Estoy deseando grabar el video para subirlo pero por aquí no hay un fin de semana bueno.
Hoy no tengo mucho de que hablar sólo os pondré al día de como obtener la prórroga de la matrícula verde, os diré que hay dos métodos para conseguirla, una barata y otra cara. La cara consiste en volver ha realizar todos los papeleos con otra matrícula verde distinta de la inicial, se deben pagar otra vez tasas y placas porque son diferentes, en realidad no es prórroga sino una nueva matrícula provisional. La barata consiste en conseguir un justificante de que no se pudo matricular el coche por causas ajenas al propietario, o bien por problemas de burocracia o por falta de algún papel que no sea responsabilidad del dueño, en mi caso un ingeniero me hizo un justificante de que estábamos pendientes por unos documentos de homologación de Ferrari Italia.
Con motivo de tanto retraso sería una coincidencia muy atractiva poder montar la matricula definitiva con la numeración 0355 GTB. Actualmente ¿por dónde va, GRB?
Ahora le diré a alguno de vosotros que lo de la barra antivuelco llegué a pensarlo pero la complejidad para entrar, el coste de la misma y sobre todo la opinión en contra de mi mujer me hizo olvidarlo, también he de valorar lo que diga ella porque al fin y al cabo es propietaria del coche al 50% igual que yo. No obstante si quieres puedes poner en los comentarios la dirección URL donde conseguiste las fotos de ideas para la modificación del F355, de esta manera hacemos partícipes a todos los lectores para que opinen lo que crean oportuno (en caso de que sean sacadas por ti existen en la red múltiples lugares donde las puedes subir y luego nos pasas la URL).
http://www.youtube.com/watch?v=Zh-DPK63EQ4
miércoles, 18 de noviembre de 2009
miércoles, 11 de noviembre de 2009
PROCAR
No es que quiera haceros esperar para mantener el interés por el blog mientras trato de hacer el video, pero lo que pasa es que en Galicia llevamos 3 semanas de nubes y lluvias. Os pido un poco más de paciencia, después de todo ya lleváis conmigo 2 años, se dice pronto pero el tiempo pasa y no nos damos cuenta.
Estas semana me entregaron una funda protectora que se hizo a medida para este coche, así la pintura estará como el primer día y evitaré que se llene de polvo. Como véis le he incorporado unos inventos en los laterales que son de espuma forrada con la tela del coche que le llamo PROCAR y que sirven para proteger las aperturas inoportunas de puertas laterales de coches contiguos, es bastante antiestético pero lo importante es que cumpla su cometido. Esta idea me surgió en el garaje donde antiguamente aparcaba mi otro coche, las plazas eran muy justas e inventé una espuma con imanes de PVC para adherirlo a la chapa, la verdad es que fue efectivo y nunca tuve golpecitos en el lateral, es más, varios vecinos me pidieron varios Procares para sus coches. Fijaros lo que es la locura que al final hasta lo patenté, sí, habéis leído correctamente lo tengo patentado con el numero de dossier U200201894. La cabeza siempre la tengo maquinando y en su día quise vender la patente porque sería muy adecuada para regalo promocional pero no todas las ideas cuajan, en fin, una anécdota más que poder contarle a mis nietos.
En las fotos no se puede ver pero la parte de la funda que está en contacto con la chapa es aterciopelada, yo creo que es muy adecuada y de buena calidad. La pude coger en color rojo pero para llamativo el coche y no la funda, además el color oscuro es más sufrido.
Por otro lado ya he conseguido la prorroga de la matrícula verde por 2 meses más y sigo a la espera de solución con lo de la ITV.
Estas semana me entregaron una funda protectora que se hizo a medida para este coche, así la pintura estará como el primer día y evitaré que se llene de polvo. Como véis le he incorporado unos inventos en los laterales que son de espuma forrada con la tela del coche que le llamo PROCAR y que sirven para proteger las aperturas inoportunas de puertas laterales de coches contiguos, es bastante antiestético pero lo importante es que cumpla su cometido. Esta idea me surgió en el garaje donde antiguamente aparcaba mi otro coche, las plazas eran muy justas e inventé una espuma con imanes de PVC para adherirlo a la chapa, la verdad es que fue efectivo y nunca tuve golpecitos en el lateral, es más, varios vecinos me pidieron varios Procares para sus coches. Fijaros lo que es la locura que al final hasta lo patenté, sí, habéis leído correctamente lo tengo patentado con el numero de dossier U200201894. La cabeza siempre la tengo maquinando y en su día quise vender la patente porque sería muy adecuada para regalo promocional pero no todas las ideas cuajan, en fin, una anécdota más que poder contarle a mis nietos.
En las fotos no se puede ver pero la parte de la funda que está en contacto con la chapa es aterciopelada, yo creo que es muy adecuada y de buena calidad. La pude coger en color rojo pero para llamativo el coche y no la funda, además el color oscuro es más sufrido.
Por otro lado ya he conseguido la prorroga de la matrícula verde por 2 meses más y sigo a la espera de solución con lo de la ITV.
miércoles, 4 de noviembre de 2009
¿QUÉ OS PARECE?
Adjunto fotos con el coche casi terminado, le faltan algunos anagramas, el fondo plano, las moquetas del maletero y alguna tontería más pero como podéis ver ya está colocada la rejilla delantera “made in feito na casa”, y por supuesto también lo puse con el look racecar; backets, arneses, y llantas de la copa Challenge.
Para hacer el video prefiero que otra persona esté grabando porque quiero que veáis desde como debo entrar hasta como debo salir además de dar un pequeño giro en un parking, esto sólo lo puedo hacer el fin de semana y cuando el tiempo esté bueno, en Galicia el Sábado y Domingo llovió bastante.
Tal y como está el coche en las fotos es como fui a la ITV el viernes pasado, aquí empezó otra vez la pesada burocracia. No pasó la ITV por anomalías en asientos y anchos de vías, es más, me dijeron que el procedimiento exigía poner el coche de serie, luego pasar la ITV y después de estar matriculado legalizar las reformas que quisiera, volviendo a pasar por la ITV. Esto se contradice con el Artículo 3 del Real Decreto 736-88 que dice que un particular puede efectuar reformas en el vehículo antes o después de la matriculación.
Así están las cosas, luchando esta vez con la burocracia de la ITV.
Para hacer el video prefiero que otra persona esté grabando porque quiero que veáis desde como debo entrar hasta como debo salir además de dar un pequeño giro en un parking, esto sólo lo puedo hacer el fin de semana y cuando el tiempo esté bueno, en Galicia el Sábado y Domingo llovió bastante.
Tal y como está el coche en las fotos es como fui a la ITV el viernes pasado, aquí empezó otra vez la pesada burocracia. No pasó la ITV por anomalías en asientos y anchos de vías, es más, me dijeron que el procedimiento exigía poner el coche de serie, luego pasar la ITV y después de estar matriculado legalizar las reformas que quisiera, volviendo a pasar por la ITV. Esto se contradice con el Artículo 3 del Real Decreto 736-88 que dice que un particular puede efectuar reformas en el vehículo antes o después de la matriculación.
Así están las cosas, luchando esta vez con la burocracia de la ITV.
miércoles, 28 de octubre de 2009
Y POR FIN
Por fin tengo el coche en el garaje, le faltan ligeros detalles que los puedo ir haciendo con calma sin necesidad de que el coche esté en el taller molestando la vida diaria de éste.
El sábado pasado rematé las tapas verticales y las tapas inferiores todas ellas de la defensa delantera, no las pude hacer antes porque la defensa delantera debía estar posicionada definitivamente, son aquellas tapas que conformé yo mismo a partir de una plancha de 1m2 de poliuretano negro.
Del montaje lo que queda son detalles como anagramas, la parilla delantera, algún embellecedor y el carenado inferior que no se lo pondré hasta comprobar que todo funciona más o menos bien.
Legalmente tengo pendiente la ITV, ya he pedido cita para este viernes de mañana, cuando esté en orden iré a tráfico para solicitar las placas blancas definitivas.
La experiencia de llevarlo del taller al garaje fue en la noche del Domingo al Lunes, circulé unos 40Km y vino mi hermano para ayudarme a meterlo en el garaje sin rozarlo por debajo, el coche tiene mucho morro con poquísimo ángulo de ataque, entonces meterlo de frente hacia la rampa de la acera no es posible, también son críticos los ángulos de la rampa con las horizontales. Por ello al final debo meterlo marcha atrás desde la carretera hasta librar la rampa del garaje, todo un show necesario para no dañar los bajos y que deberé volver a verificar cuando tenga colocado el carenado inferior.
En el trayecto que comprendía carretera con curvas y autovía no lo pasé de 4000rpm. (el coche lleva 2 años sin rodar) pero sí metí hasta sexta marcha, el sonido de aceleración es IMPRESIONANTE, PORTENTOSO, IMPONENTE, HOMÉRICO, EMOCIONANTE ( no sé más adjetivos), los frenos clavan el coche, la dirección es dura, el embrague es duro, el acelerador es duro, en definitiva , es un coche rudo y varonil como yo siempre me lo imaginé y en el que se experimenta una sensación de auténtica conducción, nada que ver con la moda actual en la que el límite entre lo masculino y femenino es casi inexistente. Aquí NO, este coche está totalmente definido hacia la masculinidad y así es como a mi me gusta.
En el rodaje no se apreciaba tanto pero al llegar a la ciudad es increíble lo bajo que se va sentado, a 25cm reales desde el suelo, otra vez nada que ver con la moda de los abusones "todojardines". La verdad es que resulta hasta peligroso circular tan bajo, no hay visibilidad propia ni recíproca y en caso de choque por alcance te metes literalmente debajo de cualquier berlina. No había casi nadie por la calle pero al parar en un semáforo al lado de un Citroën Xsara Picasso sólo pude ver lo sucio que tenía la parte baja de la puerta, me parecía estar en paralelo con un camión volquete de obras.
Os pido perdón porque no grabé en video el reestreno, la causa es que era de noche, pienso que será mejor hacerlo de día y cuando disponga de más tiempo, es decir, el fin de semana, espero poder colgarlo para la semana que viene.
El sábado pasado rematé las tapas verticales y las tapas inferiores todas ellas de la defensa delantera, no las pude hacer antes porque la defensa delantera debía estar posicionada definitivamente, son aquellas tapas que conformé yo mismo a partir de una plancha de 1m2 de poliuretano negro.
Del montaje lo que queda son detalles como anagramas, la parilla delantera, algún embellecedor y el carenado inferior que no se lo pondré hasta comprobar que todo funciona más o menos bien.
Legalmente tengo pendiente la ITV, ya he pedido cita para este viernes de mañana, cuando esté en orden iré a tráfico para solicitar las placas blancas definitivas.
La experiencia de llevarlo del taller al garaje fue en la noche del Domingo al Lunes, circulé unos 40Km y vino mi hermano para ayudarme a meterlo en el garaje sin rozarlo por debajo, el coche tiene mucho morro con poquísimo ángulo de ataque, entonces meterlo de frente hacia la rampa de la acera no es posible, también son críticos los ángulos de la rampa con las horizontales. Por ello al final debo meterlo marcha atrás desde la carretera hasta librar la rampa del garaje, todo un show necesario para no dañar los bajos y que deberé volver a verificar cuando tenga colocado el carenado inferior.
En el trayecto que comprendía carretera con curvas y autovía no lo pasé de 4000rpm. (el coche lleva 2 años sin rodar) pero sí metí hasta sexta marcha, el sonido de aceleración es IMPRESIONANTE, PORTENTOSO, IMPONENTE, HOMÉRICO, EMOCIONANTE ( no sé más adjetivos), los frenos clavan el coche, la dirección es dura, el embrague es duro, el acelerador es duro, en definitiva , es un coche rudo y varonil como yo siempre me lo imaginé y en el que se experimenta una sensación de auténtica conducción, nada que ver con la moda actual en la que el límite entre lo masculino y femenino es casi inexistente. Aquí NO, este coche está totalmente definido hacia la masculinidad y así es como a mi me gusta.
En el rodaje no se apreciaba tanto pero al llegar a la ciudad es increíble lo bajo que se va sentado, a 25cm reales desde el suelo, otra vez nada que ver con la moda de los abusones "todojardines". La verdad es que resulta hasta peligroso circular tan bajo, no hay visibilidad propia ni recíproca y en caso de choque por alcance te metes literalmente debajo de cualquier berlina. No había casi nadie por la calle pero al parar en un semáforo al lado de un Citroën Xsara Picasso sólo pude ver lo sucio que tenía la parte baja de la puerta, me parecía estar en paralelo con un camión volquete de obras.
Os pido perdón porque no grabé en video el reestreno, la causa es que era de noche, pienso que será mejor hacerlo de día y cuando disponga de más tiempo, es decir, el fin de semana, espero poder colgarlo para la semana que viene.
miércoles, 21 de octubre de 2009
PETICIONES VARIAS
Hoy responderé en el propio blog a peticiones que habéis hecho a través de vuestros comentarios.
Uno de vosotros me pedía unas fotos de detalle del cristal trasero que hice en Lexan, si no os lo digo muy pocos podrían darse cuenta de la diferencia porque aparentemente es idéntico al de serie. Realizando esta modificación perdí, prestancia, la luneta térmica y la compatibilidad con más variedad de productos químicos pero a cambio gané economía del repuesto, disminución de peso y la tan de moda ecología pues el plástico es más fácil de reciclar que el vidrio.
Otro lector me pedía que pusiera las medidas que fábrica recomienda para el alineado de la suspensión. Como sabéis el coche tiene unos separadores de 15mm, está algo más bajo que el de serie (20mm) y también tiene detrás unos neumáticos 285/35 en vez de los 265/40 originales, por todo ello el comportamiento ya es sensiblemente distinto que un modelo de estricta serie pero yo no sé como se comporta ni el mío ni el de serie entonces he decidido poner con las modificaciones que comenté antes las medidas originales de la suspensión salvo el aumento en medio grado las caídas negativas de las ruedas traseras. Así partiré de un reglaje de referencia, luego me adaptaré yo al coche durante un tiempo largo para finalmente ver si es necesario retocar alguna cota.
Respecto al coche os diré que el lunes tuve un pequeño susto porque estuve probando varios sistemas, el coche se encontraba en la calle y había llovido sobre él, entonces probé los limpia y lavaparabrisas y a continuación noté humedad en el los pies, inmediatamente pensé que el coche tenía una entrada de agua pero al final era una conexión floja en los conductos que van de la botella a los limpiaparabrisas. Me imagino que esta será tónica normal porque le irán apareciendo pequeños detalles que espero ir solucionándolos a medida que utilizo el coche.
Uno de vosotros me pedía unas fotos de detalle del cristal trasero que hice en Lexan, si no os lo digo muy pocos podrían darse cuenta de la diferencia porque aparentemente es idéntico al de serie. Realizando esta modificación perdí, prestancia, la luneta térmica y la compatibilidad con más variedad de productos químicos pero a cambio gané economía del repuesto, disminución de peso y la tan de moda ecología pues el plástico es más fácil de reciclar que el vidrio.
Otro lector me pedía que pusiera las medidas que fábrica recomienda para el alineado de la suspensión. Como sabéis el coche tiene unos separadores de 15mm, está algo más bajo que el de serie (20mm) y también tiene detrás unos neumáticos 285/35 en vez de los 265/40 originales, por todo ello el comportamiento ya es sensiblemente distinto que un modelo de estricta serie pero yo no sé como se comporta ni el mío ni el de serie entonces he decidido poner con las modificaciones que comenté antes las medidas originales de la suspensión salvo el aumento en medio grado las caídas negativas de las ruedas traseras. Así partiré de un reglaje de referencia, luego me adaptaré yo al coche durante un tiempo largo para finalmente ver si es necesario retocar alguna cota.
Respecto al coche os diré que el lunes tuve un pequeño susto porque estuve probando varios sistemas, el coche se encontraba en la calle y había llovido sobre él, entonces probé los limpia y lavaparabrisas y a continuación noté humedad en el los pies, inmediatamente pensé que el coche tenía una entrada de agua pero al final era una conexión floja en los conductos que van de la botella a los limpiaparabrisas. Me imagino que esta será tónica normal porque le irán apareciendo pequeños detalles que espero ir solucionándolos a medida que utilizo el coche.
miércoles, 14 de octubre de 2009
LA ESTÉTICA NO ES LO MÁS IMPORTANTE
En esta semana y mientras se buscaba un hueco en el taller para alinearlo estuve gestionando un seguro, no había muchas compañías que le hicieran una póliza a un vehículo con matrícula verde, al final formalicé el seguro con una y ahora mismo ya podría circular con el coche por la vía pública
¿Qué falta entonces para poder circular?. Se alineó ayer por lo tanto lo único que queda es ponerle la defensa, regular los faros, y colocarle el carenado inferior, con esto el coche no está rematado pero ya podría circular con todo en orden a excepción de la ITV que deberé pasarla en un plazo no superior a 20 días.
Como sabéis hasta hora le he prestado especial atención al montaje o fabricación de piezas pero, aún siendo muy laborioso no es más que un trabajo estético o de confort, es decir, todo queda muy bonito y muy bien ajustado pero el coche debe permitirnos sacarle la quitaesencia dinámicamente hablando, al fin y al cabo son 380 CV que deben ir firmemente anclados a la carretera. Teniendo en cuenta que el coche estaba bien de motor y cambio podemos suponer que tendremos a nuestra disposición esos caballos entonces lo más importante de todo es canalizarlos al asfalto de la manera que preconiza el fabricante, ahora mismo no debo modificar este aspecto pues desconozco totalmente como se comporta el coche. Lo que quiero decir con todo esto es que de nada vale tener un coche que parado es precioso si luego su comportamiento es pésimo, por ello es sumamente importante regular las geometrías de la suspensión para tomar referencias y empezar a conducirlo con las geometrías del fabricante. Me parece capital conocer la técnica en este aspecto así hoy no dejaré fotos pero si un cursillo acelerado que permita empezar a entender que las cosas son como son porque alguien que tiene medios e información sabe perfectamente como hacer y que nosotros raramente podremos mejorarlo, en todo caso podríamos modificarlo pero siempre sabiendo que lo que ganamos por un lado lo perderemos por otro. Esto viene en muchos libros pero yo lo saqué de internet porque me pareció que estaba bien explicado para que todos lo podamos entender.
¿Qué falta entonces para poder circular?. Se alineó ayer por lo tanto lo único que queda es ponerle la defensa, regular los faros, y colocarle el carenado inferior, con esto el coche no está rematado pero ya podría circular con todo en orden a excepción de la ITV que deberé pasarla en un plazo no superior a 20 días.
Como sabéis hasta hora le he prestado especial atención al montaje o fabricación de piezas pero, aún siendo muy laborioso no es más que un trabajo estético o de confort, es decir, todo queda muy bonito y muy bien ajustado pero el coche debe permitirnos sacarle la quitaesencia dinámicamente hablando, al fin y al cabo son 380 CV que deben ir firmemente anclados a la carretera. Teniendo en cuenta que el coche estaba bien de motor y cambio podemos suponer que tendremos a nuestra disposición esos caballos entonces lo más importante de todo es canalizarlos al asfalto de la manera que preconiza el fabricante, ahora mismo no debo modificar este aspecto pues desconozco totalmente como se comporta el coche. Lo que quiero decir con todo esto es que de nada vale tener un coche que parado es precioso si luego su comportamiento es pésimo, por ello es sumamente importante regular las geometrías de la suspensión para tomar referencias y empezar a conducirlo con las geometrías del fabricante. Me parece capital conocer la técnica en este aspecto así hoy no dejaré fotos pero si un cursillo acelerado que permita empezar a entender que las cosas son como son porque alguien que tiene medios e información sabe perfectamente como hacer y que nosotros raramente podremos mejorarlo, en todo caso podríamos modificarlo pero siempre sabiendo que lo que ganamos por un lado lo perderemos por otro. Esto viene en muchos libros pero yo lo saqué de internet porque me pareció que estaba bien explicado para que todos lo podamos entender.
miércoles, 7 de octubre de 2009
ALONSO CON FERRARI YA ES OFICIAL
No sé si os lo dije pero el taller donde tengo el coche dispone de un sótano en el cual lo estuve reparando. El hecho es que para subirlo al nivel de la calle existe una rampa por la que tenía dudas de que pasara sin rozar los bajos, así que una vez montadas las pinzas de freno decidimos subirlo en una grúa para salvar dicha rampa, aun así debimos sacar la defensa delantera.
La semana pasada el coche se subió, ya en la calle y todavía sin purgar los frenos no me pude resistir, me monté en él, lo encendí, y rodé 100 metros, era de noche y debía utilizar el freno de mano para detenerlo, fue excitante, era la primera vez que cabalgaba sobre mi sueño, cuando salí del coche me recorría un temblor propio de un niño pequeño disfrutando de los juguetes de Navidad. Me pregunto si Fernando Alonso a su correspondiente nivel sentiría lo mismo, por cierto, ahora ya puedo decir que nuestro debut a los mandos de un Ferrari estaba cuidadosamente estudiado, de hecho Fernando Alonso y la Scuderia decidieron no hacer oficial el matrimonio hasta que yo estuviera listo para reestrenar mi vehículo.
Una vez arriba el coche se niveló y se purgaron lo frenos, cuando se iba a alinear la suspensión resultó que el nivel no libraba la parte inferior del morro y eso que no le montamos la defensa delantera. A final falta alinearlo, ajustarle los faros, capot y defensa. Este lunes como en Galicia llovió mucho aprovechamos para hacerle una prueba de estanqueidad, por ello quedó fuera todo el día, por la noche entré en él y parecía estar seco, por lo tanto la prueba estática la doy por superada.
El seguro también ya lo formalicé desde la semana pasada por ello cuando se le hagan estos trabajos pendientes ya lo podré llevar para casa circulando por la vía pública y probándolo para pasar la ITV que aún la tengo pendiente.
La semana pasada el coche se subió, ya en la calle y todavía sin purgar los frenos no me pude resistir, me monté en él, lo encendí, y rodé 100 metros, era de noche y debía utilizar el freno de mano para detenerlo, fue excitante, era la primera vez que cabalgaba sobre mi sueño, cuando salí del coche me recorría un temblor propio de un niño pequeño disfrutando de los juguetes de Navidad. Me pregunto si Fernando Alonso a su correspondiente nivel sentiría lo mismo, por cierto, ahora ya puedo decir que nuestro debut a los mandos de un Ferrari estaba cuidadosamente estudiado, de hecho Fernando Alonso y la Scuderia decidieron no hacer oficial el matrimonio hasta que yo estuviera listo para reestrenar mi vehículo.
Una vez arriba el coche se niveló y se purgaron lo frenos, cuando se iba a alinear la suspensión resultó que el nivel no libraba la parte inferior del morro y eso que no le montamos la defensa delantera. A final falta alinearlo, ajustarle los faros, capot y defensa. Este lunes como en Galicia llovió mucho aprovechamos para hacerle una prueba de estanqueidad, por ello quedó fuera todo el día, por la noche entré en él y parecía estar seco, por lo tanto la prueba estática la doy por superada.
El seguro también ya lo formalicé desde la semana pasada por ello cuando se le hagan estos trabajos pendientes ya lo podré llevar para casa circulando por la vía pública y probándolo para pasar la ITV que aún la tengo pendiente.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
