OS ACORDÁIS.

Os acordáis de aquellas piezas del lateral izquierdo que se compraron para reparar la zona izquierda, spoiler depuerta y talonera inferior, han dejado sus elegantes colores metalizados originarios para teñirse de un color más acorde, Rosso Corsa.

Antes de meter el coche entero en la cabina se han pintado estas piezas y la puerta del mismo lado, por supuesto en el color definitivo. Esta decisión tiene 3 objetivos: primero ensayar que tal cubre la pintura encima del apresto, segundo, comprobar que el tono del color definitivo es el original y tercero, darle una primera capa de pintura definitiva a piezas que tenían otro color, tanto por dentro y por fuera. Estas piezas ya pasan a ser totalmente rojas e integradas por adopción en el número de chasis correspondiente.

Es inminente el paso del coche por la cabina de pintura, esta semana se lijará toda su superficie y se perfeccionarán pequeños defectos de líneas de luz o defectos superficiales, son defectos tan pequeños que su magnitud los hace casi inapreciables para personas no entrenadas.

En esta semana también se repararán y pintarán todas las piezas del carenado inferior que es todo de fibra. Para la semana veremos como han quedado los extractores de aire traseros de los que yo he realizado un molde de madera.

ORIGEN FERRARI

Con esta compra doy por finalizado el acopio de piezas originales de Ferrari ya sean nuevas o de segunda mano, lo poco que queda es totalmente reparable o no son imprescindibles para la reparación del coche, por ejemplo queda por comprar el equipo de extinción telemanual tipo Ecolife de OMP y también me gustaría comprar el volante racing con un sistema de extracción. Éstas últimas forman parte de los extras necesarios para el look "racecar".

Como podéis observar en las fotos adjuntas las piezas en cuestión son originales, se trata de los intermitentes-población de la defensa delantera, un difusor de agua para el limpiaparabrisas y el triángulo inferior de la suspensión delantera izquierda que por fin ha llegado.

Para la semana os mostraré más evoluciones.

¡¡¡ QUÉ CURVAS !!!

Esto avanza muy rápido, el tiempo diario medio que le dedicábamos el chapista y yo al coche era de unas 3 horas, pero ahora el pintor trabaja 8 horas diarias, cada vez que voy al taller veo una gran evolución.

El pintor comenzó su trabajo el 20 de Enero, primero aplicó el cemento a las zonas de chapa que se retocaron, luego pulverizó un cemento mucho más líquido a la práctica totalidad del coche, al final se dejó secar todo el fin de semana pasada.

Debajo dejo un gran elenco de fotos para que podáis observar el inicio del trabajo del pintor

TODOS AL SUELO

El corazón empieza a palpitarme más rápido porque veo más cerca que el sueño se va hacer realidad. Estoy contento por ello, pero por otro lado no lo estoy tanto porque la restauración se acaba y para mi esta tarea está siendo muy divertida, instructiva y gratificante. Es muy motivante participar en la restauración de cualquier coche pero participar en la reparación de todo un icono actual del mundo del motor está siendo sublime.

El viernes le pusimos las ruedas al coche y lo bajamos al suelo, íbamos a montar de nuevo el coche para comprobar que no se desajustaban los faros, capot y puerta, no es lo mismo tener el coche sobre caballetes que sobre sus ruedas, los puntos de apoyo son distintos y por ello la carrocería se torsiona de forma diferente. Para ello tuvimos que montarle provisionalmente la plaqueta de la suspensión estropeada porque la que pedí nueva todavía no llegó.

Las fotos del momento me hacen volver a ver la belleza de este automóvil, ya casi no puedo recordar como era con los golpes, debo retroceder a fotos del inicio para observar el gran trabajo que ha realizado el chapista.

En la semana que estoy actualizando el blog el pintor empezará su trabajo y de ello veremos algo para la semana que viene.

UN POCO DE CARPINTERÍA

Anticipadamente pido perdón al Sr. Pininfarina por el plagio que le voy a realizar a dos piezas del coche, en concreto a los extractores de aire traseros del carenado inferior. Dicha copia la justifico porque el carenado inferior será lo primero que estropearé cuando utilice el coche en ciudades como la mía, con multitud de baches y trampas, por ello creo que comprarlas nuevas o incluso de segunda mano será tirar el dinero, por otro lado cualquier ahorro es importante para cumplir el presupuesto.

El proceso de fabricación del molde partiendo de los restos que tengo de las piezas originales es el que ilustro en las fotos. En ellas se puede observar que primero prolongo la pieza hasta la dimensión necesaria para tapar los escapes, luego, como se trata de un plafón de madera de DM de 5mm, lo doblo utilizando agua y de la misma manera doblo los cantos para hacer el ensanchamiento final que se atornilla en la zona inferior de la defensa. Después monto todas las partes con puntas y cola blanca y espero a que seque. Finalmente se afinan las dimensiones y se lija todo quedando preparado para que el fibrista cubra la madera con una capa delgada igualándola con los restos de la pieza original, el trabajo se concluye sacando la madera para que quede la pieza en fibra lista para montar.

LO BUENO SI BREVE...

Mi padre siempre decía que lo bueno si breve dos veces bueno, pues la actualización del blog de hoy tiene muy poca literatura pero si mucho trabajo de campo, en este caso de escultor. En esta semana y la pasada estoy emulando a los creadores de formas de Pininfarina.

Ante la imposibilidad de encontrar de segunda mano los extractores de aire de la parte inferior trasera he decidido hacerlos en madera para después llevarlos al fibrista y así obtener la pieza final, no quiero comprarla porque en mi ciudad abundan los baches y seguro que los bajos serán las piezas que primero estropee.

Ahí van fotos en las que me he basado para fabricar las copias. Para la semana que viene pondré el proceso de fabricación de los moldes.

ADIOS 2008

Se acabó el 2008, año del comienzo de la crisis. Personalmente no fue un mal año porque ante todo mi entorno y yo pudimos seguir disfrutando del mayor tesoro que tenemos, la salud, lo demás, como ya sabéis se puede conseguir con más o menos dificultad, sólo tenemos que proponérnoslo.

Hablando del Ferrari os diré que de chapa casi está rematado, sólo nos quedan unos flecos, entre ellos los anclajes al chasis de los backets, éstos los he construído yo mismo, en concreto tuve que dar forma a unas chapas de 2.5mm a golpe de martillo para que adaptaran a las formas interiores del coche sin interferir en moquetas, guarnecidos, y además manteniendo la intercambiabilidad entre backets y los asientos de origen, ya sabéis, look racecar o look serie. Las piezas una vez soldadas al chasis quedarán muy disimuladas tras las moquetas y guarnecidos.

Los backets están de camino y al final he decidido comprar los OMP Grip en color rojo. Para acabar con el equipamiento racecar necesito una piña específica del F355 para poder instalarle un extractor del volante que sea totalmente desmontable. Éstos sistemas a día de hoy sólo los he visto en fotos y en concreto el de OMP no se como se posiciona, si con con estrías o con hexágono, particularmente me gustaría que fuese como la última foto de abajo.