari, en concreto están disponibles en el catálogo en papel de OMP de este año y a un precio de 335€ IVA incluído. Por lo tanto las pedí y como veis en las fotos ya las tengo. El chico que me las vendió le llamó la atención su poco peso, y efectivamente son muy ligeras. Un detalle que no me gustó es que le faltaban roscas a algunos taladros, es un mal acabado que pone en entredicho la calidad de terminación. Ahora debo pasarle yo un macho para conformar las roscas que faltan, la verdad es que no es complicado pero hay que hacerlo.

Los arneses son OMP de cuatro puntos y 3" de anchura, idénticos a los de origen. El precio de Ferrari es de 690€ siempre con IVA y sólo uno, a mi me salieron por 174€ los arneses para los dos asientos porque estaban en oferta 2x1, aquí he tenido suerte y he ahorrado gran cantidad de pasta. Corrigo lo de idénticos porque creo que los de Ferrari llevan un bordado a más en el que está su escudo y una referencia al F355 Challenge.

¡¡¡ ME AHORRO UN 90% !!!

En fotos de semanas pasadas no sé si observasteis que el cristal trasero que separa el habitáculo del motor está roto, no es un cristal muy grande, 300x1700 milímetros aproximadamente, su principal característica es su conformado a 90º en cada esquina haciendo que sea un cristal muy alabeado, por ello supongo que de construcción compleja y cara.

Hace 3 meses comencé las búsqueda de esta pieza, el primer susto lo llevé al averiguar el precio como pieza nueva, agarraos, 2500€ sin IVA, evidentemente había que buscarla usada, ésta la encontré hace 2 meses por 1300€ pero, pero, pero, para transportarlo había que embalarlo en caja de madera (300€ más) y luego pagar el transporte (250€ aprox.), total 1850€. Había que buscar una solución más económica.

Consultando en ambientes relacionados con la competición me dijeron que había coches que lo llevaban de Plexiglás o Lexan por tres motivos principales, el peso inferior del plástico, el precio mucho menor que el original y la seguridad, pues en caso de rotura no produce cortes.

Tras consultar casas especializadas en trabajar con plásticos y metacrilatos llegué a un precio de 550€ mas razonable para mi bolsillo, embalaje y transporte aparte. No obstante a la playa donde voy normalmente se acercan por mar muchas embarcaciones: veleros, lanchas y yates, éstos últimos tienen unos parabrisas muy alabeados, así se me encendió la bombilla, porque al ser Vigo una potencia en construcción en barcos de pesca y de recreo empecé a brujulear hasta que al final encontré un proveedor local que me lo podía construir. Me fabricaría una réplica en Lexan que es el material del que se construyen los parabrisas de la mayoría de los yates por unos económicos 360€, además me ahorraba el embalaje y el transporte. Para ello sólo tenía que llevarle un cristal original. Entonces encinté el cristal por la zona astillada y lo saqué de una sola pieza para llevárselo a sus talleres donde harían un molde para obtener la réplica.

Sé que me vais a decir que perderé originalidad y os daré toda la razón pero a mi favor os diré que cuando el coche no se repara en el concesionario oficial se devalúa bastante, hecho que no me importa mucho porque no tengo pensado venderlo, además ¡¡¡me ahorro un 90%!!! y por último la réplica del cristal en Lexan va de perlas con la transformación a racecar homologado que pretendo realizar.

Por cierto, visto el ahorro entre el original y la réplica si algún propietario de F355 necesita una réplica en Lexan que se ponga en contacto conmigo, podemos llegar a un acuerdo poniendo a vuestro servicio mi experiencia.

A continuación van las fotos y la rifa.

FALTA RETEX

Hoy voy a ser un poco crítico con la manera de fabricar de los italianos y en concreto de los Ferrari (no todo es color de rosa), sobre todo hablando de mi experiencia de reparar varios coches y ahora un Ferrari, aunque sea de los años 90, quiero suponer que los modelos a partir del año 2000 están un poco mejor pensados.

Supongamos que uno de vosotros tiene un F355 y le hacen un pequeño bollo en la parte delantera de la rueda trasera, alrededor de donde está la insignia de Pininfarina, pues bien, el chapista lo reparará y el pintor para hacer un trabajo acetable deberá sacar dicha insignia y pintar. Gran problema, para sacar una insignificante insignia es necesario desmontar el radiador que ya de por si es un chollo de la ostia, pero aún hay más, y si no es así que me lo diga alguién que sepa del tema porque yo no veo forma. Para sacar el radiador ¡¡¡ HAY QUE BAJAR EL MOTOR!!! sobre todo si el bollo está en la parte derecha.

Es cierto que no se piensa mucho en los desmontajes pero un simple análisis previo del ingeniero a cargo debería solucionar este problema de falta de RETEX porque en coches de series cortas no se pueden esperar los retornos de experiencias. Al final es muy feo presentar una factura de reparación desorbitada porque los dueños de los Ferrari pagan lo que sea, hasta un día que les llegue un cliente que además de gustarle los coches sepa de ellos.

Yo he desmontado las dichosas insignias pero por supuesto sin tocar ni motor ni siquiera los radiadores. A la fijación trasera de "Pininfarina" accedí por el mínimo hueco que quedaba entre ruedas y radiadores, delante del guardabarros trasero y a la imposible fijación delantera no pude acceder pese a intentarlo todo durante una tarde. Al final desde el exterior metí un cordón de zapato y fui separándola poco a poco de la chapa (5mm como mucho porque lleva una arandela que se clava cuando la intentas separar de la carrocería), luego metí una sierra y a mis manos, es la primera pieza que no saco entera y me jode un huevo.

Con lo fácil que sería modificar la insignia sustituyendo la fijación delantera por un enganche en forma de "L" y dejar la fijación trasera con la arandela autoclavante.

En fin, defectos menores al lado de las emociones que me dá.

¡SER USADO CON LA PASIÓN!

La semana pasada fue Santiago Apóstol, patrón de Galicia y además mi Aniversario de Bodas. Un compañero de estudios Miguel y su mujer Ana han tenido un detallazo y me han regalado una parka original Ferrari. Es bueno saber que siempre tendré amigos que me aprecian, como Kevin que aunque hace muchísimo que no veo me regaló hace 10 años un polo blanco de Ferrari del Gran Premio de Brasil que todavía conservo.

Fijaos en lo que dice la etiqueta: ¡ser usado con la pasión!, esto es lo que define el sentimiento de una marca que en este caso fabrica automóviles y además es rentable, la inmensa mayoría de las marcas que consumimos son empresas rentables a las que luego se le busca un sentimiento.

La verdad es que todo es puro consumismo pero algún vicio hay que tener. Lo peor es que esta afición no la pude elegir porque creo que está impresa en mis genes desde antes de nacer y es tremendamente cara.

SORPRESA

He desmontado el escape para llevarlo a reparar, cuando lo tenía en mis manos vi que no era el de serie. Hoy mismo lo limpié y le saqué unas fotos que mandaré a empresas y que me oferten la reparación, mi sorpresa es que en la plaquita del fabricante pone algo parecido a "tubo style", después entré en internet y apareció "TUBI STYLE", una grata sorpresa porque yo no estoy muy puesto en equipación sport específica para este tipo de coches pero en internet lo comparan con Capristo que pasa por ser de lo mejorcito en tubos de escape racing para Ferrari.

La primera foto de abajo es del catálogo de Tubi Style y las otras son del mio que debo reparar, el color amarronado se debe al calor del mismo en sus 8 años de uso pues tiene como fecha de fabricación el 9 del 1999, ¡¡¡¡ joer ya del siglo pasado!!!!!!.

La última foto es la rifa.

Vuelvo a llamar la atención del propietario del F355 F1 siniestrado que me dejó comentarios, si me dejas tu contacto hablamos de negocios.

ÚLTIMAS PIEZAS.

Aunque ya he comprado las piezas originales que son necesarias para la reparación lo cierto es que todavía me falta comprar las que no se consideraban fundamentales para ello, en éstas me voy a centrar ahora. En la tabla adjunta detallo una relación de las mismas con todos los datos necesarios, os las doy a conocer porque si os “tropezáis” por Internet, o por cualquier otro lugar, con alguna, os agradecería que me lo dijerais para tratar de conseguirlas.

Este listado también lo pongo para que el Anónimo que escribió un comentario sobre su F355 F1 siniestrado la semana pasada lo sepa y si le interesa venderme estas piezas yo podría estar interesado en comprárselas.

Como muchos de vosotros empezaréis las vacaciones, os deseo que las disfrutéis al máximo, y aunque resulte una “chapa”, quiero deciros que tengáis cuidado en la carretera.