miércoles, 7 de octubre de 2009

ALONSO CON FERRARI YA ES OFICIAL

No sé si os lo dije pero el taller donde tengo el coche dispone de un sótano en el cual lo estuve reparando. El hecho es que para subirlo al nivel de la calle existe una rampa por la que tenía dudas de que pasara sin rozar los bajos, así que una vez montadas las pinzas de freno decidimos subirlo en una grúa para salvar dicha rampa, aun así debimos sacar la defensa delantera.

La semana pasada el coche se subió, ya en la calle y todavía sin purgar los frenos no me pude resistir, me monté en él, lo encendí, y rodé 100 metros, era de noche y debía utilizar el freno de mano para detenerlo, fue excitante, era la primera vez que cabalgaba sobre mi sueño, cuando salí del coche me recorría un temblor propio de un niño pequeño disfrutando de los juguetes de Navidad. Me pregunto si Fernando Alonso a su correspondiente nivel sentiría lo mismo, por cierto, ahora ya puedo decir que nuestro debut a los mandos de un Ferrari estaba cuidadosamente estudiado, de hecho Fernando Alonso y la Scuderia decidieron no hacer oficial el matrimonio hasta que yo estuviera listo para reestrenar mi vehículo.

Una vez arriba el coche se niveló y se purgaron lo frenos, cuando se iba a alinear la suspensión resultó que el nivel no libraba la parte inferior del morro y eso que no le montamos la defensa delantera. A final falta alinearlo, ajustarle los faros, capot y defensa. Este lunes como en Galicia llovió mucho aprovechamos para hacerle una prueba de estanqueidad, por ello quedó fuera todo el día, por la noche entré en él y parecía estar seco, por lo tanto la prueba estática la doy por superada.

El seguro también ya lo formalicé desde la semana pasada por ello cuando se le hagan estos trabajos pendientes ya lo podré llevar para casa circulando por la vía pública y probándolo para pasar la ITV que aún la tengo pendiente.



miércoles, 30 de septiembre de 2009

PINZAS ROJAS

Tengo dudas de si el color que elige Brembo para sus pinzas rojas es rosso corsa, si es así, mi coche será uno de los pocos, sino el único que tenga las pinzas del mismo color que la carrocería.

Mirad el resultado del pintado realizado sobre las pinzas, evidentemente no es salido de fábrica pero el coche tampoco lo es, en fin, no es excelente pero me parece bueno pues se ha conseguido la imagen final que buscábamos.

Lo que si me parecía indispensable para hacer un trabajo aceptable era desmontarlas de sus alojamientos para pintarlas después de una limpieza concienzuda y escrupulosa.

Es verdad que ahora debo volver a llenar el circuito de frenos y purgar, pero bueno, los resultados finales merecen la pena.

Por supuesto he anotado una tarea más en la lista de pendientes y no es otra que dar el par de apriete de los tornillos de fijación de las pinzas que es de 63Nm para tornillos de M12x1,25.

Tengo algo importante planificado para la semana que viene y…







miércoles, 23 de septiembre de 2009

DICEN QUE ESTOY LOCO

Y la verdad es que no les falta razón. La parrilla de la semana pasada estaba bien pero quise mejorarla un poco porque veía que a pesar de ser de aluminio pesaba mucho así que decidí aligerarla, ¿cómo?, taladrándola por la parte posteríor, eché dos días haciendo 600 taladros aproximadamente, el resultado fue un ahorro de un 20% del peso.

Por otro lado como podéis ver en las fotos realicé los apéndices necesarios para poder fijarla a la carrocería. El resultado final me parece bastante bueno, ahora sólo queda pintarla y listo.




miércoles, 16 de septiembre de 2009

NADIE ME PREGUNTÓ

Es curioso, nadie me preguntó por la parrilla delantera. También tiene su historia, creo que en algún momento ya dije que el hueco de la parrilla en la defensa era algo mayor que la de origen ya que ésta es de carreras (si observáis no tiene las luces antiniebla), por lo tanto si compro la parrilla original (500€ aprox.) y se la monto a mi defensa quedaría pequeña afeando el morro así que valoré la posibilidad de hacerla observando como es en realidad acudiendo a salones en los que estaba expuesto un F355.

Allá por junio del 2008 fui a un salón y ni corto ni perezoso cogí un flexómetro y croquicé la parrilla del coche expuesto, por supuesto lo hice a primerísima hora de la mañana para que no me viera mucha gente, ¡¡vaya palo!!.

Por octubre del 2008 llevé los planos a un taller de mecanizado de un amigo y sin meterle ninguna prisa le pedí que me la fabricase pero totalmente plana y en aluminio llevándole yo el materíal. Aunque debían fresar la parte frontal en un semicírculo, para el taller era relativamente fácil hacerla plana, sin curvatura, y como ésta era muy poca ya intentaría hacérsela el chapista en el momento de recortarla a la dimensión exacta del hueco. El tiempo pasó y pasó, se metió la huelga del metal de Pontevedra por el medio y al final de Agosto del 2009 me la dieron.

A partir de ahí hice en madera dos plantillas, una del hueco y otra de la curvatura para que el chapista pudiera doblarla primero y recortarla después.

A día de hoy tengo la parrilla ya conformada y ahora estoy entretenido en hacerle los apéndices con los que irá sujeta en la defensa y los apéndices con los que se sujetará en famoso caballo del escudo que ya lo he comprado y tengo listo para ponérselo.

Esto si que es una pieza hecha a medida y a mano, por supuesto el remate final es cuando se pinte del correspondiente color negro mate y espero que me digáis con total sinceridad que os parece el plagio.









miércoles, 9 de septiembre de 2009

CULEBRÓN BUROCRÁTICO

El viernes 4/09 me devuelven un mensaje los representantes de la
Cámara de Comercio de España en Viena, me escriben que se han puesto en
contacto con la delegación de hacienda austríaca en donde excepcionalmente
le han informado que el número de IVA intracomunitario de la empresa ha
sido suspendido con carácter temporal dado que desde el 2008 no ha
declarado su IVA. -¿Y eso qué significa, qué ya no puedo matricular el
coche?-.

Sin autofustigarme más y sin pensármelo llamo a la oficina de la DGT
donde me están tramitando la matriculación, se lo comento a la funcionaria
y me dice, "pues ya está, si puedes mándame los mails que has intercambiado
con la Cámara porque puede valer como justificante", se me ilumina el alma
y le respondo que por supuesto, no obstante hasta el lunes no me lo
confirmarían porque deben decírselo a su jefe.

Ya el lunes me dan el visto bueno, al instante me presento en las
oficinas de tráfico para recoger la documentación provisional e ir
corriendo a hacer las matrículas. En el taller donde fabrican las placas me
entero que éstas, borrosas o con zonas negras suponen 80€ de multa y que
tienen 2 años de garantía. También me dijeron que ahora no es necesario
homologar la instalación en la parte delantera de la placa de formato
reducido, basta con justificar la mala visibilidad o la falta de espacio de
la estándar. Al F355 le podría poner la pequeña pero vi fotos y no me gusta
como le queda.

Por la tarde-noche fui al taller donde tengo el coche y le puse las
placas verdes, pero ahora no lo puedo sacar porque aún no le puse las
pinzas de freno. La semana que viene hará 2 años que mi mujer y yo tomamos
la decisión de lanzarnos a la piscina. ¿podré dar una vueltita con él?, ya
veremos.



miércoles, 2 de septiembre de 2009

BENDITA BUROCRACIA

Vaya historia os podría contar con los problemas que estoy teniendo con la burocracia y no solo a nivel español sino también a nivel europeo, tengo información para escribir una losa de tal calibre que por si sola podría ser un libro, no obstante intentaré resumirla y sobre todo os daré una dirección sacada del buceo de internet en la que podréis comprobar si un vendedor está autorizado para tal efecto entre paises del espacio económico europeo.

Inicialmente el problema que tengo en la DGT es que uno de los documentos que debo aportar es la factura de compra-venta en la que debe figurar el número de IVA intracomunitario (un CIF europeo que lo tienen las empresas que realizan transacciones económicas en el espacio económico europeo), pues bien, la DGT me dice que ese número que está en la factura está mal, entonces deberé ponerme en contacto con el vendedor para que me dé una factura con ese número correcto. Así lo hago pero está de vacaciones y no puedo hablar con él hasta el 1/09/09, cuando ya hablo con él me dice que el número es correcto. Se lo digo a la DGT pero ésta sigue en sus trece
apoyándose en el Real Decreto que dice que ese es el procedimiento, me dicen que teniendo en cuenta que el interesado soy yo entonces deberé buscarme la vida para justificar por que el número es válido.

A la vista de esto brujuleo en foros relacionados con el IVA intracomunitario llegando a encontrar una dirección en la que se verifica si el dichoso número es válido o no. El sitio web es "http//:ec.europa.eu/taxation_customs/vies/", introduzco el número y me da un mensaje de error, pero leyendo las FAQ de esta página averiguo que puede haber 3 causas de fallo: que el número sea incorrecto, que no haya comunicación con la base de datos del país del vendedor o que esa base de datos no esté actualizada. Con esta página podréis comprobar si un vendedor de Europa está autorizado para hacer ventas fuera de su pais de origen.

Según lo del párrafo anterior debería ponerme en contacto con la Hacienda tributaria de Austria (país del vendedor) y solicitarle un certificado de que el vendedor es intracomunitario y de que su número es el de la factura. Lo intento hacer a través de la hacienda española pero resulta imposible, es una maraña de teléfonos de ayuda que ellos mismos se pierden, además sólo te ayudan sobre temas ya conocidos, no saben nada de casos particulares, esto es así porque por ejemplo en el teléfono 060 responden operadores suscontratados por la administración y que sólo saben recitar los casos repetitivos, cuando el tema se sale de lo común no saben ni a donde remitirte. Al final me dicen que lo lógico es que el vendedor lo solicite en Austria y me lo envíe para presentárselo a la DGT.

El objetivo ahora mismo se centra en conseguir ese certificado y para ello he tomado a la vez 4 caminos paralelos para ahorrar tiempo y ver si alguno de los cuatro llega a la meta. El primer camino fue contactar de nuevo con el vendedor y que él mismo lo solicite en la hacienda tributaria de su país y me lo envíe; el segundo envíar yo mismo un mail a la oficina de hacienda de Austria solicitando el justificante; el tercero fue pedir ayuda a la delegación de la Cámara de Comercio de Vigo los cuales me han remitido a Oficina Económica y Comercial de España en Viena; y el cuarto pedir ayuda a la asesoría de importación de coches que el Race tiene para sus asociados.

En resumen, deberé añadir al coste de la reparación los gastos en teléfono y fax y aún así a día de hoy empiezo a dudar de la resolución de este problema. ¿Qué ocurriría si la empresa es ficticia?, ¿Que ocurriría si la empresa desapareció debido a la crisis?... y más preguntas que me están taladrando la cabeza. Prefiero no pensarlo y tener la fé que tuve hasta ahora.

Hoy no subo ninguna foto y siento la losa pero no siempre hay cosas bonitas que contar.

miércoles, 26 de agosto de 2009

CHUTE DE TENACIDAD

Como la burocracia es exasperadamente lenta y además estamos en
Agosto todavía no tengo las matrículas verdes, espero que este sea el
último chute de tenacidad que me tenga que meter en vena. Por ello
aproveché este impás de tiempo y desmonté las pinzas de freno, esta semana
las llevaré a pintar de rosso corsa, en esta operación he tenido como
ayudante a mi hermano Alex, entre ambos y con el coche en el suelo lo
hicimos más rápido, es agradable de vez en cuando trabajar con alguien
porque en solitario no tenía con quien intercambiar impresiones y además en
los problemas siempre se llega a una mejor solución.

En general no me desagrada trabajar sólo pero si es verdad que me
gustaría tener compañía esas largas noches que echaba hasta las 3 de la
madrugada debajo del coche teniéndome que levantar a las 7.00h, esas noches
en las que pinté los bajos y coloqué las tuberías del equipo de extinción
con el agravante de no utilizar el elevador estarán gravadas en mi mente de
por vida. En fin, son vivencias que nos van enriqueciendo y que quedarán en
el olvido como la cara más sacrificada y oculta de la restauración. A nadie
que al final me vea circular con el coche se le ocurrirá pensar estas
circunstancias, por el contrario habrá mucha gente que lo primero que le
vendrá a la mente serán los sucios negocios en los que puedo estar metido o
la suerte de nacer en una cuna adinerada, no los puedo culpar porque yo así
lo pensaba cuando hace tiempo veía un inalcanzable Ferrari.