Y AL FINAL...

Una vez cargada la batería inicié el proceso, la coloco en su sitio, le atornillo los terminales, conecto el seccionador de la masa, no se produce ningún corto, todo va bien. Voy al volante, meto la llave, la giro hasta el contacto, se encienden todas las luces por ahora todo normal. Por fin giro la llave hasta su tope y tras cuatro vueltas del motor de arranque el corazón vuelve a sonar, que delicia, que alegría, el coche echa mucho vapor por la condensación pero poco a poco se disipa.

La verdad creo que no suena redondo del todo, pero no lo dejé los 10 minutos de autorreglaje porque no pude purgar bien el circuito de refrigeración motor ya que debía conectar la calefacción al máximo y como el tunel está desmontado no pude hacerlo.



El video sé que no es de mucha calidad pero no quería tener problemas con la capacidad o con el tiempo. Como veis todo ha ido bien.

Hablando de la parrilla trasera del F355 challenge os diré que pensé en ponerla pero al final no lo hice porque valía una pasta, pero sobre todo porque disimulaba el atractivo estético de la gran anchura trasera del coche. La parte que está entre el alerón y la parrilla es también negra entonces no destacaría la línea horizontal que le da esa pieza cuando está de color rojo como el coche, además el caballo negro sobre el rojo me gusta mucho y los cromados no tanto, en fin, cuestión de gustos.

A decir verdad en competición la estética no es prioritaria y si lo es la posibilidad de aireación que le da la parrilla del F355 challenge porque como sabéis es multiagujereada para evacuar el calor del vano motor más eficazmente que en los coches de seríe.

HOY ES EL DÍA

Hoy tenía pensado subir el video de la nueva arrancada pero no va a poder ser, estoy en tiempo real y he de esperar un par de horas porque en estos instantes se está cargando la batería (después de un año se descargó), tengo todo listo, calculadores conectados, radiadores montados, líquido refrigerante a nivel máximo, escape colocado, aceite ok, cámara de video preparada, sólo falta tensión en la batería.

Intentaré arrancarlo como mucho hasta las 24:00 horas de hoy.

Para no perder tiempo actualizo ahora el blog aunque no lo haya arrancado todavía, estoy impaciente y espero que todo vaya bien.

En esta semana he montado los cristales de las puertas con el bastidor interior que lo sostiene, también monté elementos de la puerta tales como las guías del cristal. Además los he probado y si suben y bajan correctamente.

Bueno os dejo que voy al tajo.

EQUIPO DE EXTINCIÓN

Cuando buceaba por internet a la búsqueda de Ferraris F355 apetecibles observé que había muchos siniestros por fuego y lo más curioso es que todos eran en la parte trasera izquierda. Es por esa zona donde están dos elementos ciertamente suceptibles de ser iniciadores de fuego, son el conducto de llenado de depósito y el sistema de recirculación de vapores de combustible, además justo debajo de ellos están los colectores de escape izquierdos del motor. Una simple gota de gasolina fuera de su sitio y podemos decir que el sueño se hace cenizas.

Por este motivo y aprovechando que se desmontaría parte del coche creí necesario equiparlo con un kit de antiincendios.

En un principio me dijeron que algunos coches lujosos llevaban en la guantera unas bengalas a base de potasio que al partirlas extraían el oxígeno de la zona donde se aplicaran y por ello el fuego se extinguía, además no dejaban residuos sobre la mecánica. Intenté ver donde las vendían y cuanto costaban pero la búsqueda fue infructuosa.

Finalmente decidí instalar un equipo de extinción tipo competición, de accionamiento telemanual con tuberías y difusores a los puntos más susceptibles de iniciar un fuego, también lo elegí del tipo limpio, es decir, en OMP lo llaman Ecolife y con él los residuos tras la aplicación son mínimos y nunca dañan la zona de aplicación.

En la foto se puede ver este equipo, sólo me falta el cable de accionamiento desde el habitáculo que he olvidado comprarlo. Espero no usarlo nunca pero creo necesario instalarlo para preservar la integridad del coche.

BONITO PUZZLE

De pequeño me gustaba hacer puzzles hasta completarlos, por ello montar un coche no deja de ser un gran rompecabezas. Estoy totalmente inmerso en el montaje, ya he montado el filtro de carbono para la recirculación de gases, los limpiaparabrisas, las cablerías de las puertas, las cablerías de la batería con el desconectador de la misma, la totalidad del capot delantero y del capot motor, los radiadores derechos (el de aceite y el de agua anticongelante), los radiadores izquierdos (el de agua anticongelante y el del aire acondicionado). Por cierto no he averiguado que tipo de líquido anticongelante llevaba el coche cuando lo desmonté pero me he informado convenientemente y el Glycoshell es perfectamente válido.

El montaje implica mucha dedicación, en ocasiones me he quedado hasta las 2 de la madrugada aún levantándome a las 7:00h para ir a trabajar. Al colocar las piezas es importante limpiarlas todas, las de aspecto porque se verán más lustrosas y las funcionales para que realicen su trabajo de la manera más óptima posible. Por ejemplo, he aprovechado que los radiadores estaban fuera para limpiarlos por los intersticios de las aletas de refrigeración, allí dentro había múltiple hojarasca del accidente.

Creo que en Semana Santa ya podré volver a probar si arranca, llegado el momento volveré a grabarlo en video, estoy un poco acojonado por si algún corto provoca que se estropee una de las dos centralitas que todavía tengo que montarlas en sus ubicaciones.

Según el manual cuando se desconecta la batería todas las memorias volátiles de las centralitas se borran, en estas memorias están los datos de funcionamiento y gestión del motor, también dice que dichos datos se recuperan automáticamente después de arrancar el coche y dejarlo al ralentí durante 10 minutos sin elementos anexos conectados. Esperemos que así sea.

Ahí van fotos de las partes ya montadas.

CABALLO PURASANGRE

A esta alturas todos sabéis de mi predilección por los coches racecar, por ello debo modificar unos detalles del F355 que de serie presentan una estética demasiado elegante, se trata de ciertas piezas cromadas que en la actualidad vuelven a estar de moda, muchos coches de gran serie vuelven a incorporar anagramas, cerquillos, y embellecedores cromados (mejor dicho, plásticos con una lámina brillante que simula cromado). Es íntimamente subjetivo y respeto a quien le gustan los cromados pero a mi siempre me horrorizaron, en cambio me encanta el negro mate y más aún si va sobre un fondo rojo vivo. Esta combinación me sugiere una estética radicalmente deportiva y me transmite una imagen de mucha fuerza.

Por este motivo he cambiado el lustroso cromado del anagrama del capot motor y del caballo de la trasera por un negro mate más "malote", ahora el caballo rampante es más purasangre que nunca. En el fondo yo no soy ningún santo y tengo mi lado oscuro.

El resultado se puede ver en las fotos y para mi gusto la apariencia es sobresaliente, por cierto los escapes los he sacado porque las colas también las he pintado de color negro mate. Todavía no es el momento adecuado para montarlo pero ya me estoy imaginando como quedará.

COMIENZO DEL FIN

He comenzado el montaje del coche, parece la recta final, ya casi veo la meta a lo lejos. Siempre que pueda priorizaré el montaje de los elementos necesarios para volver a arrancar el coche. Así podré ir comprobando el funcionamiento de las piezas a medida que las voy montando.

Lo primero ha sido el filtro de carbono de la recirculación de gases, también llamado "lata de melocotones". Este elemento se desmontó en su día para acceder a la parte interior de los paneles y así poder enderezarlos, ahora lo iba a volver a montar pero una "T" estaba rota, reparalo me llevó su tiempo porque no fue nada fácil encontar la "T" adecuada al diámetro de los tubos. Al final con más o menos esfuerzo todo se repara, ahora está listo para instalarlo en su sitio.

En las primeras fotos dejé registrado de manera pormenorizada el desmontaje y en la última el conjunto del filtro está en una bolsa listo para regresar a su ubicación.

EL DESPUÉS

Por fin, el coche parece casi de paquete, y digo casi porque nos visitaron los grandes enemigos del pintado de los coches, el polvo y las siliconas. Con el polvo ya casi contábamos porque es muy raro encontrar talleres de pintura fuera de fábrica que cuiden este aspecto, creo que el mantenimiento de estas instalaciones tiene mucho de teoría y poco de práctica. Por otro lado rezábamos para que no hubiera siliconas en el ambiente o en el propio coche, las plegarias no funcionaron, y aunque no fue masiva si aparecieron brotes por ciertas zonas del coche.

Ante este panorama el pintor aplicó tres capas para disponer del grosor necesario para lijar los puntos donde apareciera el polvo y también estuvo muy atento para localizar los brotes de silicona y poder ahogarlos con una gota extra de pintura.

Un vez pasen dos semanas y el coche tenga la pintura totalmente seca señalaremos todos los defectos que aparezcan, después se lijarán con una grano muy muy fino y luego se pulirán, el pintor dice que el coche tiene que quedar como un espejo.

A partir de este momento empieza mi sufrimiento porque cualquier desalmado que se acerque al coche no tendrá conciencia del trabajo que nos ha costado llegar a este acabado final. Lo peor es que cualquier desperfecto que se produzca ya no se arregla con dinero porque aunque se repare será una cicatriz que siempre estará presente.

No obstante cuando esté terminado no quiero meterlo en una urna de cristal, estas máquinas están fabricadas para andar con ellas, evidentemente el tiempo y el uso harán que el coche pierda sus lustre pero mi intención es que sea un deterioro natural y no forzado por irresponsabilidades o descuidos tontos.