Por otro lado como podéis ver en las fotos realicé los apéndices necesarios para poder fijarla a la carrocería. El resultado final me parece bastante bueno, ahora sólo queda pintarla y listo.
miércoles, 23 de septiembre de 2009
DICEN QUE ESTOY LOCO
Y la verdad es que no les falta razón. La parrilla de la semana pasada estaba bien pero quise mejorarla un poco porque veía que a pesar de ser de aluminio pesaba mucho así que decidí aligerarla, ¿cómo?, taladrándola por la parte posteríor, eché dos días haciendo 600 taladros aproximadamente, el resultado fue un ahorro de un 20% del peso.
Por otro lado como podéis ver en las fotos realicé los apéndices necesarios para poder fijarla a la carrocería. El resultado final me parece bastante bueno, ahora sólo queda pintarla y listo.
Por otro lado como podéis ver en las fotos realicé los apéndices necesarios para poder fijarla a la carrocería. El resultado final me parece bastante bueno, ahora sólo queda pintarla y listo.
miércoles, 16 de septiembre de 2009
NADIE ME PREGUNTÓ
Es curioso, nadie me preguntó por la parrilla delantera. También tiene su historia, creo que en algún momento ya dije que el hueco de la parrilla en la defensa era algo mayor que la de origen ya que ésta es de carreras (si observáis no tiene las luces antiniebla), por lo tanto si compro la parrilla original (500€ aprox.) y se la monto a mi defensa quedaría pequeña afeando el morro así que valoré la posibilidad de hacerla observando como es en realidad acudiendo a salones en los que estaba expuesto un F355.
Allá por junio del 2008 fui a un salón y ni corto ni perezoso cogí un flexómetro y croquicé la parrilla del coche expuesto, por supuesto lo hice a primerísima hora de la mañana para que no me viera mucha gente, ¡¡vaya palo!!.
Por octubre del 2008 llevé los planos a un taller de mecanizado de un amigo y sin meterle ninguna prisa le pedí que me la fabricase pero totalmente plana y en aluminio llevándole yo el materíal. Aunque debían fresar la parte frontal en un semicírculo, para el taller era relativamente fácil hacerla plana, sin curvatura, y como ésta era muy poca ya intentaría hacérsela el chapista en el momento de recortarla a la dimensión exacta del hueco. El tiempo pasó y pasó, se metió la huelga del metal de Pontevedra por el medio y al final de Agosto del 2009 me la dieron.
A partir de ahí hice en madera dos plantillas, una del hueco y otra de la curvatura para que el chapista pudiera doblarla primero y recortarla después.
A día de hoy tengo la parrilla ya conformada y ahora estoy entretenido en hacerle los apéndices con los que irá sujeta en la defensa y los apéndices con los que se sujetará en famoso caballo del escudo que ya lo he comprado y tengo listo para ponérselo.
Esto si que es una pieza hecha a medida y a mano, por supuesto el remate final es cuando se pinte del correspondiente color negro mate y espero que me digáis con total sinceridad que os parece el plagio.
Allá por junio del 2008 fui a un salón y ni corto ni perezoso cogí un flexómetro y croquicé la parrilla del coche expuesto, por supuesto lo hice a primerísima hora de la mañana para que no me viera mucha gente, ¡¡vaya palo!!.
Por octubre del 2008 llevé los planos a un taller de mecanizado de un amigo y sin meterle ninguna prisa le pedí que me la fabricase pero totalmente plana y en aluminio llevándole yo el materíal. Aunque debían fresar la parte frontal en un semicírculo, para el taller era relativamente fácil hacerla plana, sin curvatura, y como ésta era muy poca ya intentaría hacérsela el chapista en el momento de recortarla a la dimensión exacta del hueco. El tiempo pasó y pasó, se metió la huelga del metal de Pontevedra por el medio y al final de Agosto del 2009 me la dieron.
A partir de ahí hice en madera dos plantillas, una del hueco y otra de la curvatura para que el chapista pudiera doblarla primero y recortarla después.
A día de hoy tengo la parrilla ya conformada y ahora estoy entretenido en hacerle los apéndices con los que irá sujeta en la defensa y los apéndices con los que se sujetará en famoso caballo del escudo que ya lo he comprado y tengo listo para ponérselo.
Esto si que es una pieza hecha a medida y a mano, por supuesto el remate final es cuando se pinte del correspondiente color negro mate y espero que me digáis con total sinceridad que os parece el plagio.
miércoles, 9 de septiembre de 2009
CULEBRÓN BUROCRÁTICO
El viernes 4/09 me devuelven un mensaje los representantes de la
Cámara de Comercio de España en Viena, me escriben que se han puesto en
contacto con la delegación de hacienda austríaca en donde excepcionalmente
le han informado que el número de IVA intracomunitario de la empresa ha
sido suspendido con carácter temporal dado que desde el 2008 no ha
declarado su IVA. -¿Y eso qué significa, qué ya no puedo matricular el
coche?-.
Sin autofustigarme más y sin pensármelo llamo a la oficina de la DGT
donde me están tramitando la matriculación, se lo comento a la funcionaria
y me dice, "pues ya está, si puedes mándame los mails que has intercambiado
con la Cámara porque puede valer como justificante", se me ilumina el alma
y le respondo que por supuesto, no obstante hasta el lunes no me lo
confirmarían porque deben decírselo a su jefe.
Ya el lunes me dan el visto bueno, al instante me presento en las
oficinas de tráfico para recoger la documentación provisional e ir
corriendo a hacer las matrículas. En el taller donde fabrican las placas me
entero que éstas, borrosas o con zonas negras suponen 80€ de multa y que
tienen 2 años de garantía. También me dijeron que ahora no es necesario
homologar la instalación en la parte delantera de la placa de formato
reducido, basta con justificar la mala visibilidad o la falta de espacio de
la estándar. Al F355 le podría poner la pequeña pero vi fotos y no me gusta
como le queda.
Por la tarde-noche fui al taller donde tengo el coche y le puse las
placas verdes, pero ahora no lo puedo sacar porque aún no le puse las
pinzas de freno. La semana que viene hará 2 años que mi mujer y yo tomamos
la decisión de lanzarnos a la piscina. ¿podré dar una vueltita con él?, ya
veremos.
Cámara de Comercio de España en Viena, me escriben que se han puesto en
contacto con la delegación de hacienda austríaca en donde excepcionalmente
le han informado que el número de IVA intracomunitario de la empresa ha
sido suspendido con carácter temporal dado que desde el 2008 no ha
declarado su IVA. -¿Y eso qué significa, qué ya no puedo matricular el
coche?-.
Sin autofustigarme más y sin pensármelo llamo a la oficina de la DGT
donde me están tramitando la matriculación, se lo comento a la funcionaria
y me dice, "pues ya está, si puedes mándame los mails que has intercambiado
con la Cámara porque puede valer como justificante", se me ilumina el alma
y le respondo que por supuesto, no obstante hasta el lunes no me lo
confirmarían porque deben decírselo a su jefe.
Ya el lunes me dan el visto bueno, al instante me presento en las
oficinas de tráfico para recoger la documentación provisional e ir
corriendo a hacer las matrículas. En el taller donde fabrican las placas me
entero que éstas, borrosas o con zonas negras suponen 80€ de multa y que
tienen 2 años de garantía. También me dijeron que ahora no es necesario
homologar la instalación en la parte delantera de la placa de formato
reducido, basta con justificar la mala visibilidad o la falta de espacio de
la estándar. Al F355 le podría poner la pequeña pero vi fotos y no me gusta
como le queda.
Por la tarde-noche fui al taller donde tengo el coche y le puse las
placas verdes, pero ahora no lo puedo sacar porque aún no le puse las
pinzas de freno. La semana que viene hará 2 años que mi mujer y yo tomamos
la decisión de lanzarnos a la piscina. ¿podré dar una vueltita con él?, ya
veremos.
miércoles, 2 de septiembre de 2009
BENDITA BUROCRACIA
Vaya historia os podría contar con los problemas que estoy teniendo con la burocracia y no solo a nivel español sino también a nivel europeo, tengo información para escribir una losa de tal calibre que por si sola podría ser un libro, no obstante intentaré resumirla y sobre todo os daré una dirección sacada del buceo de internet en la que podréis comprobar si un vendedor está autorizado para tal efecto entre paises del espacio económico europeo.
Inicialmente el problema que tengo en la DGT es que uno de los documentos que debo aportar es la factura de compra-venta en la que debe figurar el número de IVA intracomunitario (un CIF europeo que lo tienen las empresas que realizan transacciones económicas en el espacio económico europeo), pues bien, la DGT me dice que ese número que está en la factura está mal, entonces deberé ponerme en contacto con el vendedor para que me dé una factura con ese número correcto. Así lo hago pero está de vacaciones y no puedo hablar con él hasta el 1/09/09, cuando ya hablo con él me dice que el número es correcto. Se lo digo a la DGT pero ésta sigue en sus trece
apoyándose en el Real Decreto que dice que ese es el procedimiento, me dicen que teniendo en cuenta que el interesado soy yo entonces deberé buscarme la vida para justificar por que el número es válido.
A la vista de esto brujuleo en foros relacionados con el IVA intracomunitario llegando a encontrar una dirección en la que se verifica si el dichoso número es válido o no. El sitio web es "http//:ec.europa.eu/taxation_customs/vies/", introduzco el número y me da un mensaje de error, pero leyendo las FAQ de esta página averiguo que puede haber 3 causas de fallo: que el número sea incorrecto, que no haya comunicación con la base de datos del país del vendedor o que esa base de datos no esté actualizada. Con esta página podréis comprobar si un vendedor de Europa está autorizado para hacer ventas fuera de su pais de origen.
Según lo del párrafo anterior debería ponerme en contacto con la Hacienda tributaria de Austria (país del vendedor) y solicitarle un certificado de que el vendedor es intracomunitario y de que su número es el de la factura. Lo intento hacer a través de la hacienda española pero resulta imposible, es una maraña de teléfonos de ayuda que ellos mismos se pierden, además sólo te ayudan sobre temas ya conocidos, no saben nada de casos particulares, esto es así porque por ejemplo en el teléfono 060 responden operadores suscontratados por la administración y que sólo saben recitar los casos repetitivos, cuando el tema se sale de lo común no saben ni a donde remitirte. Al final me dicen que lo lógico es que el vendedor lo solicite en Austria y me lo envíe para presentárselo a la DGT.
El objetivo ahora mismo se centra en conseguir ese certificado y para ello he tomado a la vez 4 caminos paralelos para ahorrar tiempo y ver si alguno de los cuatro llega a la meta. El primer camino fue contactar de nuevo con el vendedor y que él mismo lo solicite en la hacienda tributaria de su país y me lo envíe; el segundo envíar yo mismo un mail a la oficina de hacienda de Austria solicitando el justificante; el tercero fue pedir ayuda a la delegación de la Cámara de Comercio de Vigo los cuales me han remitido a Oficina Económica y Comercial de España en Viena; y el cuarto pedir ayuda a la asesoría de importación de coches que el Race tiene para sus asociados.
En resumen, deberé añadir al coste de la reparación los gastos en teléfono y fax y aún así a día de hoy empiezo a dudar de la resolución de este problema. ¿Qué ocurriría si la empresa es ficticia?, ¿Que ocurriría si la empresa desapareció debido a la crisis?... y más preguntas que me están taladrando la cabeza. Prefiero no pensarlo y tener la fé que tuve hasta ahora.
Hoy no subo ninguna foto y siento la losa pero no siempre hay cosas bonitas que contar.
Inicialmente el problema que tengo en la DGT es que uno de los documentos que debo aportar es la factura de compra-venta en la que debe figurar el número de IVA intracomunitario (un CIF europeo que lo tienen las empresas que realizan transacciones económicas en el espacio económico europeo), pues bien, la DGT me dice que ese número que está en la factura está mal, entonces deberé ponerme en contacto con el vendedor para que me dé una factura con ese número correcto. Así lo hago pero está de vacaciones y no puedo hablar con él hasta el 1/09/09, cuando ya hablo con él me dice que el número es correcto. Se lo digo a la DGT pero ésta sigue en sus trece
apoyándose en el Real Decreto que dice que ese es el procedimiento, me dicen que teniendo en cuenta que el interesado soy yo entonces deberé buscarme la vida para justificar por que el número es válido.
A la vista de esto brujuleo en foros relacionados con el IVA intracomunitario llegando a encontrar una dirección en la que se verifica si el dichoso número es válido o no. El sitio web es "http//:ec.europa.eu/taxation_customs/vies/", introduzco el número y me da un mensaje de error, pero leyendo las FAQ de esta página averiguo que puede haber 3 causas de fallo: que el número sea incorrecto, que no haya comunicación con la base de datos del país del vendedor o que esa base de datos no esté actualizada. Con esta página podréis comprobar si un vendedor de Europa está autorizado para hacer ventas fuera de su pais de origen.
Según lo del párrafo anterior debería ponerme en contacto con la Hacienda tributaria de Austria (país del vendedor) y solicitarle un certificado de que el vendedor es intracomunitario y de que su número es el de la factura. Lo intento hacer a través de la hacienda española pero resulta imposible, es una maraña de teléfonos de ayuda que ellos mismos se pierden, además sólo te ayudan sobre temas ya conocidos, no saben nada de casos particulares, esto es así porque por ejemplo en el teléfono 060 responden operadores suscontratados por la administración y que sólo saben recitar los casos repetitivos, cuando el tema se sale de lo común no saben ni a donde remitirte. Al final me dicen que lo lógico es que el vendedor lo solicite en Austria y me lo envíe para presentárselo a la DGT.
El objetivo ahora mismo se centra en conseguir ese certificado y para ello he tomado a la vez 4 caminos paralelos para ahorrar tiempo y ver si alguno de los cuatro llega a la meta. El primer camino fue contactar de nuevo con el vendedor y que él mismo lo solicite en la hacienda tributaria de su país y me lo envíe; el segundo envíar yo mismo un mail a la oficina de hacienda de Austria solicitando el justificante; el tercero fue pedir ayuda a la delegación de la Cámara de Comercio de Vigo los cuales me han remitido a Oficina Económica y Comercial de España en Viena; y el cuarto pedir ayuda a la asesoría de importación de coches que el Race tiene para sus asociados.
En resumen, deberé añadir al coste de la reparación los gastos en teléfono y fax y aún así a día de hoy empiezo a dudar de la resolución de este problema. ¿Qué ocurriría si la empresa es ficticia?, ¿Que ocurriría si la empresa desapareció debido a la crisis?... y más preguntas que me están taladrando la cabeza. Prefiero no pensarlo y tener la fé que tuve hasta ahora.
Hoy no subo ninguna foto y siento la losa pero no siempre hay cosas bonitas que contar.
miércoles, 26 de agosto de 2009
CHUTE DE TENACIDAD
Como la burocracia es exasperadamente lenta y además estamos en
Agosto todavía no tengo las matrículas verdes, espero que este sea el
último chute de tenacidad que me tenga que meter en vena. Por ello
aproveché este impás de tiempo y desmonté las pinzas de freno, esta semana
las llevaré a pintar de rosso corsa, en esta operación he tenido como
ayudante a mi hermano Alex, entre ambos y con el coche en el suelo lo
hicimos más rápido, es agradable de vez en cuando trabajar con alguien
porque en solitario no tenía con quien intercambiar impresiones y además en
los problemas siempre se llega a una mejor solución.
En general no me desagrada trabajar sólo pero si es verdad que me
gustaría tener compañía esas largas noches que echaba hasta las 3 de la
madrugada debajo del coche teniéndome que levantar a las 7.00h, esas noches
en las que pinté los bajos y coloqué las tuberías del equipo de extinción
con el agravante de no utilizar el elevador estarán gravadas en mi mente de
por vida. En fin, son vivencias que nos van enriqueciendo y que quedarán en
el olvido como la cara más sacrificada y oculta de la restauración. A nadie
que al final me vea circular con el coche se le ocurrirá pensar estas
circunstancias, por el contrario habrá mucha gente que lo primero que le
vendrá a la mente serán los sucios negocios en los que puedo estar metido o
la suerte de nacer en una cuna adinerada, no los puedo culpar porque yo así
lo pensaba cuando hace tiempo veía un inalcanzable Ferrari.
Agosto todavía no tengo las matrículas verdes, espero que este sea el
último chute de tenacidad que me tenga que meter en vena. Por ello
aproveché este impás de tiempo y desmonté las pinzas de freno, esta semana
las llevaré a pintar de rosso corsa, en esta operación he tenido como
ayudante a mi hermano Alex, entre ambos y con el coche en el suelo lo
hicimos más rápido, es agradable de vez en cuando trabajar con alguien
porque en solitario no tenía con quien intercambiar impresiones y además en
los problemas siempre se llega a una mejor solución.
En general no me desagrada trabajar sólo pero si es verdad que me
gustaría tener compañía esas largas noches que echaba hasta las 3 de la
madrugada debajo del coche teniéndome que levantar a las 7.00h, esas noches
en las que pinté los bajos y coloqué las tuberías del equipo de extinción
con el agravante de no utilizar el elevador estarán gravadas en mi mente de
por vida. En fin, son vivencias que nos van enriqueciendo y que quedarán en
el olvido como la cara más sacrificada y oculta de la restauración. A nadie
que al final me vea circular con el coche se le ocurrirá pensar estas
circunstancias, por el contrario habrá mucha gente que lo primero que le
vendrá a la mente serán los sucios negocios en los que puedo estar metido o
la suerte de nacer en una cuna adinerada, no los puedo culpar porque yo así
lo pensaba cuando hace tiempo veía un inalcanzable Ferrari.
miércoles, 19 de agosto de 2009
EL BLANCO ESTÁ DE MODA
He aquí las llantas originales de la Challenge 355 (Speedline Corse de magnesio y específicas para el F355) pintadas y listas para montarle unos Bridgestone Potenza RE 050. Todo el equipo lo instalaré en el coche con look racecar. Para poder comparar, también he añadido una foto de cuando recibí las ruedas con las marcas de guerra recién salidas del circuito. El aspecto del coche con ellas resultará muy radical y ese es el objetivo pues para imagen más convencional ya tengo las grises que, todo hay que decirlo, necesitan una verificación de su estado y un pintado exterior pues están muy rayadas.
En una de las fotos podéis observar la garganta que tienen las traseras, es impresionante, parecen los rodillos del coche de Los Picapiedra.
Como siempre habrá divergencia entre vosotros sobre la estética pero con esta criatura me mueve la pasión y aunque siempre me gustaron los coches rojos con llantas blancas ahora mismo me dan la razón los estilistas porque el color blanco está de moda en los automóviles.
En una de las fotos podéis observar la garganta que tienen las traseras, es impresionante, parecen los rodillos del coche de Los Picapiedra.
Como siempre habrá divergencia entre vosotros sobre la estética pero con esta criatura me mueve la pasión y aunque siempre me gustaron los coches rojos con llantas blancas ahora mismo me dan la razón los estilistas porque el color blanco está de moda en los automóviles.
miércoles, 12 de agosto de 2009
INTERIOR FINALIZADO
En las fotos se observa el interior totalmente montado. He tenido ciertos problemillas con algún mando de la consola central que no funcionaba, por ello aunque no hay documento gráfico si os diré que tuve que volver a sacar todos los botones de la consola y ajustar la cablería correctamente porque había un botón, en concreto el de las luces de avería, que su accionamiento era duro y no devolvía todo por causa de que por debajo tropezaba en la cablería, así que la reposicioné y listo.
Por hablar de los asientos os diré que con los productos de limpieza y cuidado del cuero quedaron como nuevos, el cuero de este coche es magnífico (no podía ser de otra manera). Hablando del diseño de los asientos decir que no me parecen nada del otro mundo, cualquier coche deportivo de 7 años atrás los tiene incluso más bonitos. Si hablo de las regulaciones le doy un suspenso porque no se puede subir la zona del muslo, sólo tiene un extensor que me parece bien pero para unas piernas largas como las mías necesitaría más apoyo en el muslo, de sujeciones laterales a priori correcto y no me parece mejor porque le falta la de los hombros (esto se debe probar en dinámico con aceleraciones laterales). Por cierto, acceder al coche y salir de él aunque es incomodísimo (es muy muy muy bajo) a mi me vuelve loco porque voy sentado a 25cm del suelo, una gozada, hasta los minis que hay por el taller parecen monovolúmenes. Justo lo contrario de la moda actual que es ir en todoterrenos (todojardines) y menos mal que es así porque no me puedo imaginar un ricachón con amplia barriga y sus movimientos limitados por la pasividad corporal entrando en un coche de estas características, yo incluso creo que los todoterrenos (todojardines) los inventaron ellos para fardar sin mucho esfuerzo.
Resumiendo, a los asientos le doy un aprobado justito pero a la posición de conducción le doy un YOTTASOBRESALIENTE, bien es verdad que estos asientos son los que llaman de confort y en opción en su día existían asientos más racing, lo bueno es que yo tengo disponible ambas opciones porque si le monto los backets y arneses tendré una configuración racing total y además con ellos la regulación será exclusivamente para mi. Por cierto no se los puse porque el alineado de dirección y suspensiones lo haré con los datos que dice el fabricante y en las condiciones que él preconiza (peso de 2 pasajeros y con el coche como viene de origen). A la ITV iré con interior racing, le sacaré fotos en su momento.
Por hablar de los asientos os diré que con los productos de limpieza y cuidado del cuero quedaron como nuevos, el cuero de este coche es magnífico (no podía ser de otra manera). Hablando del diseño de los asientos decir que no me parecen nada del otro mundo, cualquier coche deportivo de 7 años atrás los tiene incluso más bonitos. Si hablo de las regulaciones le doy un suspenso porque no se puede subir la zona del muslo, sólo tiene un extensor que me parece bien pero para unas piernas largas como las mías necesitaría más apoyo en el muslo, de sujeciones laterales a priori correcto y no me parece mejor porque le falta la de los hombros (esto se debe probar en dinámico con aceleraciones laterales). Por cierto, acceder al coche y salir de él aunque es incomodísimo (es muy muy muy bajo) a mi me vuelve loco porque voy sentado a 25cm del suelo, una gozada, hasta los minis que hay por el taller parecen monovolúmenes. Justo lo contrario de la moda actual que es ir en todoterrenos (todojardines) y menos mal que es así porque no me puedo imaginar un ricachón con amplia barriga y sus movimientos limitados por la pasividad corporal entrando en un coche de estas características, yo incluso creo que los todoterrenos (todojardines) los inventaron ellos para fardar sin mucho esfuerzo.
Resumiendo, a los asientos le doy un aprobado justito pero a la posición de conducción le doy un YOTTASOBRESALIENTE, bien es verdad que estos asientos son los que llaman de confort y en opción en su día existían asientos más racing, lo bueno es que yo tengo disponible ambas opciones porque si le monto los backets y arneses tendré una configuración racing total y además con ellos la regulación será exclusivamente para mi. Por cierto no se los puse porque el alineado de dirección y suspensiones lo haré con los datos que dice el fabricante y en las condiciones que él preconiza (peso de 2 pasajeros y con el coche como viene de origen). A la ITV iré con interior racing, le sacaré fotos en su momento.
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