PARECE KM CERO

He seguido vuestra recomendación y el cuero interior lo he limpiado con un producto específico y después lo nutrí con una crema para pieles de automóviles, el resultado es fantástico, parece un coche de Km0. En la segunda foto podéis observar la brillantez de la pieza limpia en comparación con la que todavía no había tratado.

Estas piezas ya están en su sitio, a ellas además le hice unos agujeros para poder atornillar los cáncamos de los arneses. Cuando ponga los asientos de serie estos cáncamos se pueden retirar y tapar el agujero montando en su sitio unos tapones revestidos del mismo cuero de los paneles interiores.

También ya monte el cristal trasero, mejor dicho el plástico, la verdad es que entró como un guante.

La suspensión delantera también la monté y el brazo fue a su sitio sin ningún esfuerzo.

Ahora mismo estoy montando ya definitivamente los espoilers bajo puerta y para ello debo montar primero los paso de rueda delanteros.

De un momento a otro le pondré las ruedas y lo bajaré al suelo. Cada vez queda menos.

MÁS y MÁS

Hoy también seré muy breve porque me estoy implicando mucho para terminar el coche cuanto antes. Debo tenerlo operativo el 25 de julio (es mi aniversario de boda y mi onomástica), debo apurar porque seguramente los papeleos de ITV, tráfico e impuestos se demorarán 15 ó 20 días.

Sigo progresando y como podéis ver en las fotos ya monté moquetas, túnel central, faros delanteros y espejos. También le monté las gomas de estanqueidad de las puertas (menudo chollo me dieron).

Algunos subconjuntos están pendientes de ajustar porque es tarea demasiado complicada para mi, entonces es un trabajo que hará el chapista con mi ayuda. Se trata de los faros, capot y defensas.

Otra cosa que ya hice fue cambiar los silenblocks del triangulo de suspensión doblado para el nuevo, estoy ahora mismo en proceso de montaje de la suspensión para ponerle las ruedas y bajarlo al suelo.

Lo siguiente que realizaré será probar los automatismos de puertas, espejos, faros…. por eso todavía no le monté los paneles de las puertas.

TRABAJO INTENSIVO

Ya me han devuelto las piezas electrocincadas, la verdad es que parecen nuevas, una de las piezas es clave para montar el nuevo triángulo inferior de la suspensión delantera izquierda, de hecho estaba pendiente de ella para montarla aunque primero debo sacar los silenblocks de la vieja y ponerlos en la nueva.

También fabricaré una pequeña caja que contenga la batería de un plástico resistente a los acidos para evitar que debido a ellos se destruya el bastidor de la batería.

A la vez sigo con el montaje del interior para que la semana que viene esté listo.

Después ya poco quedará, le instalaré la batería para probar el funcionamiento de todos los elementos motorizados. También le instalaré el equipo de extinción manual.

Finalmente deberé ajustar faros y defensas y para terminar subiré el coche al elevador para proteger zonas desprotegidas de pintura de forma análoga a como hice con los pasos de rueda, para rematar colocando los carenados inferiores.

Bueno hay también varios flecos pequeños que tengo anotado para arregarlos y no olvidarme.

PREVENIR EL CÁNCER

Semanas atrás os dije que era muy conveniente repasar con los productos
adecuados los pasos de rueda y los bajos del coche para que no se lo coma
el óxido. Hoy ilustro con fotos como es dicho proceso, es el típico trabajo
que si se realiza bien pasa desapercibido porque nunca se verá, pero si se
hace mal el óxido brotará. Además es un trabajo lento porque entre capa y
capa se debe esperar el secado de cada producto.

La chapa base del coche es acero Zincrox (cincado electrolítico aplicado
sobre un lado de la chapa por capas múltiples de cromo y óxido de cromo).
Cuando se procede a la reparación de la zona dañada, enderezando las chapas
y realizando soldaduras, el recubrimiento de zincrox desaparece. Así la
recuperación se inicia descascarillando la zona mediante lija hasta llegar
al acero, luego se le aplica un protector del óxido que químicamente lo que
hace es provocar la reducción de éste (tonos azulados de las fotos),
posteriormente se pinta con una imprimación anticorrosiva (color naranja en
las fotos), a continuación para que el agua no se deposite en los
intersticios de las chapas y para que no se filtre a zonas interiores se
aplica una masilla de estanqueidad pintable (color gris claro). Finalmente
se pinta el color de acabado, en mi caso negro mate.

A modo de curiosidad os diré que la pintura anticorrosiva de siempre
(tetraóxido de plomo), el comúnmente llamado minio, proviene del nombre
latino “minium” indicando que proviene del río de los gallegos, el río
Miño.

MÁS DE LO MISMO

Sigo tapizando la parte interior, ahora empieza a parecer un coche por su parte interior. Me he informado y me han dicho que cuando le monte los elementos de cuero es muy recomendable que los nutra con una crema porque al fin y al cabo es piel. Para ello me dicen que lo mejor es utilizar la crema Nivea, haré un ensayo previo en una zona oculta pero a priori parece lógico.

También he montado los pilotos traseros con la parrilla trasera y el anagrama, sencillamente espectacular.

Por otro lado he selecionado una serie de piezas para llevar a galvanizar puesto que las debo proteger del óxido al estar montadas a la intemperie, es tornillería varia y soportes de las defensas. Veremos el efecto porque le saqué unas fotos de "el antes" y le sacaré otras de "el después".

(PARÉNTESIS)

Comentarios para el anónimo resentido.

1º Gracias por creer que voy a vender el coche, eso denota que para ti el resultado de la restauración es de una calidad tal que sería aceptable para ello.

2º Si reaccionas así por no darte unas fotos qué harás cuando alguien te haga algo realmente deshonroso.

3º Yo no tengo fotos del Challenge sacadas por mi, por ello te quería decir que lo que tengo es de Internet y me pareció haberte dado el link. Pero algo debió fallar porque estoy revisando los comentarios y estoy comprobado que nada de nada, así que por eso y sólo por eso te pido disculpas. Las fotos que tengo las publico hoy.

Mi intención es responder a todos los comentarios aunque mi tiempo es de sólo 24 horas al día y a veces no reviso lo de Internet (incluso encuentro faltas de ortografía que intento corregir al instante). Mi prioridad es la familia, luego el trabajo, después el ocio (restauración) y finalmente internet, que de todas formas es IMPORTANTE porque encontré en él muchísima más ayuda (anímica y real) que críticas, aunque éstas también me enriquecen.

4º Por lo demás: venta, solvencia, mantenimiento y sentido común, respecto totalmente tus gustos y preferencias. Espero que hagas lo propio porque mi planteamiento es realista y está muy estudiado para que mis hijas puedan hacer las prácticas para sacar el carné de conducir en un Ferrari F355 (siempre con el permiso de la salud).

Aprovecho hoy para apoyar con mi grano de arena una reivindicación de todos los gallegos con gasolina en las venas. Intentaré pegar en fotos futuras el grito “CIRCUITO GALEGO ¡¡¡ XA!!!".

PUNTO Y SEGUIDO

Como ya dije semanas atrás al volver a encender el coche después de
desconectar la batería, es necesario que los calculadores se autoprogramen
para la idónea gestión de la inyección, para ello el coche debe estar al
ralentí diez minutos, pero antes el circuito de refrigeración del motor
debe estar en el nivel correcto y purgado. Para purgarlo es necesario
encender el coche y conectar la calefacción con calor a tope, de esta
manera se abrirá la válvula termostática provocando que el líquido fluya
por todo el circuito. Consecuentemente debo encender la calefacción, pero
como el interior del coche está desmontado no tengo el mando de la
calefacción.

Según esto lo que estoy haciendo es montar parte del interior del
coche, es decir, moqueta, túnel central y también montaré las gomas de
estanqueidad de las entradas de puerta, sobre todo para evitar que estén
dando vueltas por el taller y se puedan deteriorar.

A la vez pintaré el paso de rueda delantero izquierdo. La parte
interior de las aletas están protegidas con masillas y pintadas en negro
mate. Cuando el chapista taqueó las aletas por su interior provocó que le
saltara ésta, ahora debo recuperar dichas zonas convenientemente, primero
debo lijar la pintura mal adherida, luego darle un tratamiento antióxido,
después aplicarle imprimación, a continuación enmasillar las zonas que sean
necesarias y al final volver a pintar de negro mate. Este es un trabajo
nada agradecido visualmente pero tremendamente importante si se quiere
evitar que en el futuro el coche se lo coma el óxido.