PREVENIR EL CÁNCER

Semanas atrás os dije que era muy conveniente repasar con los productos
adecuados los pasos de rueda y los bajos del coche para que no se lo coma
el óxido. Hoy ilustro con fotos como es dicho proceso, es el típico trabajo
que si se realiza bien pasa desapercibido porque nunca se verá, pero si se
hace mal el óxido brotará. Además es un trabajo lento porque entre capa y
capa se debe esperar el secado de cada producto.

La chapa base del coche es acero Zincrox (cincado electrolítico aplicado
sobre un lado de la chapa por capas múltiples de cromo y óxido de cromo).
Cuando se procede a la reparación de la zona dañada, enderezando las chapas
y realizando soldaduras, el recubrimiento de zincrox desaparece. Así la
recuperación se inicia descascarillando la zona mediante lija hasta llegar
al acero, luego se le aplica un protector del óxido que químicamente lo que
hace es provocar la reducción de éste (tonos azulados de las fotos),
posteriormente se pinta con una imprimación anticorrosiva (color naranja en
las fotos), a continuación para que el agua no se deposite en los
intersticios de las chapas y para que no se filtre a zonas interiores se
aplica una masilla de estanqueidad pintable (color gris claro). Finalmente
se pinta el color de acabado, en mi caso negro mate.

A modo de curiosidad os diré que la pintura anticorrosiva de siempre
(tetraóxido de plomo), el comúnmente llamado minio, proviene del nombre
latino “minium” indicando que proviene del río de los gallegos, el río
Miño.

MÁS DE LO MISMO

Sigo tapizando la parte interior, ahora empieza a parecer un coche por su parte interior. Me he informado y me han dicho que cuando le monte los elementos de cuero es muy recomendable que los nutra con una crema porque al fin y al cabo es piel. Para ello me dicen que lo mejor es utilizar la crema Nivea, haré un ensayo previo en una zona oculta pero a priori parece lógico.

También he montado los pilotos traseros con la parrilla trasera y el anagrama, sencillamente espectacular.

Por otro lado he selecionado una serie de piezas para llevar a galvanizar puesto que las debo proteger del óxido al estar montadas a la intemperie, es tornillería varia y soportes de las defensas. Veremos el efecto porque le saqué unas fotos de "el antes" y le sacaré otras de "el después".

(PARÉNTESIS)

Comentarios para el anónimo resentido.

1º Gracias por creer que voy a vender el coche, eso denota que para ti el resultado de la restauración es de una calidad tal que sería aceptable para ello.

2º Si reaccionas así por no darte unas fotos qué harás cuando alguien te haga algo realmente deshonroso.

3º Yo no tengo fotos del Challenge sacadas por mi, por ello te quería decir que lo que tengo es de Internet y me pareció haberte dado el link. Pero algo debió fallar porque estoy revisando los comentarios y estoy comprobado que nada de nada, así que por eso y sólo por eso te pido disculpas. Las fotos que tengo las publico hoy.

Mi intención es responder a todos los comentarios aunque mi tiempo es de sólo 24 horas al día y a veces no reviso lo de Internet (incluso encuentro faltas de ortografía que intento corregir al instante). Mi prioridad es la familia, luego el trabajo, después el ocio (restauración) y finalmente internet, que de todas formas es IMPORTANTE porque encontré en él muchísima más ayuda (anímica y real) que críticas, aunque éstas también me enriquecen.

4º Por lo demás: venta, solvencia, mantenimiento y sentido común, respecto totalmente tus gustos y preferencias. Espero que hagas lo propio porque mi planteamiento es realista y está muy estudiado para que mis hijas puedan hacer las prácticas para sacar el carné de conducir en un Ferrari F355 (siempre con el permiso de la salud).

Aprovecho hoy para apoyar con mi grano de arena una reivindicación de todos los gallegos con gasolina en las venas. Intentaré pegar en fotos futuras el grito “CIRCUITO GALEGO ¡¡¡ XA!!!".

PUNTO Y SEGUIDO

Como ya dije semanas atrás al volver a encender el coche después de
desconectar la batería, es necesario que los calculadores se autoprogramen
para la idónea gestión de la inyección, para ello el coche debe estar al
ralentí diez minutos, pero antes el circuito de refrigeración del motor
debe estar en el nivel correcto y purgado. Para purgarlo es necesario
encender el coche y conectar la calefacción con calor a tope, de esta
manera se abrirá la válvula termostática provocando que el líquido fluya
por todo el circuito. Consecuentemente debo encender la calefacción, pero
como el interior del coche está desmontado no tengo el mando de la
calefacción.

Según esto lo que estoy haciendo es montar parte del interior del
coche, es decir, moqueta, túnel central y también montaré las gomas de
estanqueidad de las entradas de puerta, sobre todo para evitar que estén
dando vueltas por el taller y se puedan deteriorar.

A la vez pintaré el paso de rueda delantero izquierdo. La parte
interior de las aletas están protegidas con masillas y pintadas en negro
mate. Cuando el chapista taqueó las aletas por su interior provocó que le
saltara ésta, ahora debo recuperar dichas zonas convenientemente, primero
debo lijar la pintura mal adherida, luego darle un tratamiento antióxido,
después aplicarle imprimación, a continuación enmasillar las zonas que sean
necesarias y al final volver a pintar de negro mate. Este es un trabajo
nada agradecido visualmente pero tremendamente importante si se quiere
evitar que en el futuro el coche se lo coma el óxido.

Y AL FINAL...

Una vez cargada la batería inicié el proceso, la coloco en su sitio, le atornillo los terminales, conecto el seccionador de la masa, no se produce ningún corto, todo va bien. Voy al volante, meto la llave, la giro hasta el contacto, se encienden todas las luces por ahora todo normal. Por fin giro la llave hasta su tope y tras cuatro vueltas del motor de arranque el corazón vuelve a sonar, que delicia, que alegría, el coche echa mucho vapor por la condensación pero poco a poco se disipa.

La verdad creo que no suena redondo del todo, pero no lo dejé los 10 minutos de autorreglaje porque no pude purgar bien el circuito de refrigeración motor ya que debía conectar la calefacción al máximo y como el tunel está desmontado no pude hacerlo.



El video sé que no es de mucha calidad pero no quería tener problemas con la capacidad o con el tiempo. Como veis todo ha ido bien.

Hablando de la parrilla trasera del F355 challenge os diré que pensé en ponerla pero al final no lo hice porque valía una pasta, pero sobre todo porque disimulaba el atractivo estético de la gran anchura trasera del coche. La parte que está entre el alerón y la parrilla es también negra entonces no destacaría la línea horizontal que le da esa pieza cuando está de color rojo como el coche, además el caballo negro sobre el rojo me gusta mucho y los cromados no tanto, en fin, cuestión de gustos.

A decir verdad en competición la estética no es prioritaria y si lo es la posibilidad de aireación que le da la parrilla del F355 challenge porque como sabéis es multiagujereada para evacuar el calor del vano motor más eficazmente que en los coches de seríe.

HOY ES EL DÍA

Hoy tenía pensado subir el video de la nueva arrancada pero no va a poder ser, estoy en tiempo real y he de esperar un par de horas porque en estos instantes se está cargando la batería (después de un año se descargó), tengo todo listo, calculadores conectados, radiadores montados, líquido refrigerante a nivel máximo, escape colocado, aceite ok, cámara de video preparada, sólo falta tensión en la batería.

Intentaré arrancarlo como mucho hasta las 24:00 horas de hoy.

Para no perder tiempo actualizo ahora el blog aunque no lo haya arrancado todavía, estoy impaciente y espero que todo vaya bien.

En esta semana he montado los cristales de las puertas con el bastidor interior que lo sostiene, también monté elementos de la puerta tales como las guías del cristal. Además los he probado y si suben y bajan correctamente.

Bueno os dejo que voy al tajo.

EQUIPO DE EXTINCIÓN

Cuando buceaba por internet a la búsqueda de Ferraris F355 apetecibles observé que había muchos siniestros por fuego y lo más curioso es que todos eran en la parte trasera izquierda. Es por esa zona donde están dos elementos ciertamente suceptibles de ser iniciadores de fuego, son el conducto de llenado de depósito y el sistema de recirculación de vapores de combustible, además justo debajo de ellos están los colectores de escape izquierdos del motor. Una simple gota de gasolina fuera de su sitio y podemos decir que el sueño se hace cenizas.

Por este motivo y aprovechando que se desmontaría parte del coche creí necesario equiparlo con un kit de antiincendios.

En un principio me dijeron que algunos coches lujosos llevaban en la guantera unas bengalas a base de potasio que al partirlas extraían el oxígeno de la zona donde se aplicaran y por ello el fuego se extinguía, además no dejaban residuos sobre la mecánica. Intenté ver donde las vendían y cuanto costaban pero la búsqueda fue infructuosa.

Finalmente decidí instalar un equipo de extinción tipo competición, de accionamiento telemanual con tuberías y difusores a los puntos más susceptibles de iniciar un fuego, también lo elegí del tipo limpio, es decir, en OMP lo llaman Ecolife y con él los residuos tras la aplicación son mínimos y nunca dañan la zona de aplicación.

En la foto se puede ver este equipo, sólo me falta el cable de accionamiento desde el habitáculo que he olvidado comprarlo. Espero no usarlo nunca pero creo necesario instalarlo para preservar la integridad del coche.