ANAGRAMAS Y FIN

Con la colocación de los anagramas que me faltaban doy por finalizada la restauración del coche. Al final he tardado dos años y tres meses, el resultado final lo considero bastante bueno para lo aficionado que soy, a buen seguro que en la utilización que haga de él se romperán algunas piezas y otras se deteriorarán, por ello el mantenimiento estético será permanente y no tendrá nada que ver con el mantenimineto preconizado por el fabricante a nivel mecánica que será realizado por gente experta.

El escudeto de la aleta le da un toque deportivo que me gusta mucho y la firma del maestro Pininfarina no puede faltar.

Voy a intentar conseguir la matrícula GTB y entonces cerraré el blog. Mientras ya veré que es lo que pongo en las semanas que falten hasta la matriculación definitiva.

Debajo dejo fotos del momento en el que finalicé el coche, justo cuando le puse el escudeto derecho.

ITV AL FIN PASADA.

Lo de la ITV parecía una película de suspense pero el final en este caso ha sido feliz. La ITV argumentaba que cuando un coche viene importado es necesario ponerlo de serie y después hacerle las reformas pertinentes, esto en mi caso suponía comprar sólo para pasar la ITV, 20 tornillos originales para poder ponerle las ruedas sin los separadores y comprar dos neumáticos traseros 265/40 R18, además de instalarle los asientos originales. Pero gracias a las gestiones de mi colega José, Ingeniero especialista en realizar cualquier reforma tipificada en todo tipo de vehículos el tema ha salido adelante dando como buenas las reformas antes de la matriculación. En fin, también es muy cierto que con diplomacia se pueden conseguir objetivos. Por otro lado los asientos tipo backet han sido válidos porque los han considerado como parte del equipo de serie del Ferrari F355.

Ya puedo llevar la documentación a la DGT para matricularlo definitivamente pero antes pediré, otra vez, la ayuda de todos vosotros porque se ha retrasado tanto este momento que creo que tengo a tiro la posibilidad de intentar la matrícula que acabe en GTB. Os agradecería si me pudierais informar de las matrículas más nuevas que vais viendo por vuestra localidad para llevar los papeles a la DGT en el momento más idóneo. Quizás tenéis razón y soy algo “raro”, no sé quien dijo alguna vez que una persona rara sería excéntrica si fuera millonaria y lo que es cierto es que el millonario no compraría la matrícula GTB sino que intentaría comprar la 0355GTB, pero como yo soy raro me conformo con que acabe en GTB.

La matrícula más nueva que yo he podido ver ha sido hoy mismo, era una que acababa en GSM en un Citroën C2, según esto quedan unas 10 letras (100.000 coches) para llegar a GTB, o sea 2.5 meses. Si alguien de los que lee este blog trabaja en la DGT y sabe de algún truco para saber con relativa precisión por que letra va le agradecería que me lo dijera. GRACIAS.

LOS PRIMEROS DIFUSORES.

Vuestros comentarios sobre el video son muy gratificantes, se lo haré saber al director-cámara-montador.

Al anónimo que pregunta sobre los asientos y fijaciones le diré que los primeros son de la marca OMP modelo Grip de fibra de vidrio de unos 660€ los dos, puedes ver fotos si vas al 9/7/2008 del blog. No le puse los de carbono porque cuestan aproximadamente unos 2000€ los dos. Las fijaciones son específicas para el F355 y son también de OMP que era el proveedor oficial de Ferrari en 1995, valieron 268€, también tienes una foto en el 20/8/2008.

En esta semana me ocupé del fondo plano y al respecto os acordaréis de aquella semana en la que hice un molde para los difusores traseros de los cuales sólo tenía la mitad y la otra mitad me la había imaginado viendo fotos, pues abajo puse las fotos de los difusores ya montados en el coche, la verdad es que no encajaron muy bien pero retocando aquí y allá conseguí un resultado aceptable. Por cierto supongo que sabéis que los difusores tan de moda hoy en día fueron instalados por primera vez en un coche de serie en 1994 y fue en un tal Ferrari F355.

Estamos juntos las terceras Navidades por ello os deseo a todos que lo paséis lo mejor que podáis, os deseo también que los Reyes Magos os traigan SALUD que es el primer paso para conseguir cualquier objetivo.

EL DÍA IDEAL

Después de una semana sin llover decidimos elegir el lunes 14/12/2009 como momento ideal para grabar el video prometido. Eran las 17:15h, hacía frío, una temperatura perfecta para los motores de los coches, lucía el sol, la luz era ideal, y me acompañaba Guillermo, un compañero de trabajo y un profesional de los videos.

Una preparación de 5 minutos con indicaciones precisas y sencillas para empezar a grabar, teníamos poco tiempo pues en estas fechas atardece con rapidez. Empleamos 30 minutos para hacer las tomas, la edición y el montaje final fueron obra de Guiller al cual le doy las gracias.

En los comentarios no me pidáis que queme neumáticos aunque ganas no me faltan pero lo cierto es que quiero sentir todas las quejas del coche con un rodar sereno, tened en cuenta que sólo hice 150Km. con el coche desde el siniestro, hace ya 2.5 años. Tengo que aprender a conducirlo e ir exigiéndole más prestaciones de manera progresiva. Os imagináis que os puede ocurrir si estáis durmiendo plácidamente y de repente suena una sirena para levantarse y echar a correr a toda velocidad.

El blog aún no lo cerraré pues tengo previsto hacer un resumen en un montaje retrospectivo. El coche ya está prácticamente rematado, debo colocarle unos anagramas, el fondo plano y poco más.

A VUELTAS CON EL VOLANTE

LLevo tiempo buscando por la web la manera de poder colocarle al coche el volante extraible y al final he deducido que todo pasa por conseguir la piña de adpatación específica del F355 para volantes con seis tornillos de fijación alrededor del claxon. En los años 90 no era habitual colocarle volantes deportivos a este coche por ello todos los vendedores me decían que la piña específica debía ser hecha casi artesanalmente para la copa Challenge o GT.

Aún así despues de buscar encontré en Hong Kong (Ferrari Advocates) una piña que se fija al separador que lleva la versión de airbag, mi coche no tiene este separador pero con él y fabricar con el sello "made in feito na casa" una piña como la que me venden en Hong Kong justo con la medida adecuada para mi hergonomía ya podré hacer el volante extraible. Así pues la clave para hacer la modificación es conseguir el separador que llevan los volantes del F355 con airbag pieza número 48 del esquema 007_041.

Siguiente paso, ¿Cómo puedo consegui esta pieza?; comprándola (demasiado caro) o pidiéndo desde aquí la enésima ayuda por si vosotros sabéis de algún siniestro que quiera venderme esta pieza, así pues soy todo oidos, y gracias de antemano. No me importa si la espiral está dañada lo que debe estar bien es el estríado de la caña de dirección y la geometría de la pieza, es decir, mecánicamente debe estar impecable.

Abajo adjunto fotos de lo que fui encontrando en la red

EL DIFERENCIAL

Mucha gente que conozco una de las primeras preguntas que me hacen cuando se entera por mi o por terceros que he resucitado un Ferrari es -¿Cúantos caballos tiene?-, yo le respondo 380CV de la añada del 95, y después de exclamaciones varias me preguntan, -¿Eres capaz de llevarlo derecho?. Yo le respondo que evidentemente debo aprender a conducirlo aunque el coche dispone de alguna ayuda, cuando digo esto ellos piensan en ayudas electrónicas, creen que los Ferrari están atiborrados de electrónica pero lo cierto es que no es así hasta los modelos posteriores el año 2000, se sorprenden por ello e incluso algunos se decepcionan, entonces es cuando yo les hago ver la verdadera esencia de un Ferrari y les explico que el coche dispone de un diferencial autoblocante de láminas tarado al 45%, que no es más que un sistema mecánico que impide que la potencia del coche se escape por la rueda que patina en el momento de pérdida de la adherencia, es decir, el autoblocante anula parte del efecto diferencial, y ¿qué es lo que hace el diferencial?.

El diferencial "a secas" lo tienen todos los coches y es un sistema de engranajes que va en la caja de cambios (en los coches de propulsión con motor delantero va en el centro del eje trasero, se le llama grupo), estos engranajes permiten que las ruedas derechas e izquierdas del eje de propulsión (tracción para coches que "tiran" del eje delantero) giren a revoluciones diferentes ya sea cuando toman una curva (en este caso la rueda interior recorre menos camino que la rueda exterior) o cuando patina una rueda del eje, en este caso si no hay nada que lo impida la potencia del coche se escapa por la rueda que patina y la otra rueda que podría hacer tracción para mantener el coche en la trayectoria correcta no recibe ninguna potencia y por ello tras un límite físico el coche patina, dererrapa y trompea. En el video de abajo podéis ver como funciona un diferencial.

La dirección del video me la ha pasado un compañero del trabajo que también le encantan los coches. La banda sonora me recuerda a las pelis antiguas de Disney pero el video de 9 minutos es muy, muy ilustrativo y aunque está en inglés se entiende perfectamente lo que es un diferencial. Ya me diréis que os parece.

Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma fija sobre un eje. Este hecho significaba que en una curva una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el vehículo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijación de ambas sobre el eje, de manera que la potencia del motor actúa por igual sobre cada una de las ruedas del eje de propulsión.

El autoblocante lo suelen tener los coches muy potentes o los de competición, precisamente para que el coche pueda transmitir la máxima potencia del motor a las ruedas y éstas al asfalto en cualquier situación de falta de adherencia. Existen varios tipos de autoblocantes: mecánico con muelles y láminas que aumentan el rozamiento interno del diferencial para anular el efecto de éste un porcentaje que en el F355 está tarado al 45%, mecánicos con sistema Torsen, mecánicos mediante viscoacoplador Ferguson, y los tan de moda actualmente que son los electrónicos a base de múltiples sensores. En el croquis del final está el despiece del F355.

BALANCE

Creo que ha llegado el momento de hacer cuentas y además algunos de vosotros así me lo habéis pedido. He anotado todo, absolutamente todo, pero lo que está claro que no os voy a presentar un balance en el aparezcan hasta los gastos de 0.90€ que he tenido en remaches, haré un resumen por conceptos formando grupos de gastos.

Los gastos los considero desde que llamo por teléfono para el primer contacto hasta el último impuesto y trámite necesario para que el coche empiece a circular, es decir, los gastos de seguro, impuesto de rodaje, segunda y sucesivas limpiezas no los considero reparación porque realmente son gastos de uso y disfrute. No considero los gastos de gasolina de mi vehículo para desplazarme del taller a casa y viceversa porque para mi eso no fue un gasto sino un hobby y si no los gastaba en esto los gastaría igualmente en copas por la noche. Tampoco he anotado los gastos que he tenido para personalizar el coche con look racecar, esto no era necesario para la reparación sino más bien era una excentricidad no necesaria.

En los gastos podréis comprobar que no hay mención a cambios de correas de distribución y otros elementos de desgaste propios de la mecánica de coches viejos, esto es debido a que el coche sufrió el siniestro un mes después de hacerle en el concesionario Ferrari de Munich una gran revisión de mantenimiento, esto es algo que hay que valorarlo porque un F355 de segunda mano en disposición de circular al momento y con pedigrí, es decir, un coche de segunda mano revisado y garantizado en la casa oficial es muy, pero que muy, difícil encontrarlo por menos de 70.000€ y la cosa se dificulta más si lo quieres rojo y berlinetta, y no digamos si lo quieres nacional para no pagar 1300€ en el impuesto de matriculación de hacienda. También es verdad que ya los hay por 50.000€ pero os garantizo que una persona que quiere hacer negocio con un coche no va a cuidar hasta el último detalle en la reparación, además es complicado sin desmontar piezas saber si el coche sufrió algún golpe importante y si te guías por los posibles indicios entonces nunca comprarías ninguno de segunda mano de compra-ventas o particulares porque te metes en un coche caro y no quieres sorpresas de última hora. Yo prefería el coche siniestrado por cinco motivos, el primero es que así encontraría todos los defectos para poder repararlos teniendo conciencia de ello en el uso posterior (no habría sorpresas), el segundo es que elevaría mi hobby a la enésima potencia disfrutando de la reparación, el tercero es que por poco que fuera podría ahorrarme unos eurillos, cuarto, podría personalizarlo según mis preferencias y por último estaréis de acuerdo conmigo que duele menos soltar 42.000€ a los pocos y durante 2 años que de una tacada, necesitaría un crédito y mi lema es "al banco hay que ir tanto como te guste ir al hospital" es decir ni verlos en pintura. Todo esto es por supuesto a costa de perder un pedigrí que, aunque me gustaría, es un mal menor porque el coche no pienso venderlo.

Mi objetivo total de gastos estaba entre 36.000€ y 42.000€, con un 10% de margen de error (4000€), os confesaré que me metí a la aventura sin saber al 100% todo lo que debía saber, soy una persona que sin ser pretencioso creo que conozco bastante el mundo del automóvil, pero también es verdad que me queda mucho por aprender, además de este tipo de coches es muy difícil conseguir información a priori, te debes meter en harina para aprender sobre la marcha, eso fue lo que hice, ni más ni menos.

Al final la broma salió por 42.539,63€, doy por cumplido el objetivo aunque bien es verdad que tuve que hacer muchas manualidades para no pasarme. Se podría ahorrar algo más si el siniestro lo repara un profesional que tiene taller porque algunas piezas y materias las podría conseguir más baratas que yo, aunque también es verdad que si se sumara el dinero que representa el tiempo que le dediqué creo que el coche se encarecería unos 20.000€ (unos 170 días de 8 horas cada uno).