CABALLO PURASANGRE

A esta alturas todos sabéis de mi predilección por los coches racecar, por ello debo modificar unos detalles del F355 que de serie presentan una estética demasiado elegante, se trata de ciertas piezas cromadas que en la actualidad vuelven a estar de moda, muchos coches de gran serie vuelven a incorporar anagramas, cerquillos, y embellecedores cromados (mejor dicho, plásticos con una lámina brillante que simula cromado). Es íntimamente subjetivo y respeto a quien le gustan los cromados pero a mi siempre me horrorizaron, en cambio me encanta el negro mate y más aún si va sobre un fondo rojo vivo. Esta combinación me sugiere una estética radicalmente deportiva y me transmite una imagen de mucha fuerza.

Por este motivo he cambiado el lustroso cromado del anagrama del capot motor y del caballo de la trasera por un negro mate más "malote", ahora el caballo rampante es más purasangre que nunca. En el fondo yo no soy ningún santo y tengo mi lado oscuro.

El resultado se puede ver en las fotos y para mi gusto la apariencia es sobresaliente, por cierto los escapes los he sacado porque las colas también las he pintado de color negro mate. Todavía no es el momento adecuado para montarlo pero ya me estoy imaginando como quedará.

COMIENZO DEL FIN

He comenzado el montaje del coche, parece la recta final, ya casi veo la meta a lo lejos. Siempre que pueda priorizaré el montaje de los elementos necesarios para volver a arrancar el coche. Así podré ir comprobando el funcionamiento de las piezas a medida que las voy montando.

Lo primero ha sido el filtro de carbono de la recirculación de gases, también llamado "lata de melocotones". Este elemento se desmontó en su día para acceder a la parte interior de los paneles y así poder enderezarlos, ahora lo iba a volver a montar pero una "T" estaba rota, reparalo me llevó su tiempo porque no fue nada fácil encontar la "T" adecuada al diámetro de los tubos. Al final con más o menos esfuerzo todo se repara, ahora está listo para instalarlo en su sitio.

En las primeras fotos dejé registrado de manera pormenorizada el desmontaje y en la última el conjunto del filtro está en una bolsa listo para regresar a su ubicación.

EL DESPUÉS

Por fin, el coche parece casi de paquete, y digo casi porque nos visitaron los grandes enemigos del pintado de los coches, el polvo y las siliconas. Con el polvo ya casi contábamos porque es muy raro encontrar talleres de pintura fuera de fábrica que cuiden este aspecto, creo que el mantenimiento de estas instalaciones tiene mucho de teoría y poco de práctica. Por otro lado rezábamos para que no hubiera siliconas en el ambiente o en el propio coche, las plegarias no funcionaron, y aunque no fue masiva si aparecieron brotes por ciertas zonas del coche.

Ante este panorama el pintor aplicó tres capas para disponer del grosor necesario para lijar los puntos donde apareciera el polvo y también estuvo muy atento para localizar los brotes de silicona y poder ahogarlos con una gota extra de pintura.

Un vez pasen dos semanas y el coche tenga la pintura totalmente seca señalaremos todos los defectos que aparezcan, después se lijarán con una grano muy muy fino y luego se pulirán, el pintor dice que el coche tiene que quedar como un espejo.

A partir de este momento empieza mi sufrimiento porque cualquier desalmado que se acerque al coche no tendrá conciencia del trabajo que nos ha costado llegar a este acabado final. Lo peor es que cualquier desperfecto que se produzca ya no se arregla con dinero porque aunque se repare será una cicatriz que siempre estará presente.

No obstante cuando esté terminado no quiero meterlo en una urna de cristal, estas máquinas están fabricadas para andar con ellas, evidentemente el tiempo y el uso harán que el coche pierda sus lustre pero mi intención es que sea un deterioro natural y no forzado por irresponsabilidades o descuidos tontos.

EL ANTES

La octava semana del año 2009 marcará un hito en la evolución de la restauración, en ella el coche salió por primera vez del taller donde se estuvo reparando. Necesitamos llevarlo a una cabina de pintura de un taller cercano, allí el pintor remataría su trabajo, sólo le faltaba aplicar el lacado con el color original a toda la carrocería, algunas piezas se llevaron por separado para pintarlas mejor: espejos, faros, defensas, y capot trasero.

Por supuesto el coche lo transportamos en una grúa porque era mucho más fácil que intentar arrancarlo para circular por si mismo, como sabéis parte de su mecánica estaba desmontada (calculadores, radiadores…). Además incurriríamos en la ilegalidad de circular sin ITV, sin matrícula y sin seguro, por ello y aunque el taller de pintura estaba muy cerca no merecía la pena arriesgarse.

Abajo quedan fotos de “El antes”, es decir del transporte necesario para pintarlo. Me tenéis que perdonar que mantenga un cierto suspenso. Para ver el aspecto del coche pintado os emplazo en este mismo lugar para la semana siguiente en “El después”.

"MADE IN FEITO NA CASA”

Los extractores de aire traseros del carenado inferior ya los puedo sacar
del listado de piezas necesarias para recomponer el coche.

Las piezas de fibra que se reconstruyeron con ayuda de un molde de madera
ya tienen una pinta más aristocrática. Después de llevárselas al fibrista
con el añadido de madera, ellos sólo tuvieron que recubrirla con una lámina
de fibra igualándola y fundiéndola con la ya existente. Después de sacar la
madera se ha lijado la zona vista, preparando la superficie para pintarlo
de negro mate.

Una vez pintada la pieza queda lista para montarla. Bien es verdad que está
reparada y que no quedó con la calidad de las originales, pero teniendo en
cuenta la zona poco visible donde va instalada y lo vulnerable que será
frente a las trampas de la carretera pienso que el resultado es
satisfactorio.

Abajo publico las fotos de las dos piezas listas para montar.

OS ACORDÁIS.

Os acordáis de aquellas piezas del lateral izquierdo que se compraron para reparar la zona izquierda, spoiler depuerta y talonera inferior, han dejado sus elegantes colores metalizados originarios para teñirse de un color más acorde, Rosso Corsa.

Antes de meter el coche entero en la cabina se han pintado estas piezas y la puerta del mismo lado, por supuesto en el color definitivo. Esta decisión tiene 3 objetivos: primero ensayar que tal cubre la pintura encima del apresto, segundo, comprobar que el tono del color definitivo es el original y tercero, darle una primera capa de pintura definitiva a piezas que tenían otro color, tanto por dentro y por fuera. Estas piezas ya pasan a ser totalmente rojas e integradas por adopción en el número de chasis correspondiente.

Es inminente el paso del coche por la cabina de pintura, esta semana se lijará toda su superficie y se perfeccionarán pequeños defectos de líneas de luz o defectos superficiales, son defectos tan pequeños que su magnitud los hace casi inapreciables para personas no entrenadas.

En esta semana también se repararán y pintarán todas las piezas del carenado inferior que es todo de fibra. Para la semana veremos como han quedado los extractores de aire traseros de los que yo he realizado un molde de madera.

ORIGEN FERRARI

Con esta compra doy por finalizado el acopio de piezas originales de Ferrari ya sean nuevas o de segunda mano, lo poco que queda es totalmente reparable o no son imprescindibles para la reparación del coche, por ejemplo queda por comprar el equipo de extinción telemanual tipo Ecolife de OMP y también me gustaría comprar el volante racing con un sistema de extracción. Éstas últimas forman parte de los extras necesarios para el look "racecar".

Como podéis observar en las fotos adjuntas las piezas en cuestión son originales, se trata de los intermitentes-población de la defensa delantera, un difusor de agua para el limpiaparabrisas y el triángulo inferior de la suspensión delantera izquierda que por fin ha llegado.

Para la semana os mostraré más evoluciones.