EL BLANCO ESTÁ DE MODA

He aquí las llantas originales de la Challenge 355 (Speedline Corse de magnesio y específicas para el F355) pintadas y listas para montarle unos Bridgestone Potenza RE 050. Todo el equipo lo instalaré en el coche con look racecar. Para poder comparar, también he añadido una foto de cuando recibí las ruedas con las marcas de guerra recién salidas del circuito. El aspecto del coche con ellas resultará muy radical y ese es el objetivo pues para imagen más convencional ya tengo las grises que, todo hay que decirlo, necesitan una verificación de su estado y un pintado exterior pues están muy rayadas.

En una de las fotos podéis observar la garganta que tienen las traseras, es impresionante, parecen los rodillos del coche de Los Picapiedra.

Como siempre habrá divergencia entre vosotros sobre la estética pero con esta criatura me mueve la pasión y aunque siempre me gustaron los coches rojos con llantas blancas ahora mismo me dan la razón los estilistas porque el color blanco está de moda en los automóviles.

INTERIOR FINALIZADO

En las fotos se observa el interior totalmente montado. He tenido ciertos problemillas con algún mando de la consola central que no funcionaba, por ello aunque no hay documento gráfico si os diré que tuve que volver a sacar todos los botones de la consola y ajustar la cablería correctamente porque había un botón, en concreto el de las luces de avería, que su accionamiento era duro y no devolvía todo por causa de que por debajo tropezaba en la cablería, así que la reposicioné y listo.

Por hablar de los asientos os diré que con los productos de limpieza y cuidado del cuero quedaron como nuevos, el cuero de este coche es magnífico (no podía ser de otra manera). Hablando del diseño de los asientos decir que no me parecen nada del otro mundo, cualquier coche deportivo de 7 años atrás los tiene incluso más bonitos. Si hablo de las regulaciones le doy un suspenso porque no se puede subir la zona del muslo, sólo tiene un extensor que me parece bien pero para unas piernas largas como las mías necesitaría más apoyo en el muslo, de sujeciones laterales a priori correcto y no me parece mejor porque le falta la de los hombros (esto se debe probar en dinámico con aceleraciones laterales). Por cierto, acceder al coche y salir de él aunque es incomodísimo (es muy muy muy bajo) a mi me vuelve loco porque voy sentado a 25cm del suelo, una gozada, hasta los minis que hay por el taller parecen monovolúmenes. Justo lo contrario de la moda actual que es ir en todoterrenos (todojardines) y menos mal que es así porque no me puedo imaginar un ricachón con amplia barriga y sus movimientos limitados por la pasividad corporal entrando en un coche de estas características, yo incluso creo que los todoterrenos (todojardines) los inventaron ellos para fardar sin mucho esfuerzo.

Resumiendo, a los asientos le doy un aprobado justito pero a la posición de conducción le doy un YOTTASOBRESALIENTE, bien es verdad que estos asientos son los que llaman de confort y en opción en su día existían asientos más racing, lo bueno es que yo tengo disponible ambas opciones porque si le monto los backets y arneses tendré una configuración racing total y además con ellos la regulación será exclusivamente para mi. Por cierto no se los puse porque el alineado de dirección y suspensiones lo haré con los datos que dice el fabricante y en las condiciones que él preconiza (peso de 2 pasajeros y con el coche como viene de origen). A la ITV iré con interior racing, le sacaré fotos en su momento.

CORTAR, CALENTAR Y DOBLAR

El resultado de cortar calentar y doblar ya los podéis ver en las fotos correspondientes, esta vez se trataba de fabricar las cuatro tapas de la defensa delantera y para ello partía de un resto de una tapa vertical del lado izquierdo además de múltiples fotos de las dos zonas a rehacer.

El material del que partía era una plancha de poliuretano negro que es de uso muy común en piezas plásticas para automoción, al ser un plástico termoestable lo podía moldear a base de calor y luego al enfríar se conseguía la forma rígida deseada.

Hoy soy muy rápido y escueto pues estoy de vacaciones una semanita por Cantabría, aprovecho para saludar a todos los Cántabros que sé que son una de las aficiones más fieles al automovilismo, así lo estoy comprobando en persona, en concreto tengo la base de operaciones en Queveda y el blog lo estoy actualizando desde un ciber en Torrelavega.

SALUDOS A TODOS

PLACAS VERDES

Los pasos normales para legalizar la circulación del coche en España son: antes de nada se paga en hacienda el impuesto de matriculación; después se lleva el vehículo a una ITV para hacer la ficha de características del coche basándose en la ficha de características alemana y en una ficha reducida realizada por un Ingeniero y comprobarlo todo en la inspección; luego se da de alta en el impuesto de circulación municipal; a continuación se acude a la Dirección General de Tráfico para hacer el permiso de circulación y darle la numeración de las matrículas españolas; finalmente se debe hacer una póliza de seguro para poder circular con el coche con todo legalizado.

El problema de este proceso es que el coche al no estar legalizado debe ir a la ITV en góndola, venir de allí en otra, cada vez que se cargue el coche se debe pagar, y si no se pasa la ITV a la primera, otra vez góndola y a pagar. Por ello le voy a poner unas placas temporales, éstas son las placas verdes que aunque su gestión tiene un coste me da dos meses de margen para poder circular con el coche para arriba y para abajo e incluso probarlo. Burocráticamente lo que implica es que se cambia el orden de realización de los trámites: primero se paga el impuesto de matriculación, luego el impuesto de circulación municipal; después se acude a la DGT para solicitar las placas temporales; a continuación se realiza el seguro con placa temporal; después se lleva el vehículo a la ITV y cuando todo esté correcto se vuelve a la DGT para realizar la matriculación con las placas blancas ya definitivas; el proceso se termina volviendo al seguro para traspasar la póliza de placa temporal a placa definitiva.

Como siempre dejo fotos ilustrativas.

ÚLTIMAS PIEZAS.

Como podéis ver en las fotos he rematado la instalación de los pasos de rueda traseros (los delanteros ya están montados desde hace semanas), en conjunto la reparación de fibra que se le han realizado a la mayoría de las piezas ha sido buena porque encajan más o menos bien salvo una que debí llevarla al fibrista para que le suplementaria una patilla. Las piezas de fibra que quedan por montar son las del carenado inferior y cuatro tapas de la defensa delantera que desaparecieron en el accidente y que debo construir, lo haré de poliuretano negro a la medida de los huecos existentes.

El carenado inferior no se lo montaré pues primero se debe alinear la suspensión y para ello próximamente sacaremos el coche a la calle por una rampa en la que tengo dudas de si rozará por debajo o no. He inventado unos topes de goma para poner en medio de las espiras de los muelles de manera provisional, así se evita que se compriman y como consecuencia el coche queda algo levantado, además inflaré las ruedas a tope. Ahora estoy fabricando los topes en goma NBR Shore 70 para ensayarlo en una rueda delantera para ver cuanta altura gano, también subiré por la rampa con un coche de la misma batalla y similar altura libre al suelo para ver que ocurre.

En conclusión, el coche no estará listo el 25 de Julio (como era mi deseo), creo conveniente ser prudente y retrasar el reestreno para no estropear nada por prisas finales, yo soy de naturaleza paciente pero vosotros tal vez no aunque me estáis demostrando que si porque todavía leéis el blog y me consta que estáis deseando que remate el coche (y el blog). Me pido a mi mismo y a vosotros un último esfuerzo para que todo salga bien.

MÁS VALE PREVENIR.

Con lo que le instalé esta semana al coche mi intención es prevenir, espero no utilizarlo nunca pero si llega el caso rezaré para que funcione, se trata del equipo de extinción de incendios.

Se compone de 6 difusores, un extintor de unos 5 litros de tipo Ecolife, y de tubería de aluminio que he extendido por los bajos del coche hasta una bifurcación, una canalización va hacia el alternador y la otra va hacia depósito, colectores y sistema de inyección por ambos lados del motor, además en zonas difíciles he recubierto el tubo de aluminio con un tubo de poliuretano. Parece mentira pero un trabajo aparentemente sencillo me ha llevado semana y media y me ha costado 7 ampollas en las manos y algún dolorcillo de cuello y espalda por trabajar por los bajos del coche. El resultado final me parece satisfactorio e incluso lo he probado metiéndole aire desde donde está la conexión al extintor.

El final está muy cerca y parece que aflora en mi el miedo escénico, después de tanto tiempo en el taller me parece imposible que el coche pueda volver a resucitar y circular por la vía pública. No demoraré más que lo estrictamente necesario la reparación, como consecuencia me quedarán detalles para rematar con el coche ya en mi garaje.

Para que tengáis una idea os diré que paralelamente al desmontaje inicié la anotación (para evitar olvidos) en una tabla Excel de todas las tareas: defectos para reparar, personalizaciones a realizar, piezas a buscar, etc. Pues bien, al final llegué a 194 anotaciones, aquí escribí todo, absolutamente todo, desde cosas importantes como comprar el triángulo de suspensión hasta cosas más vanales como conseguir dos pasacables de goma de un diámetro de 32mm oara las cablerías de los faros de las defensas delanteras. En resumen, de las 194 anotaciones, a día de hoy me quedan pendientes 56 pero de éstas 20 son prioritarias para poner el coche a circular por la calle y las restantes 36 las podré realizar sin necesidad de estar en el taller.

REFORMAS DE IMPORTANCIA

He iniciado paralelamente el proceso de homologaciones para pasar la
ITV. En concreto lo que quería legalizar en España es lo mismo que tenía en
Alemania más los backets y arneses. En la ficha técnica alemana figuraba
como modificaciones unos neumáticos 285/35 ZR18 para el tren trasero y unos
separadores I 150-18 de 15mm de ancho para las cuatro ruedas.

Los neumáticos no son problema porque es medida equivalente a la
original que es 265/40 ZR18.

Los separadores si se considera reforma de importancia (en concreto
es la número 11) porque supone una variación del ancho de vías. Se legaliza
con un informe favorable de la marca o un dictamen favorable de un
laboratorio acreditado y con un certificado de montaje del taller. En las 3
primeras fotos podéis comprobar los detalles de lo que dice la ley mediante
el manual de reformas en vehículos. En este punto se deben medir las nuevas
vías pero antes debo alinear la suspensión para legalizar justo lo que
medirá el operario de la ITV.

En cuanto a los asientos tipo backets y cintos tipo arneses la cosa
se complica pero sólo porque se debe aportar un documento más, en concreto
es la reforma de importancia número 38 y necesita un informe favorable de
la marca o un dictamen favorable de un laboratorio acreditado, un
certificado de montaje del taller y un proyecto realizado por un ingeniero
con su certificación de obra, esto último encarece la legalización pero se
puede realizar. Adjunto fotos de los detalles del manual de reformas para
los asientos y cintos, son las dos últimas fotos.

El tema burocrático siempre es lento pero espero resolverlo a tiempo.