¡¡¡ QUÉ CURVAS !!!

Esto avanza muy rápido, el tiempo diario medio que le dedicábamos el chapista y yo al coche era de unas 3 horas, pero ahora el pintor trabaja 8 horas diarias, cada vez que voy al taller veo una gran evolución.

El pintor comenzó su trabajo el 20 de Enero, primero aplicó el cemento a las zonas de chapa que se retocaron, luego pulverizó un cemento mucho más líquido a la práctica totalidad del coche, al final se dejó secar todo el fin de semana pasada.

Debajo dejo un gran elenco de fotos para que podáis observar el inicio del trabajo del pintor

TODOS AL SUELO

El corazón empieza a palpitarme más rápido porque veo más cerca que el sueño se va hacer realidad. Estoy contento por ello, pero por otro lado no lo estoy tanto porque la restauración se acaba y para mi esta tarea está siendo muy divertida, instructiva y gratificante. Es muy motivante participar en la restauración de cualquier coche pero participar en la reparación de todo un icono actual del mundo del motor está siendo sublime.

El viernes le pusimos las ruedas al coche y lo bajamos al suelo, íbamos a montar de nuevo el coche para comprobar que no se desajustaban los faros, capot y puerta, no es lo mismo tener el coche sobre caballetes que sobre sus ruedas, los puntos de apoyo son distintos y por ello la carrocería se torsiona de forma diferente. Para ello tuvimos que montarle provisionalmente la plaqueta de la suspensión estropeada porque la que pedí nueva todavía no llegó.

Las fotos del momento me hacen volver a ver la belleza de este automóvil, ya casi no puedo recordar como era con los golpes, debo retroceder a fotos del inicio para observar el gran trabajo que ha realizado el chapista.

En la semana que estoy actualizando el blog el pintor empezará su trabajo y de ello veremos algo para la semana que viene.

UN POCO DE CARPINTERÍA

Anticipadamente pido perdón al Sr. Pininfarina por el plagio que le voy a realizar a dos piezas del coche, en concreto a los extractores de aire traseros del carenado inferior. Dicha copia la justifico porque el carenado inferior será lo primero que estropearé cuando utilice el coche en ciudades como la mía, con multitud de baches y trampas, por ello creo que comprarlas nuevas o incluso de segunda mano será tirar el dinero, por otro lado cualquier ahorro es importante para cumplir el presupuesto.

El proceso de fabricación del molde partiendo de los restos que tengo de las piezas originales es el que ilustro en las fotos. En ellas se puede observar que primero prolongo la pieza hasta la dimensión necesaria para tapar los escapes, luego, como se trata de un plafón de madera de DM de 5mm, lo doblo utilizando agua y de la misma manera doblo los cantos para hacer el ensanchamiento final que se atornilla en la zona inferior de la defensa. Después monto todas las partes con puntas y cola blanca y espero a que seque. Finalmente se afinan las dimensiones y se lija todo quedando preparado para que el fibrista cubra la madera con una capa delgada igualándola con los restos de la pieza original, el trabajo se concluye sacando la madera para que quede la pieza en fibra lista para montar.

LO BUENO SI BREVE...

Mi padre siempre decía que lo bueno si breve dos veces bueno, pues la actualización del blog de hoy tiene muy poca literatura pero si mucho trabajo de campo, en este caso de escultor. En esta semana y la pasada estoy emulando a los creadores de formas de Pininfarina.

Ante la imposibilidad de encontrar de segunda mano los extractores de aire de la parte inferior trasera he decidido hacerlos en madera para después llevarlos al fibrista y así obtener la pieza final, no quiero comprarla porque en mi ciudad abundan los baches y seguro que los bajos serán las piezas que primero estropee.

Ahí van fotos en las que me he basado para fabricar las copias. Para la semana que viene pondré el proceso de fabricación de los moldes.

ADIOS 2008

Se acabó el 2008, año del comienzo de la crisis. Personalmente no fue un mal año porque ante todo mi entorno y yo pudimos seguir disfrutando del mayor tesoro que tenemos, la salud, lo demás, como ya sabéis se puede conseguir con más o menos dificultad, sólo tenemos que proponérnoslo.

Hablando del Ferrari os diré que de chapa casi está rematado, sólo nos quedan unos flecos, entre ellos los anclajes al chasis de los backets, éstos los he construído yo mismo, en concreto tuve que dar forma a unas chapas de 2.5mm a golpe de martillo para que adaptaran a las formas interiores del coche sin interferir en moquetas, guarnecidos, y además manteniendo la intercambiabilidad entre backets y los asientos de origen, ya sabéis, look racecar o look serie. Las piezas una vez soldadas al chasis quedarán muy disimuladas tras las moquetas y guarnecidos.

Los backets están de camino y al final he decidido comprar los OMP Grip en color rojo. Para acabar con el equipamiento racecar necesito una piña específica del F355 para poder instalarle un extractor del volante que sea totalmente desmontable. Éstos sistemas a día de hoy sólo los he visto en fotos y en concreto el de OMP no se como se posiciona, si con con estrías o con hexágono, particularmente me gustaría que fuese como la última foto de abajo.

ROSSO CORSA

He conseguido la fórmula del Rosso Corsa de Ferrari en monocapa y en bicapa de la marca PPG, son:

ROSSO CORSA MONOCAPA:
Capa principal:FER.300.9
Código:717____Acum: 434.90____Descrip:Rojo vivo
Código:710____Acum: 788.90____Descrip:Naranja luminoso
Código:785____Acum: 905.20____Descrip:Burdeos
Código:711____Acum: 1002.30___Descrip:Rojo carmin
Código:732____Acum: 1007.40___Descrip:Rouge permanent
Código:720____Acum: 1010.40___Descrip:Blanco de retoque

FER.300.9: Prime: DN DG: 85-85
Sólidos (g): 506.4
Disolvente (g): 504.1

ROSSO CORSA BICAPA:
Capa principal:FER.300.9
Código:752____Acum: 669.60____Descrip:Rouge
Código:757____Acum: 896.10____Descrip:Rojo transparente
Código:774____Acum: 946.30____Descrip:Burdeos
Código:753____Acum: 957.10____Descrip:Blanco bicapa

FER.300.9: Prime: DN BCS: 85-85
Sólidos (g): 261.3
Disolvente (g): 695.8

El coche era originalmente Rosso corsa monocapa y así lo pintaremos.

De todas maneras sigo buscando las formulaciones de Glasurit, aunque ya he hablado con el pintor y me dijo que no habría problema porque es una pintura con una formulación de 10 años y por ello ya no es ningún secreto, él además ya pintó algunos coches con ese color. Otra cosa sería si la pintura fuese moderna pues podía ser secreta tal como las pinturas actuales de los Ferrari que tiene una capa cerámica de gran resistencia a los rayazos.

Por otro lado he decidido fabricar yo mismo un molde de madera para hacer los extractores traseros de aire del carenado inferior que originalmente son de fibra de vidrio, tengo partes de la pieza original, muchas fotos y documentación suficiente para intentarlo.

Os deseo a todos Felices fiestas.

CAPOT Y FAROS

Turno para el capot y los faros, del primero había que retocarle varios bollos pequeños y también era necesario ajustarlo con los faros escamoteables, esto se hizo la semana pasada.
El chapista quiere ponerle las ruedas y bajarlo al suelo para reajustar lo que sea necesario porque las torsiones de la carrocería encima de las ruedas son distintas a las que tiene sobre unos calzos, esto se nota sobre todo en las puertas.
Yo también estoy deseoso de ponerlo en el suelo y sacarle unas fotos con todo el trabajo de chapa realizado.
Debo empezar a pensar en la pintura: ahora cogeré la información que gentilmente me ha dado el ayudante que tengo en Madrid (JoseMadrid) y empezaré a brujulear, la pintura original del coche es Glasurit monocapa por ello me decantaré a buscar información sobre ésta, ya veremos como discurre el tema.
Abajo dejo una foto del capot.