La última foto es la rifa a día de hoy.
miércoles, 28 de mayo de 2008
INFO Y MÁS INFO
Buceando por el trastero de casa me tropecé con unos artículos del F355, hablan de sus características y particularidades, me pareció interesante publicarlo, por ello dejo las fotos debajo. Respecto a la restauración o mejor dicho desmantelamiento todavía estamos en ello.
La última foto es la rifa a día de hoy.
La última foto es la rifa a día de hoy.
miércoles, 21 de mayo de 2008
VAYA VARIEDAD DE TORNILLERÍA.
Sigo con el proceso de desmontaje: he sacado la parrilla posterior, los pilotos traseros, la tela anticalórica del escape, y los asientos. Algunas piezas salen perfectamente pero otras necesitan desmontajes previos de otras piezas que en condiciones normales no deberían desmontarse, existe una gran variedad de tuercas tornillos y arandelas, a mi juicio demasiadas. Abajo están las fotos para que veáis como se va desmontando el coche.
Por otro lado algunas personas con las que hablaba de esta odisea me preguntaban ¿cómo es el maletero de este coche? yo siempre respondía que era ideal para ir de compras con la mujer porque era tan pequeño que apenas cabían 2 bolsas con sendos vestidos, ji, ji, ji, ji, ji, así no nos gastaríamos mucho en ropa. Evidentemente el concepto quedaba claro pero la magnitud no, por ello le he sacado unas fotos al maletero y dentro he puesto, a modo de referencia, una carpeta que contiene hojas en A4 y la pieza donde va alojada la batería, de este modo todo el mundo puede hacerse una idea de su capacidad, por cierto, para los que no lo ven claro decir que el maletero va en la parte delantera y que no lleva rueda de repuesto, en origen va equipado cn un aerosol antipinchazos como lleva por ejemplo el Peugeot 206 CC.
La rifa tiene dos nuevas personas y abajo está la actualización.
Por otro lado algunas personas con las que hablaba de esta odisea me preguntaban ¿cómo es el maletero de este coche? yo siempre respondía que era ideal para ir de compras con la mujer porque era tan pequeño que apenas cabían 2 bolsas con sendos vestidos, ji, ji, ji, ji, ji, así no nos gastaríamos mucho en ropa. Evidentemente el concepto quedaba claro pero la magnitud no, por ello le he sacado unas fotos al maletero y dentro he puesto, a modo de referencia, una carpeta que contiene hojas en A4 y la pieza donde va alojada la batería, de este modo todo el mundo puede hacerse una idea de su capacidad, por cierto, para los que no lo ven claro decir que el maletero va en la parte delantera y que no lleva rueda de repuesto, en origen va equipado cn un aerosol antipinchazos como lleva por ejemplo el Peugeot 206 CC.
La rifa tiene dos nuevas personas y abajo está la actualización.
miércoles, 14 de mayo de 2008
POCO QUE DECIR
Esta semana tengo poco que escribir, únicamente decir a Universidad que investigué en el link que me envió en el comentario y encontré la posibilidad de comprar en cristal trasero en polycarbonato, he envíado un mail para que me digan precio y gastos de envío, debo ver si es más económico que el original (2100€) más IVA.
Estoy buscando las otras piezas que me faltan y entre ellas es posible que en una empresa de Hong Kong me vendan (a ver qué precio tienen) los espejos retrovisores en fibra de carbono, sé seguro que los venden para el Ferrari 360 Modena y 430. Por cierto este link lo conseguí a través de la publicidad que Google inserta en mi blog (http://www.prestigebodykits.com/products/).
En el coche estoy desmontando el interior, todos los bajos, los pilotos traseros. Voy lento para poder clasificar todos los tornillos, además actualmente no tengo mucho tiempo para dedicarle.
El tema de la rifa no se anima. No hubo variaciones respecto la semana pasada.
Estoy buscando las otras piezas que me faltan y entre ellas es posible que en una empresa de Hong Kong me vendan (a ver qué precio tienen) los espejos retrovisores en fibra de carbono, sé seguro que los venden para el Ferrari 360 Modena y 430. Por cierto este link lo conseguí a través de la publicidad que Google inserta en mi blog (http://www.prestigebodykits.com/products/).
En el coche estoy desmontando el interior, todos los bajos, los pilotos traseros. Voy lento para poder clasificar todos los tornillos, además actualmente no tengo mucho tiempo para dedicarle.
El tema de la rifa no se anima. No hubo variaciones respecto la semana pasada.
miércoles, 7 de mayo de 2008
SALÓN AUTOMÓVIL VIGO 2008
La semana pasada fue flojita en todo, no hay nadie nuevo en la rifa y lo único que hice del coche fue clasificar las piezas que fuí desmontando, es difícil mantener una alta intensidad en el trabajo, sobre todo atravesando una pequeña gripe.
No obstante y aparte de la hoja de la rifa os dejaré unas pocas fotos de mi visita al salón del automovil de Vigo, las fotos son sin duda lo mejor que hubo porque de los coches nuevos sólo llamaba la atención y no visual precisamente los más de 500CV del BMW M5 (120.000€). Cada vez me ratifico más en lo acertado de mi compra.
Ya no se hacen coches como los de antes, será que me estoy haciendo viejo. El BMW M5 lo encendieron para llamar la atención dando unos acelerones y me llamó la atención que en los escapes no olía nada a gasolina, desde que los coches tienen catalizador huelen a calefactor, simplemente aire caliente. Las autoridades que protegen el medio ambiente estarán muy contentos con ello pero yo sigo prefiriendo que algo de gasolina se queme en los conductos de escape, soy partidario de proteger el medio ambiente y reconozco mi contradición, nadie es perfecto.
La electrónica también ya me parece excesiva, alguna está bien pero pienso que se debería seguir el ejemplo de los japoneses y hacer coches más simplificados y a la postre con menos averías. En Europa te ponen un sofá-asiento con masajes y apoyabrazos, vas tan cómodo que te duermes y entonces inventan el alerta de carril o el detector de somnolencia. Para profesionales del volante está bien pero la mayoría sólo creo que los utiliza para fardar con el vecino o amigo de turno cuando se compra el coche porque el 70% de los propietarios cuando pasán 2 meses ya no utilizan ni la mitad de los equipamientos que tiene su coche. En fin, si las márcas lo ofrecen será que hay demanda...
No obstante y aparte de la hoja de la rifa os dejaré unas pocas fotos de mi visita al salón del automovil de Vigo, las fotos son sin duda lo mejor que hubo porque de los coches nuevos sólo llamaba la atención y no visual precisamente los más de 500CV del BMW M5 (120.000€). Cada vez me ratifico más en lo acertado de mi compra.
Ya no se hacen coches como los de antes, será que me estoy haciendo viejo. El BMW M5 lo encendieron para llamar la atención dando unos acelerones y me llamó la atención que en los escapes no olía nada a gasolina, desde que los coches tienen catalizador huelen a calefactor, simplemente aire caliente. Las autoridades que protegen el medio ambiente estarán muy contentos con ello pero yo sigo prefiriendo que algo de gasolina se queme en los conductos de escape, soy partidario de proteger el medio ambiente y reconozco mi contradición, nadie es perfecto.
La electrónica también ya me parece excesiva, alguna está bien pero pienso que se debería seguir el ejemplo de los japoneses y hacer coches más simplificados y a la postre con menos averías. En Europa te ponen un sofá-asiento con masajes y apoyabrazos, vas tan cómodo que te duermes y entonces inventan el alerta de carril o el detector de somnolencia. Para profesionales del volante está bien pero la mayoría sólo creo que los utiliza para fardar con el vecino o amigo de turno cuando se compra el coche porque el 70% de los propietarios cuando pasán 2 meses ya no utilizan ni la mitad de los equipamientos que tiene su coche. En fin, si las márcas lo ofrecen será que hay demanda...
miércoles, 30 de abril de 2008
INTERIORIDADES
La rifa sigue su marcha y la actualización de la semana es la que os muestro abajo.
Esta semana he llevado algunas piezas de fibra a reparar a un taller cercano. Sigo desmontando y clasificando piezas al ritmo que me permiten mis quehaceres cotidianos, cuando estén desmontadas todas las piezas que a priori son necesarias sacaré unas fotos para mostraros como es un Ferrari por sus entrañas. Lo cierto es que todo es de una calidad superior: casi todas las tuercas son autofrenantes, lleva loctite fija tornillos en las roscas, éstos y las tuercas llevan un tratamiento superficial tipo bicromatado, no se ve atisbo de óxido ni siquiera en la chapa que por efecto del golpe perdió la pintura hace ya 10 meses, la chapa es de acero tipo Zincrox (cincado electrolítico aplicado sobre un lado de la chapa por capas múltiples de cromo y óxido de cromo), por ejemplo, las chapas de acero utilizadas en PSA son galvanizadas a doble cara de unas 10 micras o cincadas a una cara para los techos.
La carrocería del Ferrari pasa por los tratamientos de fosfatación y cataforesis como la carrocería de cualquier coche moderno, ya por el exterior va pintada con una serie de capas protectoras como las que llevan hoy en día los coches, el color se lo da una laca y un barniz comercial y como protección final no lleva la capa cerámica que llevan los Ferrari modernos, por el interior todas las chapas van pavonadas en negro.
A nivel de información os comento que la marca de lujo de Nissan, Infiniti, que próximamente se venderá en Europa con el modelo EX37, lleva una pintura que cicatriza (Scracht Guard Coat) a base de polímeros. Los polímeros son macromoléculas que con el calor se extienden en la zona del desperfecto como una materia elástica. Según sea el daño producido en la carrocería, estas pinturas conseguirán que la superficie en que están aplicadas retome su estado liso y de buen ver en plazos que oscilan entre un día y una semana. El único "pero" es que, al parecer, la eficacia de esta pintura desaparece transcurridos tres años.
Hablando del desmontaje he observado que los tornillos no van escondidos, así se pierde en calidad y finura de aspecto pero a cambio se pueden desmontar las piezas sin necesidad de forzar un desmontaje que pueda romper una grapa dejando inutilizada la pieza en cuestión, en esto se asemeja al Fiat Cinquecento de los años 90.
Esta semana he llevado algunas piezas de fibra a reparar a un taller cercano. Sigo desmontando y clasificando piezas al ritmo que me permiten mis quehaceres cotidianos, cuando estén desmontadas todas las piezas que a priori son necesarias sacaré unas fotos para mostraros como es un Ferrari por sus entrañas. Lo cierto es que todo es de una calidad superior: casi todas las tuercas son autofrenantes, lleva loctite fija tornillos en las roscas, éstos y las tuercas llevan un tratamiento superficial tipo bicromatado, no se ve atisbo de óxido ni siquiera en la chapa que por efecto del golpe perdió la pintura hace ya 10 meses, la chapa es de acero tipo Zincrox (cincado electrolítico aplicado sobre un lado de la chapa por capas múltiples de cromo y óxido de cromo), por ejemplo, las chapas de acero utilizadas en PSA son galvanizadas a doble cara de unas 10 micras o cincadas a una cara para los techos.
La carrocería del Ferrari pasa por los tratamientos de fosfatación y cataforesis como la carrocería de cualquier coche moderno, ya por el exterior va pintada con una serie de capas protectoras como las que llevan hoy en día los coches, el color se lo da una laca y un barniz comercial y como protección final no lleva la capa cerámica que llevan los Ferrari modernos, por el interior todas las chapas van pavonadas en negro.
A nivel de información os comento que la marca de lujo de Nissan, Infiniti, que próximamente se venderá en Europa con el modelo EX37, lleva una pintura que cicatriza (Scracht Guard Coat) a base de polímeros. Los polímeros son macromoléculas que con el calor se extienden en la zona del desperfecto como una materia elástica. Según sea el daño producido en la carrocería, estas pinturas conseguirán que la superficie en que están aplicadas retome su estado liso y de buen ver en plazos que oscilan entre un día y una semana. El único "pero" es que, al parecer, la eficacia de esta pintura desaparece transcurridos tres años.
Hablando del desmontaje he observado que los tornillos no van escondidos, así se pierde en calidad y finura de aspecto pero a cambio se pueden desmontar las piezas sin necesidad de forzar un desmontaje que pueda romper una grapa dejando inutilizada la pieza en cuestión, en esto se asemeja al Fiat Cinquecento de los años 90.
miércoles, 23 de abril de 2008
PASO A PASO SE HACE EL CAMINO
Hoy comenzamos con la rifa de la gorra según el procedimiento indicado el día 9/04/08, en el estreno ya tenemos tres números para sendos concursantes, os deseo a todos que tengáis mucha suerte y os agradezco vuestra participación, recordaros que podéis participar un mismo concursante con varios números (2€ cada número). A partir de hoy y hasta la celebración del sorteo publicaré semana a semana la lista de concursantes en la rifa, en ella estaréis todos los que participéis. El número de teléfono para enviar los SMS de reserva es: 636 054 762 y el número de cuenta de mi mujer, María Celia, en el BSCH (Banco Santander Central Hispano) para confirmar la reserva de dicho número es: 0049 0031 71 2592054544. Recordad que en el concepto de ingreso del banco y en el del SMS debéis poner un número de dos cifras seguido de un guión y de un nombre identificativo que no pase de 15 caracteres (15-kincecaracteres)
Por otro lado he desmontado el lado izquierdo del coche para poner al descubierto los desperfectos de esa zona, debo tener especial cuidado en no romper ni deteriorar ninguna de las piezas que desmonte, todos los tornillos, grapas y piezas pequeñas las clasificaré para que no se pierdan y para poder volver a montarlas en su sitio cuando llegue el momento, si la reparación fuese rápida no sería necesario porque la memoria estaría fresca pero si pasa mucho tiempo correríamos el riesgo de olvidarnos donde iba montada tal o cual pieza. Debajo dejo las fotos de este desmontaje.
Por otro lado he desmontado el lado izquierdo del coche para poner al descubierto los desperfectos de esa zona, debo tener especial cuidado en no romper ni deteriorar ninguna de las piezas que desmonte, todos los tornillos, grapas y piezas pequeñas las clasificaré para que no se pierdan y para poder volver a montarlas en su sitio cuando llegue el momento, si la reparación fuese rápida no sería necesario porque la memoria estaría fresca pero si pasa mucho tiempo correríamos el riesgo de olvidarnos donde iba montada tal o cual pieza. Debajo dejo las fotos de este desmontaje.
miércoles, 16 de abril de 2008
SIMPLEMENTE MOTEROS
Mi mujer quiere dejar su impronta en el blog para ello me pidió que metiera el link de un amigo suyo, es un blog de moteros, http://simplementemoteros.blogspot.com/.
A raíz de ello tengo que decir que las motos tienen algo de culpa de que nos metiéramos en la aventura del Ferrari, “esa sensación de aceleración continua que te lleva al cuasiéxtasis sólo se puede experimentar con una moto” pero ahí es donde entran los cojones que hay que tener para poder llevarlas al límite, por desgracia para mi cuenta bancaria yo no tengo esa valentía, además para poder acercarse a esas sensaciones se tiene que recurrir al menos a 300CV y poco peso, conclusión hay que comprarse un coche tipo M3 como mínimo.
No obstante me solidarizo totalmente con los moteros porque lo vivo en primera persona, soy usuario de una moto, para ser exactos de un ciclomotor que me da una “vidilla” impresionante por la ciudad, y además al ir a la playa aparco en primera fila.
Algo que me queda pendiente de hacer es ver en circuito una carrera de motos, la emoción y el espectáculo están asegurados, eso de ver cuatro pilotos llegando paralelos al final de una recta y además levantando la rueda trasera nunca se podrá ver en la Fórmula 1 donde la emoción y el factor sorpresa brillan por su ausencia. En realidad mi disciplina favorita son los Rallies, incluso las carreras de GT´s en circuito me gustan más que la Fórmula 1, aún recuerdo ver en la rampa Pegaso del Jarama como un Maclaren F1 adelantaba a dos F40 en paralelo que en aceleración estaban echando fuego por el escape.
Y como va la restauración, pues el viernes pasado compré la primera pieza en el concesionario oficial, es el soporte de la batería que me costó menos de 60€, abajo os quedan unas fotos ilustrativas.
A raíz de ello tengo que decir que las motos tienen algo de culpa de que nos metiéramos en la aventura del Ferrari, “esa sensación de aceleración continua que te lleva al cuasiéxtasis sólo se puede experimentar con una moto” pero ahí es donde entran los cojones que hay que tener para poder llevarlas al límite, por desgracia para mi cuenta bancaria yo no tengo esa valentía, además para poder acercarse a esas sensaciones se tiene que recurrir al menos a 300CV y poco peso, conclusión hay que comprarse un coche tipo M3 como mínimo.
No obstante me solidarizo totalmente con los moteros porque lo vivo en primera persona, soy usuario de una moto, para ser exactos de un ciclomotor que me da una “vidilla” impresionante por la ciudad, y además al ir a la playa aparco en primera fila.
Algo que me queda pendiente de hacer es ver en circuito una carrera de motos, la emoción y el espectáculo están asegurados, eso de ver cuatro pilotos llegando paralelos al final de una recta y además levantando la rueda trasera nunca se podrá ver en la Fórmula 1 donde la emoción y el factor sorpresa brillan por su ausencia. En realidad mi disciplina favorita son los Rallies, incluso las carreras de GT´s en circuito me gustan más que la Fórmula 1, aún recuerdo ver en la rampa Pegaso del Jarama como un Maclaren F1 adelantaba a dos F40 en paralelo que en aceleración estaban echando fuego por el escape.
Y como va la restauración, pues el viernes pasado compré la primera pieza en el concesionario oficial, es el soporte de la batería que me costó menos de 60€, abajo os quedan unas fotos ilustrativas.
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