RESTAURANDO-UN-FERRARI-355

UN DÍA EXPLÉNDIDO

2012-02-02T09:23:00.005+01:00

Os dejo unas fotos del coche pues le hice una sesión de fotos aprovechando un día expléndido.

PREPARACIÓN MAJOR SERVICE

2012-01-05T14:34:00.003+01:00

En el verano del 2012 toca hacerle la revisión en la que se cambiarán las correas de la distribución además de otros puntos del plan de mantenimiento. Para realizar esto se debe sacar el motor del vano para trabajar con él totalmente fuera. Mi intención es subirlo al elevador que ya tengo pero como es de rampa deberé idear un soporte para que la carrocería quede arriba mientras el motor baja apoyado en el elevador.

Con el comienzo del año empiezo a "maquinar como construírlo". abajo os dejo unas fotos de un propietario que lo hizo pero en un elevador de tijera.

MI HOMENAJE A PATELO

2011-12-07T22:01:00.007+01:00

Recordáis la entrada del 1/7/2009, allí hablaba de los buenos profesionales que hay en Galicia, quizá propiciado por la necesidad de reparar las máquinas al no poder disponer de la holgura económica de otras zonas de España.

Pues bien, hoy, ahora, y aquí rindo mi particular homenaje a un excelente profesional y artesano gallego (“da nosa terra”), al Sr. José Manuel Hermo Barreiro, “Patelo”, que con estudios de formación profesional trabajó en el mar como mecánico naval mayor y ahora que está jubilado se dedica al 200% a su verdadera pasión, la construcción de motores, pero eso no es lo mejor, sino que son motores en miniatura y que por si fuera poco funcionan con aire comprimido (cero emisiones).

Entre otros, el Sr. José Manuel Hermo ha construido un motor V12 de inyección de 12 cm3 y además lo ha hecho con un torno de 80 años de antigüedad reparado por él mismo, pero también ha utilizado mucha lima hasta ajustar las 261 piezas y 222 tornillos de tal manera que la holgura máxima de todas las piezas móviles es entre 1 y 2 centésimas.

Abajo os dejo el video de nueve minutos de la fabricación del motor V12 y además dejo otros videos de sus otros motores que son igualmente espectaculares.

Vosotros alucináis con la reconstrucción que hice del Ferrari pero la verdad es que esto sí que es asombroso, estoy maravillado y sobre todo orgulloso de ser gallego, “las dificultades NO nos amilanan”.

FERRARI & PORSCHE

2011-11-02T20:49:00.005+01:00

Al margen de mi particular gusto por los Ferrari debo reconocer que Porsche es un digno competidor que merece que le dedique unas líneas.

Siempre que algún amigo me habla de que los Porsche son mejores que los Ferrari yo siempre le contesto lo mismo: "los Porsche son para las personas que le gustan los coches deportivos pero los Ferrari son para las personas que le gustan y además saben de coches deportivos". Esto no es más que decir que un porschista nunca abrirá el capot de su coche por su gran fiabilidad, en cambio un ferrarista sabe de antemano que tendrá que abrir el capot pues su fiabilidad es menor, y lo mejor de todo es que nos gusta hacerlo. Los Porsche son más utilizables en la vida diaria y no llaman tanto la atención, en cambio los Ferrari destilan tanta fuerza que son mucho más espectaculares y por ello atraen tantas miradas. Puede ser que la mayor discreción de los Porsche venga dada por lo machacada que resulta la carrocería del 911 que a mi juicio ya es cansina. Creo que fue Jeremy Clarkson quien dijo que el departamento de diseño de Porsche tiene los ingenieros más vagos de todo el panorama automovilístico, y razón no le falta. Pero también es verdad que hay muchos clientes que valoran positivamente esta característica y cualquier innovación estética le disgustaría. Personalmente creo que están tan atados a ese estilo que los otros modelos de Porsche son iguales al 911 pero con otras proporciones.

En cambio, los ingenieros del departamento dinámico de Porsche han trabajado sin parar durante 40 años, la tozudez alemana les encadenó a su trabajo para hacer conducible el 911 y como son alemanes al final lo han conseguido. Han hecho conducible un coche con el motor en voladizo trasero, eso si, echando mano de la electrónica. Esto es precisamente lo que rechazo en este tipo de coches, me gustan los coches rápidos, estables y dóciles gracias a su cinemática y que evitan al máximo el uso de la electrónica. Incluso los Ferrari de hoy en día la utilizan demasiado, siendo únicamente los "pura sangre" de competición los que minimizan su uso.

Así reconozco que en competición los 911 en manos expertas son adversarios muy serios contra cualquier otro coche, sirviendo para distinguir quien es buen piloto de quien es extraordinario.

También reconozco que si los "manda más" de Porsche dejaran innovar libremente a sus ingenieros seguro que reinventarían la rueda. No debemos olvidar que Porsche ya fabricó coches eléctricos en el inicio de su historia. Ahí va mi gran homenaje a Porsche en forma de video de su historia, lo encontré por una televisión local.

I CONCENTRACIÓN FERRARI EN VIGO

2011-10-05T13:14:00.007+02:00

Como dije el mes pasado hemos conseguido realizar la I Concentración de Ferrari en Vigo. La fecha de tal evento ha sido el 11/09/2011.

Aunque no conocíamos a muchos propietarios decidimos ofrecer una jornada original para que resultara atractivo acudir. Al final acudieron 9 ferraris de Galicia y 4 de Portugal. Había cerca de 5000CV gracias a un 400i, un 308 GTS, un 328 GTS, un 328 GTB, un 400i, un MONDIAL, dos F355 GTB, un F355 GTB F1, un F355 Spider F1, un F360 Modena, dos F430, y un F430 F1. Además como organización también nos acompañaron 1 Mercedes SLS, un Audi R8 y un PORCHE 911 Turbo (996).

Así la jornada comenzaba a las 11:00h con una visita guiada a las Bodegas Terras Gauda, recorrimos los viñedos y luego nos mostraron el proceso de elaboración de los vinos.

A las 12:15h y tras el excelente trato recibido salimos hacia Vigo. Recorrimos algunas calles céntricas para terminar estacionando los coches en la dársena de A laxe del Puerto a las 13:00h. Fue un lugar excelente, pues su amplitud y vistosidad hacía que los aficionados pudieran estar cerca de los vehículos con total comodidad. Allí nos estaban esperando responsables de la empresa Costa Cruceros, que nos ofrecieron una agradable comida en uno de los navíos que ese día estaba atracado en el puerto. Era el Costa Mágica, considerado uno de los buques top que suelen visitar nuestra ciudad. Después de la comida no abandonamos el barco porque nos ofrecieron una visita guiada por las magníficas instalaciones de las que disponía. Por dentro era espectacular y su decoración se ambientaba en distintas zonas turísticas de las costas italianas.

A las 16:30h bajamos a tierra y los pilotos nos dirigimos a los coches, los recolocamos para que la prensa presente realizara la foto de grupo junto al Capitán del Costa Mágica. Dicha foto inmortalizaría la I concentración de Ferrari en Vigo y serviría para que los periódicos hicieran una breve crónica del evento al día siguiente.

Todos los participantes quedaron muy contentos y nos han pedido que intentemos darle continuidad para los próximos años. Esto nos motiva para trabajar desde ya en nuevas ideas con el objetivo de que acudan más vehículos de la zona noroeste de la península y de Portugal.

Os dejo un pequeño resumen en un video realizado con algunas fotos. También he subido las crónicas del evento que han realizado la televisión y los periódicos.

MANTENIMIENTO Y USO

2011-09-08T00:04:00.004+02:00

Respecto al comentario del mes anterior diré que supongo que habrá una equivocación cuando el anónimo dijo del F355 "sacar el bloque para hacer un cambio de aceite", pues por mantenimiento puro y duro sólo es necesario sacar el motor cuando hay que hacer la distribución. En cuanto al mantenimiento del 360 no lo sé con detalle pero, a no ser que se pueda desmontar algún elemento anexo como el depósito o que lleve cadena de distribución, en principio también se deberá sacar el motor para hacer la distribución.

Por otro lado hay que tener en cuenta que el F355 fue el punto de inflexión de la manera de hacer coches en Ferrari, a partir de él todo es más tecnológico, el 360 tiene más electrónica y su carrocería es totalmente de aluminio y como dice el anónimo las soldaduras no son nada sencillas de realizar con la resistencia adecuada. En cuanto a repuestos el F355 aún no es lo suficientemente antiguo para que las piezas sean raras y tengan precios de autentico clásico y tampoco es tan moderno que sean piezas de la "NASA" que cuestan un riñón, además el F355 al ser de los Ferrari más vendidos es relativamente fácil encontrar piezas en chatarrerías especializadas.

Resumiendo, la reparación de la carrocería es más sencilla en el F355, el precio de las piezas de recambio tanto en origen como en chatarrería es más económico en el F355, la disponibilidad de ellas en chatarrerías es mejor en el F355 y con piezas de origen es mejor en el 360. El mantenimiento es posible que sea igual en ambos pero si tienes unas nociones básicas y el propietario realiza lo básico te puedes ahorrar más en el F355 y si tienes nociones más profundas en el 360 no podrás tocar nada pero en el F355 sí.

Fríamente yo pienso que el F355 es más accesible pero, si la componente romántica de Ferrari cuenta, para mi modo de ver vuelve a ganar el F355 ya que tiene la estética clásica de Pininfarina para Ferrari. Debo decir que cuando me compré el siniestro no analicé esto tan profundamente, en parte porque lo desconocía, yo estaba enamorado de las proporciones y belleza del F355.

Si hablo del mantenimiento de mi F355 desde las restauración diré que tuve suerte pues lo compré con la distribución realizada en el mes anterior al siniestro (año 2007), como tengo obligaciones familiares con niñas pequeñas no lo utilizo todo lo que me gustaría, así le realicé unos 500Km en el 2010 y en el 2011 llevaré unos 700Km, le he cambiado yo mismo el aceite, filtros de aire, de aceite y líquido de refrigerante en el verano del 2010 y como no hago kilómetros y el coche duerme resguardado de las inclemencias del tiempo no se lo cambiaré hasta verano del 2012, cada 2 años, que ya coincidirá con el cambio de las correas de distribución (se hace por tiempo cada 4 ó 5 años y no por kilometraje). Si el trabajo me lo realizaran en un taller no oficial seguro que ya lo conoces su precio por hora pero si lo llevara al taller oficial Ferrari el precio sería unos 90€/hora.

Si queréis tener más detalles sobre el mantenimiento de los F355 en el lateral hay un enlace a la página www.the355.com, puede resultaros interesante.

Respecto del seguro depende mucho del historial de siniestralidad con vehículos peligrosos, yo tengo también un Peugeot 306 GTI 6 vel. desde hace 12 años que figura como coche "extrapeligroso" y como no tuve siniestros importantes mi póliza es raramente baja y por añadidura la del Ferrari también, así un terceros con lunas me cuesta unos 400€ y un terceros con robo me sale en unos 800€, a todo riesgo no lo asegura nadie pues no realizan estas pólizas a coches de más de 7 años.

Por otro lado el fin de semana próximo, en concreto el 11/09/2011, intentaré despejar las dudas que tengo sobre el mantenimiento del 360 Módena pues estaré con algún propietario que lo tiene, también estaré con poseedores de otros modelos Ferrari. No juntaremos con nuestros coches para dar lugar a la I Concentración de Ferrari en Vigo. La idea surgió en Abril y tras múltiples gestiones intentaremos juntar unos 12 vehículos, abajo os dejo los modelos inscritos. Además de apoyo vendrán un Mercedes SLS, un Audio R8 y dos Porches 911 (996). El lugar de reunión será en el Muelle de trasatlánticos entre las 13:00h y las 18:00h.

FERRARI FF

2011-08-03T23:34:00.010+02:00

El último domingo de Julio no asistí a la cita del Castro pero esto no impedirá que hoy actualice el blog como el primer miércoles de cada mes, así hoy hablaré de un magnífico vehículo que seguro que los ferraristas ya lo conocen, se trata del Ferrari FF, el primer Ferrari de tracción total.

Estéticamente hablando me parece que tiene un frontal impresionante, similar al del 458 Italia, y una trasera que para mi gusto no es muy bonita pues es del tipo "Shooting Brake" similar a la del BMW Z3 coupe.

Se trata de un coche para 4 pasajeros alojados en 4 backets, estoy deseando verlo y escucharlo en persona pues las proporciones deben ser espectaculares. Como cualquier coche exclusivo de hoy en día dispone de un arsenal tecnológico que hace la vida a bordo muy acogedora y con talante muy deportivo. Un auténtico lujo para quien sepa y pueda valorarlo.

En el apartado mecánico se despliega todo lo que Ferrari sabe hacer de motores ultrarrefinados pues estará animado por el V12 del Ferrari Enzo.

Para que disfruteis de él os dejo el video de su presentación que discurre entre los parajes que van desde la misma fábrica de Maranello hasta el parque temático de Ferrari más grande del mundo y que está en la isla de Yas Marina en Abu Dhabi.

CONCURSOS DE ELEGANCIA

2011-07-06T17:09:00.015+02:00

Estos días se habla mucho del Gran Premio de Inglaterra de Formula 1 en Silvertone, este evento atrae a la zona una gran cantidad de aficcionados y por ello se multiplican los eventos del motor en pocos días, en concreto este año se ha presentado en Londres el nuevo Maclaren de calle, el MP4 -12C.

Yo no hablaré del Maclaren sino de otro evento que personalmente me parece mucho más interesante. Se trata del "Goodwood Festival of Speed" es un festival donde cualquier aficcionado puede acceder, pagando su entrada, a un parque privado donde se dan cita todo tipo de vehículos de competición, tanto de colecciones privadas como públicas. Es una ocasión fenomenal para observar la evolución de los vehículos de competición desde sus orígenes, dicho festival no de reduce a la mera exposición sino que se pueden admirar coches míticos dando derrapadas y mostrando que todavía corre la gasolina por sus venas, por supuesto todas estas máquinas son pilotadas por personajes carismáticos y de renombre de todo el panorama automovilístico.

Si no nos apetece ir a las islas (cambiar euros a libras siempre es un engorro) podemos ir a Italia, eso si, debe ser para el año 2012, porque el pasado 20 de Mayo de 2011 tuvo lugar el consurso de elegancia más famoso del mundo, el "Concorso d'Eleganza Villa d'Este" es un evento patrocinado por BMW. En él se pueden admirar a las orillas del Lago di Como, en Cernobbio, auténticas joyas únicas en el mundo de la automoción, coches antiguos de una singular belleza que marcaron hitos estilísticos, concept cars que adelantan estilos futuros o coches con reputadas victorias en competiciones de todos los tiempos y lugares.

Por supuesto todos los coches están magistalmente restaurados y en un estado excelente. Se puede decir que en el mundo es imposible encontar un nivel de calidad en conservación y restauración mejor, además todos los vehículos participantes gozan de un exclusivo pedigrí. En este fin de semana también se reunen las personas del mundo más influyentes en el mundo del motor. Sin duda es un una cita que tengo anotada en mi agenda para un futuro.

Después de que leáis esto seguro que os entran las ganas de ir a un evento de este estilo. Para los que no quieran esperar al año que viene les propongo acudir al que para mi es el segundo concurso de elegancia más importante del mundo después del de Italia, se trata del "Pebble Beach Concours d’Elegance" tiene lugar en USA el tercer fin de semana de agosto. Este año habrá más de 200 piezas de colección de las más preciadas del mundo del motor.

Todos los gallegos sabemos que al norte de Galicia existe un pueblo que se llama San Andrés de Teixido que tiene un refrán popular que dice "A San Andrés de Teixido vai de morto o que non foi de vivo", viene a decir que ese pueblo es visitado tarde(muerto) o temprano(vivo) por todas las almas humanas. Lo mismo ocurre en estos tres eventos, un buen aficionado al motor debe ir a ellos ya sea vivo o muerto.

Link para el "Goodwood Festival of Speed":
http://www.goodwood.co.uk/festival-of-speed/welcome.aspx

Link para el "Concorso d'Eleganza Villa d'Este":
http://www.concorsodeleganzavilladeste.com/it/2011.php

Link para el "Pebble Beach Concours d’Elegance":
http://www.pebblebeachconcours.net/pages/about-events-elegance/index.htm

"A CABECIÑA NON PARA"

2011-06-01T16:53:00.009+02:00

Como ya os dije en su momento un coche restaurado nunca lo está completamente, a los que nos gustan estos temas siempre le estamos dando vueltas a la cabeza para conseguir alguna pieza, para arreglar algo que todavía no funciona, para mejorar algún sistema, para personalizarlo.

En este mes os muestro la construcción de un botón que conectado a la centralita me chivará todos los defectos que acumulan los calculadores, allí se almacenan los fallos que no se muestran con las luces del check control, los fujitivos que si aparecen con un destello no continuo y los posibles defectos fijos que puede que estén en memoria, en concreto estos calculadores pueden almacenar hasta 50 fallos.

Después de analizar documentación de taller, diagramas eléctricos y de realizar muchas consultas con expertos de estos temas llegué a la conclusión que construyendo dicho botón era suficiente para extraer los fallos que almacenan los calculadores, las versiones USA ya lo llevan de serie.

En internet existían gran variedad de máquinas para realizar esto pero tenían los inconvenientes del precio y cuando preguntaba no me decían a las claras si servían para mi modelo y versión de coche. Además mi objetivo sigue siendo el mínimo gasto con el máximo disfrute.

Como los calculadores son de las primeras generaciones aún tenían sistemas de autodiagnosis un tanto rudimentarios, hoy en día esto sería imposible de realizarlo incluso con coches de gran serie, la electrónica y los sensores de todo tipo están a la orden del día, por no hablar de la propia securización que realizan todas las marcas.

ÚLTIMO DOMINGO DE ABRIL

2011-05-04T22:20:00.009+02:00

Ha llegado el último domingo del mes de abril y con ella la habitual cita en el Monte del Castro de Vigo, hacía un día primaveral y muy luminoso, la coincidencia con Semana Santa hizo que la afluencia no fuera masiva.

Cuando llegué con mi coche lo aparqué y fui a ver lo que había por alli. Me entusiasma ver que cada vez hay más aficionados que consiguen un coche para restaurarlo, da igual que sea o no de "cuna noble" lo realmente importante es que la gente pone lo mejor de si para "resucitarlos". Cada coche seguro que tiene detrás una historia de pasión y de buen hacer. Algunos coches aunque parecen sencillos de restaurar seguro que sus dueños han empleado gran cantidad de horas y lo que es más increible, han utilizado recursos limitados.

Se podía ver un típico 2CV con una pintura expléndida, dos Seat Fura, un Simca 1200 con look racecar, un Peugeot 205 GTI, un Renault Alpine que me parecía de los años 80, un BX con look Tuning y un descapotable con guardabarros. Como podéis observar en estas quedadas tienen cabida todo tipo de vehículos, sólo es necesario tener un coche "adulto", y si fue restaurado por su propio dueño mejor que mejor. Los yogurines de menos de 10 años no son mal vistos pero todos saben que aquí los protagonistas son los coches con vida en su "hierros"

Abajo os dejo las correspondientes fotos.

¡¡¡¡¡¡¡¡ BOQUIAAAAAAAAAAAABIERTO !!!!!!!!

2011-04-05T19:34:00.009+02:00

Ha ocurrido algo excepcional y por ello dejo para el siguiente fin de mes las fotos de las "quedadas" en el Castro.

Evidentemente no soy escritor y por ello me resulta imposible haceros comprender la vivencia que ha supuesto para mi y para nuestro Club de Automóviles Restaurados de Vigo, CARVIGO, la posibilidad de visitar el Classic Museum de Manuel Ferreira.

Personalmente me doy cuenta que estoy ante algo que me llena de felicidad y que aparte me llega al alma porque noto fluir la sangre por dentro de mi, -¿y como puedo notar eso?- pues se me ponen todos los pelos de punta y noto un cierto cosquilleo por el cuero cabelludo (este flujo sanguíneo por la cabeza es fundamental para retrasar la alopecia). Moraleja hay que vivir más intensamente.

Estas vivencias sólo las he experimentado con la máxima intensidad cuando me casé, cuando vi nacer a mi Sabela, cuando vi nacer a mi Sofía, cuando arranqué por primera vez mi Ferrari y ahora cuando visité el Classic Museum.

Lo típico es decir que no hay adjetivo para calificar lo visto, pero yo si voy a calificar esta experiencia y para ello voy a utilizar todos los epítetos que encontré en Internet.

Cuando entré en aquella nave me quedé Absorto, Abstraído, Ensimismado, Embelesado, Embebido, Pasmado, Atónito, Estupefacto, Turulato, Maravillado, Asombrado, Admirado, Encantado, Patitieso, Patidifuso, Petrificado, Extático, Cautivado, Fascinado, Encandilado, Hipnotizado, Subyugado, Alelado y Boquiabierto.

Lo siento pero por expreso deseo del propietario las únicas fotos que os puedo dejar son las que él mismo quiere mostrar en su página web que es www.clasicostopcar.com

Ahí además, si queréis podéis comprar alguno de los aparatos, porque algunos los vende.

Mi ojos han podido ver juntos: AUDI QUATTRO CORTO DE SERIE, AUDI QUATTRO CORTO GRUPO B, LANCIA 037, LANCIA DELTA S4 GRUPO B, LANCIA DELTA S4 DE SERIE, PEUGEOT 205 TURBO 16 GRUPO B, ASTON MARTIN ZAGATO DB4, FERRARI 250 GTO RÉPLICA, ALFA ROMEO ORIGEN DEL 8C COMPETICIONE, RENAULT ALPINE MODELO ANTIGUO, FORD ESCORT MK4, FERRARI 348 GTB Y GTS, FERRARI TESTAROSSA, FERRARI DAYTONA, FERRARI 328 GTS, FERRARI DINO, PORCHE 914, PORCHE 911 TURBO DE LOS AÑOS 80, PORCHE 911 MARTINI, PORCHE 911 GTS RS, LANCIA DELTONA GRUPO A, LANCIA STRATOS, LANCIA DELTONA MARTINI, MASERATTI GIBLI, MASERATI QUATROPORTE, PEGASO Z102, BUGATI AÑOS 20, FORD GT40, MERCEDES ALAS DE GAVIOTA, MERCEDES SL CABRIO, MERCEDES SL AÑOS 70, JAGUAR XK 150 S CABRIO, LANBORGHINI MIURA, LAMBORGHINI COUNTACH, VARIOS ROLLS ROYCE AÑOS 50, VARIOS BENTLEY AÑOS 50, 2 AC COBRA AUTÉNTICOS Y OTRO AC COBRA RÉPLICA, FIAT ABARTH SPIDER, BMW 2002, BMW Z1, BMW M1, VARIOS LOTUS ELAN, RENAULT 8 GORDINI, RENAULT 4/4, CLIO V6, RENAULT SPIDER, MINIS, es posible que ne olvide alguno pero la cabeza no da para más.

ÚLTIMO DOMINGO DE CADA MES.

2011-03-02T09:34:00.003+01:00

Todavía no he tenido tiempo para poner la pegatina de la ITV del 2011 porque el domingo pasado era el último del mes y quería ir a la cita que tenemos los entusiastas de los "automóviles resucitados" en un lugar emblemático de Vigo. Se trata de una concentración oficiosa en el Monte del Castro de Vigo entre las 10:30h y las 13:30h cada último Domingo de mes. Los coches llegan, aparcan, sus dueños cambian impresiones o información con otros aficionados, toman algo en alguna terraza y luego se van, es una ida y venida continua de coches de todas las clases. Yo en particular, cuando puedo asistir, llego a las 12.00h aproximadamente y siempre me quedo con algún curioso explicándole diversas cosas del coche, son siempre aficionados muy respetuosos porque cuando se aproximan a los coches para verlos de cerca lo hacen de manera muy escrupulosa y cuidadosa, se nota que se trata de personas que saben valorar el trabajo que cada propietario ha realizado sobre su vehículo. Al margen de que cada coche esté mejor o peor rematado lo indudable es que cada uno puso la máxima ilusión y lo mejor de si para culminar la restauración.

En esta ocasión me olvidé de llevar la cámara de fotos para mostraros la diversidad de autos que aparecen, lo haré en la siguiente quedada. Pero si os puedo dejar las fotos que sacó la hija de un amigo mío, Sonia Martínez del Carmen, que después amablemente me envió.

TOC TOC TOC. HAY ALGUIEN AHÍ?.

2011-02-23T19:25:00.008+01:00

Hola a todos de nuevo. Por estas fechas hace todo un año que di por terminado el blog ya que la restauración del coche la acabé al realizar la matriculación en España (GTC). Tengo un "mono" impresionante del coche pues si os soy sincero no he andado mucho en él. Tras dos años y medio de restauración mi mujer me ha reclamado para la familia la atención que no les dediqué en ese tiempo. Lo saco para hacer alguna exprimida, para ver que funciona todo y para que no se agote la batería, allá por verano del 2012 ajustaré esta deuda de dos años y medio que tengo con mi familia. Yo creo que es justo.

No obstante alguna cosilla os puedo contar de mi experiencia. Primero, al coche todavía no se le ha caído ningún tornillo y no se le ha estropeado nada, en el verano del 2010 le hice el mantenimiento anual: le cambié el filtro de aceite y el aceite, antes llevaba Castrol EDGE Motorsport 10W60 y ahora también, le saqué los filtros de aire de cartón y le puse 2 de baja retención de K&N, le cambié el aceite de la caja de cambios y del diferencial, antes no se cual llevaba pero ahora lleva REDLINE 75W90NS que lo recomiendan en varios foros especializados de Ferrari, también le cambié los limpiaparabrisas por los modernos aerofit de Bosch. También le reparé algunos detallitos pendientes como cambiarle el miniamortiguador de la guantera y algunas tuercas de los carenados inferiores. Compré una toalla de microfibra para secarlo tras su lavado y unas fundas para los backets, así evito que se llenen de polvo cuando el coche esté parado en casa.´

Actualmente estoy a la búsqueda del sistema de extracción del volante y de una herramienta que creo fundamental para realizar el automantenimiento, se trata de una máquina de diagnosis del motor específica para el F355 2.7 Motronic de Bosch, o por lo menos del protocolo de diálogo con los calculadores. Esto me interesa enormemente porque no todo fue de color de rosa, ahora lo que más me preocupa del coche es que de vez en cuando me aparece en su cuadro de mandos una luz amarilla no permanente con el texto "Check Control 1-4". Esto tiene que ver con algún fallo pasajero de la bancada derecha a nivel de expulsión de gases o de alguna mala conexión, en todo caso si no consigo la máquina o la información para dialogar deberé llevarlo al concesionario para conectarle la máquina,

Aunque la fecha de nacimiento en mi DNI es del 20 de febrero (igual que Enzo Ferrari) en realidad yo vi la luz por primera vez un 23-F. Por ello hoy escribo esta entrada en el bolg y así comparto con vosotros la gran felicidad que también me invade porque pasé la ITV con la tipología "racecar" y no hubo ningún problema, además aproveché para ver como salían los humos del escape y parecía estar todo bien.

No tengo mucho más que decir pero abajo os dejo fotos de algunos días de disfrute, de visitas a salones de clásicos (ese Abarth es pieza única en el mundo) y de la ITV antes y después. Si tenéis alguna curiosidad o pregunta me la podéis hacer en el mismo blog porque de vez en cuando entro y aparte de leer los comentarios releo algunos pasajes.

SALUDOS

FIN DE MI HISTORIA

2010-02-17T16:42:00.003+01:00

Todo lo que tiene un comienzo tarde o temprano tiene un fin, hoy 17 de febrero del año 2010 y a tres días de mi cuadragésimo cumpleaños realizaré la última actualización del blog, con ello doy por finalizada la materialización de mi sueño, sé que no es más que un montón de hierros enderezados y que además han perdido su pedigrí, pero para mi han adquirido un gran valor sentimental tras haberlos impregnado de 894 días de mi vida.

Alguien dijo en algún momento que las personas se miden por lo que hacen y no por lo que dicen, llegados a este punto os invito a que intentéis siempre hacer realidad vuestros sueños aunque sea adaptándolos a vuestras circunstancias personales, siempre habrá voces que digan que estáis locos pero si no molestáis a nadie lo que realmente estáis haciendo es SENTIR LA VIDA.

El blog no lo cerraré, así de manera aleatoria y sin atarme a horarios lo visitaré, si aparece algún comentario lo leeré y si me apetece lo contestaré.

Gracias a todos los incondicionales que me han seguido semana a semana, a los que me han dado información, a los que me han dado ánimos, e incluso gracias a las críticas recibidas porque siempre me han hecho reflexionar.

Gracias a todos y hasta siempre.

GTB SI, GTB NO

2010-02-10T19:52:00.007+01:00

Llevaba todo Enero haciendo el seguimiento de las matriculaciones según la página web que me facilitó Raul "Kevin", http://www.sme-matriculas.es/ult_e.html, de ahí pude deducir que al día se matriculaban unos 4000 coches. El día 26/01/10 pude ver en dicha página que se había llegado a la matrícula 1xxx GSZ, a partir de aquí empecé a llamar a distintas oficinas de la DGT del territorio español para que me dijesen de primera mano la matrícula que estaba saliendo en esos momentos, así el miércoles 27/01/10 a las 13:00h me dijeron que iban en el 7xxx GSZ, por ello al día siguiente decidí ir a la DGT para rematar el papeleo pues supuestamente estaría por la matrícula 1xxx GTB

El jueves 28/1/01/10 antes de ir a la DGT les llamé a las 12:00h y me dijeron que iba por 3xxx GTB, como me pareció muy alto llamé a otra oficina y me dijeron que acababan de matricular una 6xxx GTB, me parecía increíble pues suponía unos 9000 coches en un día, más del doble de la media que se llevaba hasta ahora. No perdí más tiempo y a las 13:15h fui a la DGT, le entregué el papel de la ITV que era el único que faltaba y me dijeron que me llamarían mañana, es decir, el expediente lo dejaban para el día siguiente. Si me lo hacían a primera hora del viernes aún podría cazar una GTB.

El Viernes 29/01/10 sé que cogieron el expediente a primera hora porque a las 09:30h me llamaron por teléfono para decirme que el número que deben introducir en el sistema para acreditar el pago del impuesto de matriculación (que lo pagué en el 2007) no les entra y no pueden seguir, entonces a las 10:00h fui a Hacienda del Estado con toda la documentación y resguardos que tenía para acreditar que todo estaba en orden, gentilmente el funcionario intentó sacarme un justificante actualizado del pago de dicho impuesto, pero no lo consiguió hasta las 13:00h, así a las 13:15h entregué en las oficinas de la DGT el justificante actualizado y a las 13:45h del viernes 29/01/10 me entregaron la documentación española en regla y con la matrícula que veo que empieza por 8 y pensé "lo conseguí" pero al seguir leyendo apareció GTC, “que pena no pudo ser”.

Todos mis pronósticos se han roto porque entre el 28/01/10 y el 29/01/10 se han matriculado unos 19.000 coches y no sé porque causa. Así que entre el aluvión de matriculaciones y el problema burocrático se me pasó el arroz, pero aún así debo sentirme satisfecho porque si me toca la letra GTD me da algo y que me perdonen los propietarios de los coches diesel.

La GTB sería la guinda pero cuando no puede ser qué le vamos hacer. La verdad, no parecía muy complicado pero con 19.000 coches matriculados en dos días todos mis pronósticos se han ido al garete.

Para encontrar el lado bueno lo que hice fue buscar en internet las palabras "ferrari GTC" y salían las versiones de competición pura, por ejemplo el 348 GTC Michelotto o el 360 GTC donde la C significa siempre “Competizione”, así pues mi 355 será el puente entre ambos y será el único 355 GTC pues la versión Competizione del 355 era el Challenge que casualmente también empieza por C, parece que todo encaja bien con el look racecar de mi coche. Si al final no se consuela quien no quiere.

Abajo dejo fotos de las placas de matrícula, son troqueladas y pintadas porque este tipo de matrículas no suelen deteriorarse tanto como las matrículas a las que se le saca la pegatina de los caracteres. El mismo viernes por la tarde fui a hacerlas, las dos me costaron 18€, éste ha sido el último gasto que realicé para la restauración, a partir de ahora los gastos serán para el mantenimiento.

Para la semana será la última actualización del blog y espero poneos unas fotos del coche con las placas ya colocadas.

PRODUCTOS MILAGRO II

2010-01-31T19:49:00.016+01:00

Hoy muestro los productos que me faltaban para llegar a los 17, son los otros 9, tengo fotos de todos menos de uno que no lo pude conseguir.

Por otro lado os diré que ya he matriculado el coche con las placas blancas definitivas, no sin problemas burocráticos (como siempre) y me vais a permitir que os mantenga en suspense hasta la semana que viene para desvelar si conseguí o no las letras GTB, pero como os dije el tema de hoy son los productos milagro, que abajo los tenéis.

PRODUCTO: Pegamento-masilla.
MARCA / MODELO: SIKA / SIKAFLEX -11FC.
APLICACIÓN: Para pegar piezas de todo tipo que no se desmontarán y estarán en ambientes con humedad o agua, con él se evita la fijación antiestética de los tornillos y permite cierta flexibilidad.

PRODUCTO: Crema para cuidar el cuero.
MARCA / MODELO: ARMOR ALL / LEATHER CARE.
APLICACIÓN: Para limpiar y nutrir todo tipo de cuero.

PRODUCTO: Limpiador de tapicerías, telas y cueros.
MARCA / MODELO: GRUPO LIM / LIMPIADOR INDUSTRIAL DF.
APLICACIÓN: Para limpiar cualquier tapicería de la suciedad del uso, también vale para limpiar el cuero antes de aplicarle la crema.

PRODUCTO: Disolvente.
MARCA / MODELO: SAFETY KLEEN / ---.
APLICACIÓN: El modelo no lo sé pero limpia como un disolvente cualquier pieza incluso si tiene grasas y además sin dañar piezas de caucho o gomas adyacentes.

PRODUCTO: Aerosol para contactos eléctricos.
MARCA / MODELO: CRC / 2-26 ELECTRO.
APLICACIÓN: Para limpiar y mejorar el contacto eléctrico en conectores eléctricos de todo tipo, es muy penetrante.

PRODUCTO: Aerosol antigripante.
MARCA / MODELO: LOCTITE / 8040.
APLICACIÓN: Libera piezas oxidadas y agarrotadas por medio del efecto de choque por enfriamiento, es muy penetrante. Efecto hielo.

PRODUCTO: Abrillantador.
MARCA / MODELO: 3M / PERFECT-IT II 05995.
APLICACIÓN: Para obtener un brillo superlativo en la pintura, efecto espejo. Está libre de siliconas.

PRODUCTO: Pulimento.
MARCA / MODELO: 3M / FINESSE-IT 82878.
APLICACIÓN: Para pulir la pintura de la carrocería, disminuye el efecto de piel de narana y repara rayazos leves. Está libre de siliconas.

PRODUCTO: Sacapolvos.
MARCA / MODELO: KRAFFT / CEPILLO BRILLO 14803.
APLICACIÓN: Para sacar el polvo depositado sobre la pintura del coche sin rayar.

PRODUCTOS MILAGRO I

2010-01-27T18:15:00.007+01:00

Hoy haré una relación de los productos que he utilizado para restaurar y montar algunas de las piezas del vehículo. Me ha costado mucho encontrarlos porque cuando iba a las tiendas especializadas, que fui a muchas, yo le explicaba lo que quería hacer y unos me recomendaban tal producto, otros me decían que mejor este otro, incluso si recordáis también os pedí ayuda a vosotros, bien es verdad que en el taller donde tenía el coche me recomendaban algún producto pero cuando iba a comprarlo me lo vendían en grandes cantidades (bidones, cajas de 20 unidades...) pero yo los necesitaba al pormenor. Así con toda la información recopilada y con mi experiencia decidí comprar los productos que ahora os muestro y por ello no sé si son los mejores productos del mercado pero os puedo asegurar que a mí me dieron buen resultado.

Esta información es muy valiosa para vosotros porque os doy un punto de partida que yo no tuve, así podéis ir a las tiendas, preguntar y comprar el que mejor se adapte a lo que necesitéis restaurar sin necesidad de “rayarse mucho”. Procuraré adjuntar fotos de todos, indicando para que aplicación se utilizan.

Antes de utilizarlos se debe limpiar todo escrupulosamente, incluso con alcohol si es necesario.

Tras buscar y recopilar durante esta semana todos los productos que he utilizado en la restauración he contabilizado 17, todos juntos resultan excesivos para una sola semana de blog, por lo tanto he decidido hacer hoy una parte“PRODUCTOS MILAGRO I” y para la semana otra parte “PRODUTOS MILAGRO II”.

He aquí los 8 primeros con sus respectivas fotos.

PRODUCTO: Cola de contacto.
MARCA / MODELO: GOMAFER / RAPID.
APLICACIÓN: Para pegar moquetas, insonos, telas de puerta, tapicerías, telas.

PRODUCTO: Cinta de doble cara extrafuerte.
MARCA / MODELO: TESA / TESAFIX.
APLICACIÓN: Para pegar moquetas, anagramas y en general piezas que podrían desmontarse si llegara el caso. Es muy fuerte porque tiene un alma de tela trenzada.

PRODUCTO: Pegamento instantáneo.
MARCA / MODELO: LOCTITE / 406.
APLICACIÓN: Para soldar goma con goma o goma con metal que no se desmontará nunca.

PRODUCTO: Cola en Aerosol.
MARCA / MODELO: 3M / SPRAY MOUNT.
APLICACIÓN: Para pegar las moquetas que van en el suelo del vehículo, no vale para tela que no esté en posición horizontal pues es una cola débil que permite el desmontaje sin romper nada.

PRODUCTO: Aerosol para cauchos.
MARCA / MODELO: WÜRTH / 0890 110-F.
APLICACIÓN: Es muy adecuado para rejuvenecer los cauchos de las gomas de los abrientes, así se evita que con el tiempo se lleguen a cuartear porque le devuelven la flexibilidad original.

PRODUCTO: Aerosol lubricante con teflón.
MARCA / MODELO: AMBERSIL / DRY FILM ANTI STICK.
APLICACIÓN: Es una película seca y autoadhesiva, sin siliconas y con teflón que favorece el deslizamiento, lo utilicé para el movimiento del cristal al pasar por el lamelunas.

PRODUCTO: Masilla húmeda de estanqueidad.
MARCA / MODELO: 3M / 402-08509.
APLICACIÓN: Para evitar que entre agua entre juntas con cierta flexibilidad. Yo la utilicé para sellar el cristal trasero.

PRODUCTO: Revestimiento antigravilla.
MARCA / MODELO: 3M / 08868.
APLICACIÓN: Se utiliza por los bajos y los pasos de rueda, es un revestimiento engomado y con mucho cuerpo que hace que rebote la gravilla y no se levante la pintura. Se usa con catalizador y se debe aplicar con pistola aunque yo lo hice a brocha.

BUENOS RECUERDOS

2010-01-20T20:20:00.003+01:00

Ahora se puede decir que en mi memoria se guardan recuerdos de todas las experiencias, haciendo el video retrospectivo he vuelto a revivir todo, y lo voy a compartir con vosotros.

Os advierto que el video lo hice yo con el fin de mostrar un resumen y no me fijé tanto en el acabado del mismo, es decir, se puede ver pero no tiene grandes efectos al estilo de una superproducción de Hollywood, no seáis muy duros con su calidad. La música de fondo es "Forever Young" de Alphaville, a mi mujer le gusta mucho y viene al pelo porque este febrero pasaré a ser un cuarentón que añora la juventud y todos sabemos que aunque nunca volverá se suele sustituír con la "moto y la chupa de cuero", bueno, en mi caso con el coche.

Bromas aparte, son unas 136 fotos recopiladas de cada una de las semanas que me habéis acompañado y lo hago como homenaje a todos los pacientes lectores de este blog.

SALUDOS

SEMANA DE TRANSICIÓN

2010-01-13T19:01:00.005+01:00

Estoy a la espera de que llegue la GTB, he consultado hoy mismo la página de las matrículas y la más reciente que figura allí es la 0537GSV, la previsión para llegar a la matrícula deseada está hacia finales de Enero.

En el coche no hice nada, sólo lo saqué a la luz del día para dar una vuelta con mi mujer, es impresionante su estampa sobre el tráfico, y no os voy a engañar, llama la atención incluso a las abuelas, una de ellas me dijo que estaba precioso. He probado a poner la suspensión sport y no percibo gran diferencia, supongo que habrá jugar con las inercias del coche para notarlo. El sonido del motor me parece adictivo. Circular con él por la ciudad es todo un espectáculo, a veces incluso sentía "palo", esto no es ni Madrid ni Londres, aquí no se suelen ver coches de este estilo, salvo cuando hay algúna competición automovilística tipo rallie o similar.

A mi mujer no le gusta nada ir abrochada con los arneses, dice que no puede arrimarse al salpicadero para tocar en la radio, aireadores, espejo de cortesía..., en fin, alguna vez le pondré los asientos originales para complacerla.

Para la semana intentaré publicar un resumen retrospectivo.

SALUDOS A TODOS

ANAGRAMAS Y FIN

2010-01-06T17:32:00.005+01:00

Con la colocación de los anagramas que me faltaban doy por finalizada la restauración del coche. Al final he tardado dos años y tres meses, el resultado final lo considero bastante bueno para lo aficionado que soy, a buen seguro que en la utilización que haga de él se romperán algunas piezas y otras se deteriorarán, por ello el mantenimiento estético será permanente y no tendrá nada que ver con el mantenimineto preconizado por el fabricante a nivel mecánica que será realizado por gente experta.

El escudeto de la aleta le da un toque deportivo que me gusta mucho y la firma del maestro Pininfarina no puede faltar.

Voy a intentar conseguir la matrícula GTB y entonces cerraré el blog. Mientras ya veré que es lo que pongo en las semanas que falten hasta la matriculación definitiva.

Debajo dejo fotos del momento en el que finalicé el coche, justo cuando le puse el escudeto derecho.

ITV AL FIN PASADA.

2009-12-30T17:37:00.005+01:00

Lo de la ITV parecía una película de suspense pero el final en este caso ha sido feliz. La ITV argumentaba que cuando un coche viene importado es necesario ponerlo de serie y después hacerle las reformas pertinentes, esto en mi caso suponía comprar sólo para pasar la ITV, 20 tornillos originales para poder ponerle las ruedas sin los separadores y comprar dos neumáticos traseros 265/40 R18, además de instalarle los asientos originales. Pero gracias a las gestiones de mi colega José, Ingeniero especialista en realizar cualquier reforma tipificada en todo tipo de vehículos el tema ha salido adelante dando como buenas las reformas antes de la matriculación. En fin, también es muy cierto que con diplomacia se pueden conseguir objetivos. Por otro lado los asientos tipo backet han sido válidos porque los han considerado como parte del equipo de serie del Ferrari F355.

Ya puedo llevar la documentación a la DGT para matricularlo definitivamente pero antes pediré, otra vez, la ayuda de todos vosotros porque se ha retrasado tanto este momento que creo que tengo a tiro la posibilidad de intentar la matrícula que acabe en GTB. Os agradecería si me pudierais informar de las matrículas más nuevas que vais viendo por vuestra localidad para llevar los papeles a la DGT en el momento más idóneo. Quizás tenéis razón y soy algo “raro”, no sé quien dijo alguna vez que una persona rara sería excéntrica si fuera millonaria y lo que es cierto es que el millonario no compraría la matrícula GTB sino que intentaría comprar la 0355GTB, pero como yo soy raro me conformo con que acabe en GTB.

La matrícula más nueva que yo he podido ver ha sido hoy mismo, era una que acababa en GSM en un Citroën C2, según esto quedan unas 10 letras (100.000 coches) para llegar a GTB, o sea 2.5 meses. Si alguien de los que lee este blog trabaja en la DGT y sabe de algún truco para saber con relativa precisión por que letra va le agradecería que me lo dijera. GRACIAS.

LOS PRIMEROS DIFUSORES.

2009-12-23T19:42:00.008+01:00

Vuestros comentarios sobre el video son muy gratificantes, se lo haré saber al director-cámara-montador.

Al anónimo que pregunta sobre los asientos y fijaciones le diré que los primeros son de la marca OMP modelo Grip de fibra de vidrio de unos 660€ los dos, puedes ver fotos si vas al 9/7/2008 del blog. No le puse los de carbono porque cuestan aproximadamente unos 2000€ los dos. Las fijaciones son específicas para el F355 y son también de OMP que era el proveedor oficial de Ferrari en 1995, valieron 268€, también tienes una foto en el 20/8/2008.

En esta semana me ocupé del fondo plano y al respecto os acordaréis de aquella semana en la que hice un molde para los difusores traseros de los cuales sólo tenía la mitad y la otra mitad me la había imaginado viendo fotos, pues abajo puse las fotos de los difusores ya montados en el coche, la verdad es que no encajaron muy bien pero retocando aquí y allá conseguí un resultado aceptable. Por cierto supongo que sabéis que los difusores tan de moda hoy en día fueron instalados por primera vez en un coche de serie en 1994 y fue en un tal Ferrari F355.

Estamos juntos las terceras Navidades por ello os deseo a todos que lo paséis lo mejor que podáis, os deseo también que los Reyes Magos os traigan SALUD que es el primer paso para conseguir cualquier objetivo.

EL DÍA IDEAL

2009-12-16T18:39:00.008+01:00

Después de una semana sin llover decidimos elegir el lunes 14/12/2009 como momento ideal para grabar el video prometido. Eran las 17:15h, hacía frío, una temperatura perfecta para los motores de los coches, lucía el sol, la luz era ideal, y me acompañaba Guillermo, un compañero de trabajo y un profesional de los videos.

Una preparación de 5 minutos con indicaciones precisas y sencillas para empezar a grabar, teníamos poco tiempo pues en estas fechas atardece con rapidez. Empleamos 30 minutos para hacer las tomas, la edición y el montaje final fueron obra de Guiller al cual le doy las gracias.

En los comentarios no me pidáis que queme neumáticos aunque ganas no me faltan pero lo cierto es que quiero sentir todas las quejas del coche con un rodar sereno, tened en cuenta que sólo hice 150Km. con el coche desde el siniestro, hace ya 2.5 años. Tengo que aprender a conducirlo e ir exigiéndole más prestaciones de manera progresiva. Os imagináis que os puede ocurrir si estáis durmiendo plácidamente y de repente suena una sirena para levantarse y echar a correr a toda velocidad.

El blog aún no lo cerraré pues tengo previsto hacer un resumen en un montaje retrospectivo. El coche ya está prácticamente rematado, debo colocarle unos anagramas, el fondo plano y poco más.

A VUELTAS CON EL VOLANTE

2009-12-09T20:13:00.007+01:00

LLevo tiempo buscando por la web la manera de poder colocarle al coche el volante extraible y al final he deducido que todo pasa por conseguir la piña de adpatación específica del F355 para volantes con seis tornillos de fijación alrededor del claxon. En los años 90 no era habitual colocarle volantes deportivos a este coche por ello todos los vendedores me decían que la piña específica debía ser hecha casi artesanalmente para la copa Challenge o GT.

Aún así despues de buscar encontré en Hong Kong (Ferrari Advocates) una piña que se fija al separador que lleva la versión de airbag, mi coche no tiene este separador pero con él y fabricar con el sello "made in feito na casa" una piña como la que me venden en Hong Kong justo con la medida adecuada para mi hergonomía ya podré hacer el volante extraible. Así pues la clave para hacer la modificación es conseguir el separador que llevan los volantes del F355 con airbag pieza número 48 del esquema 007_041.

Siguiente paso, ¿Cómo puedo consegui esta pieza?; comprándola (demasiado caro) o pidiéndo desde aquí la enésima ayuda por si vosotros sabéis de algún siniestro que quiera venderme esta pieza, así pues soy todo oidos, y gracias de antemano. No me importa si la espiral está dañada lo que debe estar bien es el estríado de la caña de dirección y la geometría de la pieza, es decir, mecánicamente debe estar impecable.

Abajo adjunto fotos de lo que fui encontrando en la red

EL DIFERENCIAL

2009-12-01T17:06:00.007+01:00

Mucha gente que conozco una de las primeras preguntas que me hacen cuando se entera por mi o por terceros que he resucitado un Ferrari es -¿Cúantos caballos tiene?-, yo le respondo 380CV de la añada del 95, y después de exclamaciones varias me preguntan, -¿Eres capaz de llevarlo derecho?. Yo le respondo que evidentemente debo aprender a conducirlo aunque el coche dispone de alguna ayuda, cuando digo esto ellos piensan en ayudas electrónicas, creen que los Ferrari están atiborrados de electrónica pero lo cierto es que no es así hasta los modelos posteriores el año 2000, se sorprenden por ello e incluso algunos se decepcionan, entonces es cuando yo les hago ver la verdadera esencia de un Ferrari y les explico que el coche dispone de un diferencial autoblocante de láminas tarado al 45%, que no es más que un sistema mecánico que impide que la potencia del coche se escape por la rueda que patina en el momento de pérdida de la adherencia, es decir, el autoblocante anula parte del efecto diferencial, y ¿qué es lo que hace el diferencial?.

El diferencial "a secas" lo tienen todos los coches y es un sistema de engranajes que va en la caja de cambios (en los coches de propulsión con motor delantero va en el centro del eje trasero, se le llama grupo), estos engranajes permiten que las ruedas derechas e izquierdas del eje de propulsión (tracción para coches que "tiran" del eje delantero) giren a revoluciones diferentes ya sea cuando toman una curva (en este caso la rueda interior recorre menos camino que la rueda exterior) o cuando patina una rueda del eje, en este caso si no hay nada que lo impida la potencia del coche se escapa por la rueda que patina y la otra rueda que podría hacer tracción para mantener el coche en la trayectoria correcta no recibe ninguna potencia y por ello tras un límite físico el coche patina, dererrapa y trompea. En el video de abajo podéis ver como funciona un diferencial.

La dirección del video me la ha pasado un compañero del trabajo que también le encantan los coches. La banda sonora me recuerda a las pelis antiguas de Disney pero el video de 9 minutos es muy, muy ilustrativo y aunque está en inglés se entiende perfectamente lo que es un diferencial. Ya me diréis que os parece.

Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma fija sobre un eje. Este hecho significaba que en una curva una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el vehículo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijación de ambas sobre el eje, de manera que la potencia del motor actúa por igual sobre cada una de las ruedas del eje de propulsión.

El autoblocante lo suelen tener los coches muy potentes o los de competición, precisamente para que el coche pueda transmitir la máxima potencia del motor a las ruedas y éstas al asfalto en cualquier situación de falta de adherencia. Existen varios tipos de autoblocantes: mecánico con muelles y láminas que aumentan el rozamiento interno del diferencial para anular el efecto de éste un porcentaje que en el F355 está tarado al 45%, mecánicos con sistema Torsen, mecánicos mediante viscoacoplador Ferguson, y los tan de moda actualmente que son los electrónicos a base de múltiples sensores. En el croquis del final está el despiece del F355.

BALANCE

2009-11-25T20:11:00.005+01:00

Creo que ha llegado el momento de hacer cuentas y además algunos de vosotros así me lo habéis pedido. He anotado todo, absolutamente todo, pero lo que está claro que no os voy a presentar un balance en el aparezcan hasta los gastos de 0.90€ que he tenido en remaches, haré un resumen por conceptos formando grupos de gastos.

Los gastos los considero desde que llamo por teléfono para el primer contacto hasta el último impuesto y trámite necesario para que el coche empiece a circular, es decir, los gastos de seguro, impuesto de rodaje, segunda y sucesivas limpiezas no los considero reparación porque realmente son gastos de uso y disfrute. No considero los gastos de gasolina de mi vehículo para desplazarme del taller a casa y viceversa porque para mi eso no fue un gasto sino un hobby y si no los gastaba en esto los gastaría igualmente en copas por la noche. Tampoco he anotado los gastos que he tenido para personalizar el coche con look racecar, esto no era necesario para la reparación sino más bien era una excentricidad no necesaria.

En los gastos podréis comprobar que no hay mención a cambios de correas de distribución y otros elementos de desgaste propios de la mecánica de coches viejos, esto es debido a que el coche sufrió el siniestro un mes después de hacerle en el concesionario Ferrari de Munich una gran revisión de mantenimiento, esto es algo que hay que valorarlo porque un F355 de segunda mano en disposición de circular al momento y con pedigrí, es decir, un coche de segunda mano revisado y garantizado en la casa oficial es muy, pero que muy, difícil encontrarlo por menos de 70.000€ y la cosa se dificulta más si lo quieres rojo y berlinetta, y no digamos si lo quieres nacional para no pagar 1300€ en el impuesto de matriculación de hacienda. También es verdad que ya los hay por 50.000€ pero os garantizo que una persona que quiere hacer negocio con un coche no va a cuidar hasta el último detalle en la reparación, además es complicado sin desmontar piezas saber si el coche sufrió algún golpe importante y si te guías por los posibles indicios entonces nunca comprarías ninguno de segunda mano de compra-ventas o particulares porque te metes en un coche caro y no quieres sorpresas de última hora. Yo prefería el coche siniestrado por cinco motivos, el primero es que así encontraría todos los defectos para poder repararlos teniendo conciencia de ello en el uso posterior (no habría sorpresas), el segundo es que elevaría mi hobby a la enésima potencia disfrutando de la reparación, el tercero es que por poco que fuera podría ahorrarme unos eurillos, cuarto, podría personalizarlo según mis preferencias y por último estaréis de acuerdo conmigo que duele menos soltar 42.000€ a los pocos y durante 2 años que de una tacada, necesitaría un crédito y mi lema es "al banco hay que ir tanto como te guste ir al hospital" es decir ni verlos en pintura. Todo esto es por supuesto a costa de perder un pedigrí que, aunque me gustaría, es un mal menor porque el coche no pienso venderlo.

Mi objetivo total de gastos estaba entre 36.000€ y 42.000€, con un 10% de margen de error (4000€), os confesaré que me metí a la aventura sin saber al 100% todo lo que debía saber, soy una persona que sin ser pretencioso creo que conozco bastante el mundo del automóvil, pero también es verdad que me queda mucho por aprender, además de este tipo de coches es muy difícil conseguir información a priori, te debes meter en harina para aprender sobre la marcha, eso fue lo que hice, ni más ni menos.

Al final la broma salió por 42.539,63€, doy por cumplido el objetivo aunque bien es verdad que tuve que hacer muchas manualidades para no pasarme. Se podría ahorrar algo más si el siniestro lo repara un profesional que tiene taller porque algunas piezas y materias las podría conseguir más baratas que yo, aunque también es verdad que si se sumara el dinero que representa el tiempo que le dediqué creo que el coche se encarecería unos 20.000€ (unos 170 días de 8 horas cada uno).

0355 GTB

2009-11-18T20:04:00.005+01:00

Estoy deseando grabar el video para subirlo pero por aquí no hay un fin de semana bueno.

Hoy no tengo mucho de que hablar sólo os pondré al día de como obtener la prórroga de la matrícula verde, os diré que hay dos métodos para conseguirla, una barata y otra cara. La cara consiste en volver ha realizar todos los papeleos con otra matrícula verde distinta de la inicial, se deben pagar otra vez tasas y placas porque son diferentes, en realidad no es prórroga sino una nueva matrícula provisional. La barata consiste en conseguir un justificante de que no se pudo matricular el coche por causas ajenas al propietario, o bien por problemas de burocracia o por falta de algún papel que no sea responsabilidad del dueño, en mi caso un ingeniero me hizo un justificante de que estábamos pendientes por unos documentos de homologación de Ferrari Italia.

Con motivo de tanto retraso sería una coincidencia muy atractiva poder montar la matricula definitiva con la numeración 0355 GTB. Actualmente ¿por dónde va, GRB?

Ahora le diré a alguno de vosotros que lo de la barra antivuelco llegué a pensarlo pero la complejidad para entrar, el coste de la misma y sobre todo la opinión en contra de mi mujer me hizo olvidarlo, también he de valorar lo que diga ella porque al fin y al cabo es propietaria del coche al 50% igual que yo. No obstante si quieres puedes poner en los comentarios la dirección URL donde conseguiste las fotos de ideas para la modificación del F355, de esta manera hacemos partícipes a todos los lectores para que opinen lo que crean oportuno (en caso de que sean sacadas por ti existen en la red múltiples lugares donde las puedes subir y luego nos pasas la URL).

http://www.youtube.com/watch?v=Zh-DPK63EQ4

PROCAR

2009-11-11T19:59:00.003+01:00

No es que quiera haceros esperar para mantener el interés por el blog mientras trato de hacer el video, pero lo que pasa es que en Galicia llevamos 3 semanas de nubes y lluvias. Os pido un poco más de paciencia, después de todo ya lleváis conmigo 2 años, se dice pronto pero el tiempo pasa y no nos damos cuenta.

Estas semana me entregaron una funda protectora que se hizo a medida para este coche, así la pintura estará como el primer día y evitaré que se llene de polvo. Como véis le he incorporado unos inventos en los laterales que son de espuma forrada con la tela del coche que le llamo PROCAR y que sirven para proteger las aperturas inoportunas de puertas laterales de coches contiguos, es bastante antiestético pero lo importante es que cumpla su cometido. Esta idea me surgió en el garaje donde antiguamente aparcaba mi otro coche, las plazas eran muy justas e inventé una espuma con imanes de PVC para adherirlo a la chapa, la verdad es que fue efectivo y nunca tuve golpecitos en el lateral, es más, varios vecinos me pidieron varios Procares para sus coches. Fijaros lo que es la locura que al final hasta lo patenté, sí, habéis leído correctamente lo tengo patentado con el numero de dossier U200201894. La cabeza siempre la tengo maquinando y en su día quise vender la patente porque sería muy adecuada para regalo promocional pero no todas las ideas cuajan, en fin, una anécdota más que poder contarle a mis nietos.

En las fotos no se puede ver pero la parte de la funda que está en contacto con la chapa es aterciopelada, yo creo que es muy adecuada y de buena calidad. La pude coger en color rojo pero para llamativo el coche y no la funda, además el color oscuro es más sufrido.

Por otro lado ya he conseguido la prorroga de la matrícula verde por 2 meses más y sigo a la espera de solución con lo de la ITV.

¿QUÉ OS PARECE?

2009-11-04T17:27:00.005+01:00

Adjunto fotos con el coche casi terminado, le faltan algunos anagramas, el fondo plano, las moquetas del maletero y alguna tontería más pero como podéis ver ya está colocada la rejilla delantera “made in feito na casa”, y por supuesto también lo puse con el look racecar; backets, arneses, y llantas de la copa Challenge.

Para hacer el video prefiero que otra persona esté grabando porque quiero que veáis desde como debo entrar hasta como debo salir además de dar un pequeño giro en un parking, esto sólo lo puedo hacer el fin de semana y cuando el tiempo esté bueno, en Galicia el Sábado y Domingo llovió bastante.

Tal y como está el coche en las fotos es como fui a la ITV el viernes pasado, aquí empezó otra vez la pesada burocracia. No pasó la ITV por anomalías en asientos y anchos de vías, es más, me dijeron que el procedimiento exigía poner el coche de serie, luego pasar la ITV y después de estar matriculado legalizar las reformas que quisiera, volviendo a pasar por la ITV. Esto se contradice con el Artículo 3 del Real Decreto 736-88 que dice que un particular puede efectuar reformas en el vehículo antes o después de la matriculación.

Así están las cosas, luchando esta vez con la burocracia de la ITV.

Y POR FIN

2009-10-28T18:23:00.002+01:00

Por fin tengo el coche en el garaje, le faltan ligeros detalles que los puedo ir haciendo con calma sin necesidad de que el coche esté en el taller molestando la vida diaria de éste.

El sábado pasado rematé las tapas verticales y las tapas inferiores todas ellas de la defensa delantera, no las pude hacer antes porque la defensa delantera debía estar posicionada definitivamente, son aquellas tapas que conformé yo mismo a partir de una plancha de 1m2 de poliuretano negro.

Del montaje lo que queda son detalles como anagramas, la parilla delantera, algún embellecedor y el carenado inferior que no se lo pondré hasta comprobar que todo funciona más o menos bien.

Legalmente tengo pendiente la ITV, ya he pedido cita para este viernes de mañana, cuando esté en orden iré a tráfico para solicitar las placas blancas definitivas.

La experiencia de llevarlo del taller al garaje fue en la noche del Domingo al Lunes, circulé unos 40Km y vino mi hermano para ayudarme a meterlo en el garaje sin rozarlo por debajo, el coche tiene mucho morro con poquísimo ángulo de ataque, entonces meterlo de frente hacia la rampa de la acera no es posible, también son críticos los ángulos de la rampa con las horizontales. Por ello al final debo meterlo marcha atrás desde la carretera hasta librar la rampa del garaje, todo un show necesario para no dañar los bajos y que deberé volver a verificar cuando tenga colocado el carenado inferior.

En el trayecto que comprendía carretera con curvas y autovía no lo pasé de 4000rpm. (el coche lleva 2 años sin rodar) pero sí metí hasta sexta marcha, el sonido de aceleración es IMPRESIONANTE, PORTENTOSO, IMPONENTE, HOMÉRICO, EMOCIONANTE ( no sé más adjetivos), los frenos clavan el coche, la dirección es dura, el embrague es duro, el acelerador es duro, en definitiva , es un coche rudo y varonil como yo siempre me lo imaginé y en el que se experimenta una sensación de auténtica conducción, nada que ver con la moda actual en la que el límite entre lo masculino y femenino es casi inexistente. Aquí NO, este coche está totalmente definido hacia la masculinidad y así es como a mi me gusta.

En el rodaje no se apreciaba tanto pero al llegar a la ciudad es increíble lo bajo que se va sentado, a 25cm reales desde el suelo, otra vez nada que ver con la moda de los abusones "todojardines". La verdad es que resulta hasta peligroso circular tan bajo, no hay visibilidad propia ni recíproca y en caso de choque por alcance te metes literalmente debajo de cualquier berlina. No había casi nadie por la calle pero al parar en un semáforo al lado de un Citroën Xsara Picasso sólo pude ver lo sucio que tenía la parte baja de la puerta, me parecía estar en paralelo con un camión volquete de obras.

Os pido perdón porque no grabé en video el reestreno, la causa es que era de noche, pienso que será mejor hacerlo de día y cuando disponga de más tiempo, es decir, el fin de semana, espero poder colgarlo para la semana que viene.

PETICIONES VARIAS

2009-10-21T11:07:00.005+02:00

Hoy responderé en el propio blog a peticiones que habéis hecho a través de vuestros comentarios.

Uno de vosotros me pedía unas fotos de detalle del cristal trasero que hice en Lexan, si no os lo digo muy pocos podrían darse cuenta de la diferencia porque aparentemente es idéntico al de serie. Realizando esta modificación perdí, prestancia, la luneta térmica y la compatibilidad con más variedad de productos químicos pero a cambio gané economía del repuesto, disminución de peso y la tan de moda ecología pues el plástico es más fácil de reciclar que el vidrio.

Otro lector me pedía que pusiera las medidas que fábrica recomienda para el alineado de la suspensión. Como sabéis el coche tiene unos separadores de 15mm, está algo más bajo que el de serie (20mm) y también tiene detrás unos neumáticos 285/35 en vez de los 265/40 originales, por todo ello el comportamiento ya es sensiblemente distinto que un modelo de estricta serie pero yo no sé como se comporta ni el mío ni el de serie entonces he decidido poner con las modificaciones que comenté antes las medidas originales de la suspensión salvo el aumento en medio grado las caídas negativas de las ruedas traseras. Así partiré de un reglaje de referencia, luego me adaptaré yo al coche durante un tiempo largo para finalmente ver si es necesario retocar alguna cota.

Respecto al coche os diré que el lunes tuve un pequeño susto porque estuve probando varios sistemas, el coche se encontraba en la calle y había llovido sobre él, entonces probé los limpia y lavaparabrisas y a continuación noté humedad en el los pies, inmediatamente pensé que el coche tenía una entrada de agua pero al final era una conexión floja en los conductos que van de la botella a los limpiaparabrisas. Me imagino que esta será tónica normal porque le irán apareciendo pequeños detalles que espero ir solucionándolos a medida que utilizo el coche.

LA ESTÉTICA NO ES LO MÁS IMPORTANTE

2009-10-14T23:05:00.002+02:00

En esta semana y mientras se buscaba un hueco en el taller para alinearlo estuve gestionando un seguro, no había muchas compañías que le hicieran una póliza a un vehículo con matrícula verde, al final formalicé el seguro con una y ahora mismo ya podría circular con el coche por la vía pública

¿Qué falta entonces para poder circular?. Se alineó ayer por lo tanto lo único que queda es ponerle la defensa, regular los faros, y colocarle el carenado inferior, con esto el coche no está rematado pero ya podría circular con todo en orden a excepción de la ITV que deberé pasarla en un plazo no superior a 20 días.

Como sabéis hasta hora le he prestado especial atención al montaje o fabricación de piezas pero, aún siendo muy laborioso no es más que un trabajo estético o de confort, es decir, todo queda muy bonito y muy bien ajustado pero el coche debe permitirnos sacarle la quitaesencia dinámicamente hablando, al fin y al cabo son 380 CV que deben ir firmemente anclados a la carretera. Teniendo en cuenta que el coche estaba bien de motor y cambio podemos suponer que tendremos a nuestra disposición esos caballos entonces lo más importante de todo es canalizarlos al asfalto de la manera que preconiza el fabricante, ahora mismo no debo modificar este aspecto pues desconozco totalmente como se comporta el coche. Lo que quiero decir con todo esto es que de nada vale tener un coche que parado es precioso si luego su comportamiento es pésimo, por ello es sumamente importante regular las geometrías de la suspensión para tomar referencias y empezar a conducirlo con las geometrías del fabricante. Me parece capital conocer la técnica en este aspecto así hoy no dejaré fotos pero si un cursillo acelerado que permita empezar a entender que las cosas son como son porque alguien que tiene medios e información sabe perfectamente como hacer y que nosotros raramente podremos mejorarlo, en todo caso podríamos modificarlo pero siempre sabiendo que lo que ganamos por un lado lo perderemos por otro. Esto viene en muchos libros pero yo lo saqué de internet porque me pareció que estaba bien explicado para que todos lo podamos entender.

ALONSO CON FERRARI YA ES OFICIAL

2009-10-07T16:16:00.001+02:00

No sé si os lo dije pero el taller donde tengo el coche dispone de un sótano en el cual lo estuve reparando. El hecho es que para subirlo al nivel de la calle existe una rampa por la que tenía dudas de que pasara sin rozar los bajos, así que una vez montadas las pinzas de freno decidimos subirlo en una grúa para salvar dicha rampa, aun así debimos sacar la defensa delantera.

La semana pasada el coche se subió, ya en la calle y todavía sin purgar los frenos no me pude resistir, me monté en él, lo encendí, y rodé 100 metros, era de noche y debía utilizar el freno de mano para detenerlo, fue excitante, era la primera vez que cabalgaba sobre mi sueño, cuando salí del coche me recorría un temblor propio de un niño pequeño disfrutando de los juguetes de Navidad. Me pregunto si Fernando Alonso a su correspondiente nivel sentiría lo mismo, por cierto, ahora ya puedo decir que nuestro debut a los mandos de un Ferrari estaba cuidadosamente estudiado, de hecho Fernando Alonso y la Scuderia decidieron no hacer oficial el matrimonio hasta que yo estuviera listo para reestrenar mi vehículo.

Una vez arriba el coche se niveló y se purgaron lo frenos, cuando se iba a alinear la suspensión resultó que el nivel no libraba la parte inferior del morro y eso que no le montamos la defensa delantera. A final falta alinearlo, ajustarle los faros, capot y defensa. Este lunes como en Galicia llovió mucho aprovechamos para hacerle una prueba de estanqueidad, por ello quedó fuera todo el día, por la noche entré en él y parecía estar seco, por lo tanto la prueba estática la doy por superada.

El seguro también ya lo formalicé desde la semana pasada por ello cuando se le hagan estos trabajos pendientes ya lo podré llevar para casa circulando por la vía pública y probándolo para pasar la ITV que aún la tengo pendiente.

PINZAS ROJAS

2009-09-30T09:41:00.003+02:00

Tengo dudas de si el color que elige Brembo para sus pinzas rojas es rosso corsa, si es así, mi coche será uno de los pocos, sino el único que tenga las pinzas del mismo color que la carrocería.

Mirad el resultado del pintado realizado sobre las pinzas, evidentemente no es salido de fábrica pero el coche tampoco lo es, en fin, no es excelente pero me parece bueno pues se ha conseguido la imagen final que buscábamos.

Lo que si me parecía indispensable para hacer un trabajo aceptable era desmontarlas de sus alojamientos para pintarlas después de una limpieza concienzuda y escrupulosa.

Es verdad que ahora debo volver a llenar el circuito de frenos y purgar, pero bueno, los resultados finales merecen la pena.

Por supuesto he anotado una tarea más en la lista de pendientes y no es otra que dar el par de apriete de los tornillos de fijación de las pinzas que es de 63Nm para tornillos de M12x1,25.

Tengo algo importante planificado para la semana que viene y…

DICEN QUE ESTOY LOCO

2009-09-23T19:47:00.005+02:00

Y la verdad es que no les falta razón. La parrilla de la semana pasada estaba bien pero quise mejorarla un poco porque veía que a pesar de ser de aluminio pesaba mucho así que decidí aligerarla, ¿cómo?, taladrándola por la parte posteríor, eché dos días haciendo 600 taladros aproximadamente, el resultado fue un ahorro de un 20% del peso.

Por otro lado como podéis ver en las fotos realicé los apéndices necesarios para poder fijarla a la carrocería. El resultado final me parece bastante bueno, ahora sólo queda pintarla y listo.

NADIE ME PREGUNTÓ

2009-09-16T19:44:00.004+02:00

Es curioso, nadie me preguntó por la parrilla delantera. También tiene su historia, creo que en algún momento ya dije que el hueco de la parrilla en la defensa era algo mayor que la de origen ya que ésta es de carreras (si observáis no tiene las luces antiniebla), por lo tanto si compro la parrilla original (500€ aprox.) y se la monto a mi defensa quedaría pequeña afeando el morro así que valoré la posibilidad de hacerla observando como es en realidad acudiendo a salones en los que estaba expuesto un F355.

Allá por junio del 2008 fui a un salón y ni corto ni perezoso cogí un flexómetro y croquicé la parrilla del coche expuesto, por supuesto lo hice a primerísima hora de la mañana para que no me viera mucha gente, ¡¡vaya palo!!.

Por octubre del 2008 llevé los planos a un taller de mecanizado de un amigo y sin meterle ninguna prisa le pedí que me la fabricase pero totalmente plana y en aluminio llevándole yo el materíal. Aunque debían fresar la parte frontal en un semicírculo, para el taller era relativamente fácil hacerla plana, sin curvatura, y como ésta era muy poca ya intentaría hacérsela el chapista en el momento de recortarla a la dimensión exacta del hueco. El tiempo pasó y pasó, se metió la huelga del metal de Pontevedra por el medio y al final de Agosto del 2009 me la dieron.

A partir de ahí hice en madera dos plantillas, una del hueco y otra de la curvatura para que el chapista pudiera doblarla primero y recortarla después.

A día de hoy tengo la parrilla ya conformada y ahora estoy entretenido en hacerle los apéndices con los que irá sujeta en la defensa y los apéndices con los que se sujetará en famoso caballo del escudo que ya lo he comprado y tengo listo para ponérselo.

Esto si que es una pieza hecha a medida y a mano, por supuesto el remate final es cuando se pinte del correspondiente color negro mate y espero que me digáis con total sinceridad que os parece el plagio.

CULEBRÓN BUROCRÁTICO

2009-09-09T18:13:00.003+02:00

El viernes 4/09 me devuelven un mensaje los representantes de la
Cámara de Comercio de España en Viena, me escriben que se han puesto en
contacto con la delegación de hacienda austríaca en donde excepcionalmente
le han informado que el número de IVA intracomunitario de la empresa ha
sido suspendido con carácter temporal dado que desde el 2008 no ha
declarado su IVA. -¿Y eso qué significa, qué ya no puedo matricular el
coche?-.

Sin autofustigarme más y sin pensármelo llamo a la oficina de la DGT
donde me están tramitando la matriculación, se lo comento a la funcionaria
y me dice, "pues ya está, si puedes mándame los mails que has intercambiado
con la Cámara porque puede valer como justificante", se me ilumina el alma
y le respondo que por supuesto, no obstante hasta el lunes no me lo
confirmarían porque deben decírselo a su jefe.

Ya el lunes me dan el visto bueno, al instante me presento en las
oficinas de tráfico para recoger la documentación provisional e ir
corriendo a hacer las matrículas. En el taller donde fabrican las placas me
entero que éstas, borrosas o con zonas negras suponen 80€ de multa y que
tienen 2 años de garantía. También me dijeron que ahora no es necesario
homologar la instalación en la parte delantera de la placa de formato
reducido, basta con justificar la mala visibilidad o la falta de espacio de
la estándar. Al F355 le podría poner la pequeña pero vi fotos y no me gusta
como le queda.

Por la tarde-noche fui al taller donde tengo el coche y le puse las
placas verdes, pero ahora no lo puedo sacar porque aún no le puse las
pinzas de freno. La semana que viene hará 2 años que mi mujer y yo tomamos
la decisión de lanzarnos a la piscina. ¿podré dar una vueltita con él?, ya
veremos.

BENDITA BUROCRACIA

2009-09-02T17:28:00.008+02:00

Vaya historia os podría contar con los problemas que estoy teniendo con la burocracia y no solo a nivel español sino también a nivel europeo, tengo información para escribir una losa de tal calibre que por si sola podría ser un libro, no obstante intentaré resumirla y sobre todo os daré una dirección sacada del buceo de internet en la que podréis comprobar si un vendedor está autorizado para tal efecto entre paises del espacio económico europeo.

Inicialmente el problema que tengo en la DGT es que uno de los documentos que debo aportar es la factura de compra-venta en la que debe figurar el número de IVA intracomunitario (un CIF europeo que lo tienen las empresas que realizan transacciones económicas en el espacio económico europeo), pues bien, la DGT me dice que ese número que está en la factura está mal, entonces deberé ponerme en contacto con el vendedor para que me dé una factura con ese número correcto. Así lo hago pero está de vacaciones y no puedo hablar con él hasta el 1/09/09, cuando ya hablo con él me dice que el número es correcto. Se lo digo a la DGT pero ésta sigue en sus trece
apoyándose en el Real Decreto que dice que ese es el procedimiento, me dicen que teniendo en cuenta que el interesado soy yo entonces deberé buscarme la vida para justificar por que el número es válido.

A la vista de esto brujuleo en foros relacionados con el IVA intracomunitario llegando a encontrar una dirección en la que se verifica si el dichoso número es válido o no. El sitio web es "http//:ec.europa.eu/taxation_customs/vies/", introduzco el número y me da un mensaje de error, pero leyendo las FAQ de esta página averiguo que puede haber 3 causas de fallo: que el número sea incorrecto, que no haya comunicación con la base de datos del país del vendedor o que esa base de datos no esté actualizada. Con esta página podréis comprobar si un vendedor de Europa está autorizado para hacer ventas fuera de su pais de origen.

Según lo del párrafo anterior debería ponerme en contacto con la Hacienda tributaria de Austria (país del vendedor) y solicitarle un certificado de que el vendedor es intracomunitario y de que su número es el de la factura. Lo intento hacer a través de la hacienda española pero resulta imposible, es una maraña de teléfonos de ayuda que ellos mismos se pierden, además sólo te ayudan sobre temas ya conocidos, no saben nada de casos particulares, esto es así porque por ejemplo en el teléfono 060 responden operadores suscontratados por la administración y que sólo saben recitar los casos repetitivos, cuando el tema se sale de lo común no saben ni a donde remitirte. Al final me dicen que lo lógico es que el vendedor lo solicite en Austria y me lo envíe para presentárselo a la DGT.

El objetivo ahora mismo se centra en conseguir ese certificado y para ello he tomado a la vez 4 caminos paralelos para ahorrar tiempo y ver si alguno de los cuatro llega a la meta. El primer camino fue contactar de nuevo con el vendedor y que él mismo lo solicite en la hacienda tributaria de su país y me lo envíe; el segundo envíar yo mismo un mail a la oficina de hacienda de Austria solicitando el justificante; el tercero fue pedir ayuda a la delegación de la Cámara de Comercio de Vigo los cuales me han remitido a Oficina Económica y Comercial de España en Viena; y el cuarto pedir ayuda a la asesoría de importación de coches que el Race tiene para sus asociados.

En resumen, deberé añadir al coste de la reparación los gastos en teléfono y fax y aún así a día de hoy empiezo a dudar de la resolución de este problema. ¿Qué ocurriría si la empresa es ficticia?, ¿Que ocurriría si la empresa desapareció debido a la crisis?... y más preguntas que me están taladrando la cabeza. Prefiero no pensarlo y tener la fé que tuve hasta ahora.

Hoy no subo ninguna foto y siento la losa pero no siempre hay cosas bonitas que contar.

CHUTE DE TENACIDAD

2009-08-26T17:27:00.003+02:00

Como la burocracia es exasperadamente lenta y además estamos en
Agosto todavía no tengo las matrículas verdes, espero que este sea el
último chute de tenacidad que me tenga que meter en vena. Por ello
aproveché este impás de tiempo y desmonté las pinzas de freno, esta semana
las llevaré a pintar de rosso corsa, en esta operación he tenido como
ayudante a mi hermano Alex, entre ambos y con el coche en el suelo lo
hicimos más rápido, es agradable de vez en cuando trabajar con alguien
porque en solitario no tenía con quien intercambiar impresiones y además en
los problemas siempre se llega a una mejor solución.

En general no me desagrada trabajar sólo pero si es verdad que me
gustaría tener compañía esas largas noches que echaba hasta las 3 de la
madrugada debajo del coche teniéndome que levantar a las 7.00h, esas noches
en las que pinté los bajos y coloqué las tuberías del equipo de extinción
con el agravante de no utilizar el elevador estarán gravadas en mi mente de
por vida. En fin, son vivencias que nos van enriqueciendo y que quedarán en
el olvido como la cara más sacrificada y oculta de la restauración. A nadie
que al final me vea circular con el coche se le ocurrirá pensar estas
circunstancias, por el contrario habrá mucha gente que lo primero que le
vendrá a la mente serán los sucios negocios en los que puedo estar metido o
la suerte de nacer en una cuna adinerada, no los puedo culpar porque yo así
lo pensaba cuando hace tiempo veía un inalcanzable Ferrari.

EL BLANCO ESTÁ DE MODA

2009-08-19T15:59:00.003+02:00

He aquí las llantas originales de la Challenge 355 (Speedline Corse de magnesio y específicas para el F355) pintadas y listas para montarle unos Bridgestone Potenza RE 050. Todo el equipo lo instalaré en el coche con look racecar. Para poder comparar, también he añadido una foto de cuando recibí las ruedas con las marcas de guerra recién salidas del circuito. El aspecto del coche con ellas resultará muy radical y ese es el objetivo pues para imagen más convencional ya tengo las grises que, todo hay que decirlo, necesitan una verificación de su estado y un pintado exterior pues están muy rayadas.

En una de las fotos podéis observar la garganta que tienen las traseras, es impresionante, parecen los rodillos del coche de Los Picapiedra.

Como siempre habrá divergencia entre vosotros sobre la estética pero con esta criatura me mueve la pasión y aunque siempre me gustaron los coches rojos con llantas blancas ahora mismo me dan la razón los estilistas porque el color blanco está de moda en los automóviles.

INTERIOR FINALIZADO

2009-08-12T11:20:00.009+02:00

En las fotos se observa el interior totalmente montado. He tenido ciertos problemillas con algún mando de la consola central que no funcionaba, por ello aunque no hay documento gráfico si os diré que tuve que volver a sacar todos los botones de la consola y ajustar la cablería correctamente porque había un botón, en concreto el de las luces de avería, que su accionamiento era duro y no devolvía todo por causa de que por debajo tropezaba en la cablería, así que la reposicioné y listo.

Por hablar de los asientos os diré que con los productos de limpieza y cuidado del cuero quedaron como nuevos, el cuero de este coche es magnífico (no podía ser de otra manera). Hablando del diseño de los asientos decir que no me parecen nada del otro mundo, cualquier coche deportivo de 7 años atrás los tiene incluso más bonitos. Si hablo de las regulaciones le doy un suspenso porque no se puede subir la zona del muslo, sólo tiene un extensor que me parece bien pero para unas piernas largas como las mías necesitaría más apoyo en el muslo, de sujeciones laterales a priori correcto y no me parece mejor porque le falta la de los hombros (esto se debe probar en dinámico con aceleraciones laterales). Por cierto, acceder al coche y salir de él aunque es incomodísimo (es muy muy muy bajo) a mi me vuelve loco porque voy sentado a 25cm del suelo, una gozada, hasta los minis que hay por el taller parecen monovolúmenes. Justo lo contrario de la moda actual que es ir en todoterrenos (todojardines) y menos mal que es así porque no me puedo imaginar un ricachón con amplia barriga y sus movimientos limitados por la pasividad corporal entrando en un coche de estas características, yo incluso creo que los todoterrenos (todojardines) los inventaron ellos para fardar sin mucho esfuerzo.

Resumiendo, a los asientos le doy un aprobado justito pero a la posición de conducción le doy un YOTTASOBRESALIENTE, bien es verdad que estos asientos son los que llaman de confort y en opción en su día existían asientos más racing, lo bueno es que yo tengo disponible ambas opciones porque si le monto los backets y arneses tendré una configuración racing total y además con ellos la regulación será exclusivamente para mi. Por cierto no se los puse porque el alineado de dirección y suspensiones lo haré con los datos que dice el fabricante y en las condiciones que él preconiza (peso de 2 pasajeros y con el coche como viene de origen). A la ITV iré con interior racing, le sacaré fotos en su momento.

CORTAR, CALENTAR Y DOBLAR

2009-08-05T22:30:00.003+02:00

El resultado de cortar calentar y doblar ya los podéis ver en las fotos correspondientes, esta vez se trataba de fabricar las cuatro tapas de la defensa delantera y para ello partía de un resto de una tapa vertical del lado izquierdo además de múltiples fotos de las dos zonas a rehacer.

El material del que partía era una plancha de poliuretano negro que es de uso muy común en piezas plásticas para automoción, al ser un plástico termoestable lo podía moldear a base de calor y luego al enfríar se conseguía la forma rígida deseada.

Hoy soy muy rápido y escueto pues estoy de vacaciones una semanita por Cantabría, aprovecho para saludar a todos los Cántabros que sé que son una de las aficiones más fieles al automovilismo, así lo estoy comprobando en persona, en concreto tengo la base de operaciones en Queveda y el blog lo estoy actualizando desde un ciber en Torrelavega.

SALUDOS A TODOS

PLACAS VERDES

2009-07-29T12:06:00.005+02:00

Los pasos normales para legalizar la circulación del coche en España son: antes de nada se paga en hacienda el impuesto de matriculación; después se lleva el vehículo a una ITV para hacer la ficha de características del coche basándose en la ficha de características alemana y en una ficha reducida realizada por un Ingeniero y comprobarlo todo en la inspección; luego se da de alta en el impuesto de circulación municipal; a continuación se acude a la Dirección General de Tráfico para hacer el permiso de circulación y darle la numeración de las matrículas españolas; finalmente se debe hacer una póliza de seguro para poder circular con el coche con todo legalizado.

El problema de este proceso es que el coche al no estar legalizado debe ir a la ITV en góndola, venir de allí en otra, cada vez que se cargue el coche se debe pagar, y si no se pasa la ITV a la primera, otra vez góndola y a pagar. Por ello le voy a poner unas placas temporales, éstas son las placas verdes que aunque su gestión tiene un coste me da dos meses de margen para poder circular con el coche para arriba y para abajo e incluso probarlo. Burocráticamente lo que implica es que se cambia el orden de realización de los trámites: primero se paga el impuesto de matriculación, luego el impuesto de circulación municipal; después se acude a la DGT para solicitar las placas temporales; a continuación se realiza el seguro con placa temporal; después se lleva el vehículo a la ITV y cuando todo esté correcto se vuelve a la DGT para realizar la matriculación con las placas blancas ya definitivas; el proceso se termina volviendo al seguro para traspasar la póliza de placa temporal a placa definitiva.

Como siempre dejo fotos ilustrativas.

ÚLTIMAS PIEZAS.

2009-07-22T12:22:00.003+02:00

Como podéis ver en las fotos he rematado la instalación de los pasos de rueda traseros (los delanteros ya están montados desde hace semanas), en conjunto la reparación de fibra que se le han realizado a la mayoría de las piezas ha sido buena porque encajan más o menos bien salvo una que debí llevarla al fibrista para que le suplementaria una patilla. Las piezas de fibra que quedan por montar son las del carenado inferior y cuatro tapas de la defensa delantera que desaparecieron en el accidente y que debo construir, lo haré de poliuretano negro a la medida de los huecos existentes.

El carenado inferior no se lo montaré pues primero se debe alinear la suspensión y para ello próximamente sacaremos el coche a la calle por una rampa en la que tengo dudas de si rozará por debajo o no. He inventado unos topes de goma para poner en medio de las espiras de los muelles de manera provisional, así se evita que se compriman y como consecuencia el coche queda algo levantado, además inflaré las ruedas a tope. Ahora estoy fabricando los topes en goma NBR Shore 70 para ensayarlo en una rueda delantera para ver cuanta altura gano, también subiré por la rampa con un coche de la misma batalla y similar altura libre al suelo para ver que ocurre.

En conclusión, el coche no estará listo el 25 de Julio (como era mi deseo), creo conveniente ser prudente y retrasar el reestreno para no estropear nada por prisas finales, yo soy de naturaleza paciente pero vosotros tal vez no aunque me estáis demostrando que si porque todavía leéis el blog y me consta que estáis deseando que remate el coche (y el blog). Me pido a mi mismo y a vosotros un último esfuerzo para que todo salga bien.

MÁS VALE PREVENIR.

2009-07-15T18:35:00.003+02:00

Con lo que le instalé esta semana al coche mi intención es prevenir, espero no utilizarlo nunca pero si llega el caso rezaré para que funcione, se trata del equipo de extinción de incendios.

Se compone de 6 difusores, un extintor de unos 5 litros de tipo Ecolife, y de tubería de aluminio que he extendido por los bajos del coche hasta una bifurcación, una canalización va hacia el alternador y la otra va hacia depósito, colectores y sistema de inyección por ambos lados del motor, además en zonas difíciles he recubierto el tubo de aluminio con un tubo de poliuretano. Parece mentira pero un trabajo aparentemente sencillo me ha llevado semana y media y me ha costado 7 ampollas en las manos y algún dolorcillo de cuello y espalda por trabajar por los bajos del coche. El resultado final me parece satisfactorio e incluso lo he probado metiéndole aire desde donde está la conexión al extintor.

El final está muy cerca y parece que aflora en mi el miedo escénico, después de tanto tiempo en el taller me parece imposible que el coche pueda volver a resucitar y circular por la vía pública. No demoraré más que lo estrictamente necesario la reparación, como consecuencia me quedarán detalles para rematar con el coche ya en mi garaje.

Para que tengáis una idea os diré que paralelamente al desmontaje inicié la anotación (para evitar olvidos) en una tabla Excel de todas las tareas: defectos para reparar, personalizaciones a realizar, piezas a buscar, etc. Pues bien, al final llegué a 194 anotaciones, aquí escribí todo, absolutamente todo, desde cosas importantes como comprar el triángulo de suspensión hasta cosas más vanales como conseguir dos pasacables de goma de un diámetro de 32mm oara las cablerías de los faros de las defensas delanteras. En resumen, de las 194 anotaciones, a día de hoy me quedan pendientes 56 pero de éstas 20 son prioritarias para poner el coche a circular por la calle y las restantes 36 las podré realizar sin necesidad de estar en el taller.

REFORMAS DE IMPORTANCIA

2009-07-08T17:03:00.003+02:00

He iniciado paralelamente el proceso de homologaciones para pasar la
ITV. En concreto lo que quería legalizar en España es lo mismo que tenía en
Alemania más los backets y arneses. En la ficha técnica alemana figuraba
como modificaciones unos neumáticos 285/35 ZR18 para el tren trasero y unos
separadores I 150-18 de 15mm de ancho para las cuatro ruedas.

Los neumáticos no son problema porque es medida equivalente a la
original que es 265/40 ZR18.

Los separadores si se considera reforma de importancia (en concreto
es la número 11) porque supone una variación del ancho de vías. Se legaliza
con un informe favorable de la marca o un dictamen favorable de un
laboratorio acreditado y con un certificado de montaje del taller. En las 3
primeras fotos podéis comprobar los detalles de lo que dice la ley mediante
el manual de reformas en vehículos. En este punto se deben medir las nuevas
vías pero antes debo alinear la suspensión para legalizar justo lo que
medirá el operario de la ITV.

En cuanto a los asientos tipo backets y cintos tipo arneses la cosa
se complica pero sólo porque se debe aportar un documento más, en concreto
es la reforma de importancia número 38 y necesita un informe favorable de
la marca o un dictamen favorable de un laboratorio acreditado, un
certificado de montaje del taller y un proyecto realizado por un ingeniero
con su certificación de obra, esto último encarece la legalización pero se
puede realizar. Adjunto fotos de los detalles del manual de reformas para
los asientos y cintos, son las dos últimas fotos.

El tema burocrático siempre es lento pero espero resolverlo a tiempo.

LA CAJA NEGRA

2009-07-01T17:00:00.003+02:00

El especialista eléctrico me ha echado una mano, buceando por las cablerías
de debajo del volante pudo encontrar la centralita de gestión de los
movimientos de los elevalunas, la extrajo y luego la abrió, no es más que
un circuito impreso con condensadores, diodos, algunos microprocesadores y
4 microrrelés, uno de los cuales estaba fogueado.

No he preguntado cuanto cuesta esta caja negra en Ferrari pero me lo puedo
imaginar. Los microrrelés son de la marca Siemens y modelo
V23073-A1001-C133, los he buscado en Internet y ¡¡Bingo!! todavía los hay a
la venta pero -Dios mío son carísimos-, valen 100€ cada uno, así pues 4
microrrelés (400€) más circuito impreso (300€) más marca Ferrari (+25%), en
total unos 900€, esto no puede ser. Tengo que ver si se puede reparar, para
ello le entrego la caja negra a un manitas electrónico del trabajo y al día
siguiente me lo devuelve para que lo pruebe, había reparado el relé. Ayer
mismo lo conecté y -¡¡qué alegría, funciona!!- este compañero del trabajo
se llama Ramiro y es un fenómeno, me recuerda mucho (junto con el dueño del
taller, el chapista, el pintor, y el electricista) a los cubanos, éstos
como no tienen medios económicos lo reparan todo, así resulta que son
grandes profesionales reparadores y no simples cambia-piezas. Como en
Galicia no tenemos el poder adquisitivo de otras zonas españolas, debemos
ingeniárnoslas para reparar lo que cae en nuestras manos, esto hace que en
la zona sur de Galicia haya grandes profesionales del ramo del automóvil.

Como os imagináis este tipo de cosas son las que me retrasan porque no
siempre se trata de montar algo que está OK y que encaja a la perfección en
su sitio, pero bueno, prefiero hacer las cosas bien a la primera y dejarlas
instaladas lo mejor posible, mi prioridad es la calidad.

Después de todo esto ya pude montar el panel interior de la puerta
izquierda que doy por finalizada. En el interior sólo me faltan los
asientos que los dejaré para el final por la comodidad de hacer cualquier
cosa dentro del coche.

NO ME CORTO

2009-06-24T17:15:00.004+02:00

Hoy de madrugada fueron las hogueras de San Juan, ardía medio país y afortunadamente no me ardió el coche una vez que ensayé el funcionamiento de las luces. Conecté la batería, giré el interruptor del negativo y la bestia comenzó a respirar, los electrones comenzaron a circular por el sistema nervioso. Luego giré la llave y nada raro así que conecté los intermitentes y ¡¡funcionaban!! no se produjo ningún cortocircuito, sobre todo lo digo por los delanteros, que fué los que recompuse totalmente, probé las luces de población y todo ok. Verifiqué las luces traseras y bien, las de las puertas también, el cierre centralizado y los espejos también funcionaron, pero no todo fue ok.

Cuando probé los elevalunas hubo problemillas, el derecho ok (por lo tanto monté el panel interior y doy por terminada la puerta derecha), pero el izquierdo ni subía ni bajaba, no pude montar el panel interior, primero verifiqué fusibles y estaban ok luego desmonté el altavoz para tener acceso e investigar de donde procedía el fallo. Verifiqué el motor y estaba ok (puenteando directamente con una batería subía y bajaba), pongo su interruptor en el lado derecho y funcionaba, así que interruptor ok, vuelvo a probar todo en su sitio y ahora el cristal sólo sube y no baja. Finalmente recurriré a un eléctrico porque mis conocimientos al respecto se han agotado.

Ya me falta muy poco, debo fabricar la parrilla delantera en aluminio, ajustar las piezas moviles y defensas, conectar el equipo de extinción de incendios, montar guardabarros traseros, fabricar en plástico 4 tapas de la parte inferior de la defensa delantera y montar todo el carenado inferior, pintar de antigravillado negro unas partes inferiores, poner asientos y arneses, y finalmente alinear.

AHORA ELECTRICIDAD

2009-06-17T17:11:00.004+02:00

¿Recordáis como estaba el coche al principio por la zona de la defensa delantera? Los pilotos: intermitentes, población y antiniebla no existían, toda esa zona se había quedado en el lugar del accidente, incluso parte de la cablería.

Esta semana me he dedicado a reconstruir dicha cablería lo más fiel y original que pude basándome en la información que tenía. Evidentemente podía comprar la cablería y sanseacabó pero como el presupuesto está próximo a agotarse decidí meterme a electricista aunque mi formación de base es mecánica.

El primer paso fue buscar la documentación del cableado (secciones y colores) y la apariencia del mismo ya terminado para saber por que zona de la carrocería podían discurrir dichos cables.

Segundo paso, conseguir los cables con la longitud adecuada, podía comprarlos en una tienda de electricidad pero me vendían longitudes muchísimo más grandes de las que necesitaba, así que me fui a una chatarrería y me puse a escudriñar por todos los coches, al final conseguí los cables, los he sacado de Audi A3, de Citroën C2 y ZX y no me acuerdo de que coches más.

Tercer paso, una vez que compré los pilotos en origen tuve que ponerme a buscar los conectores, los que van a la bombillas del piloto me llevó mucho tiempo encontrarlos y los que se conectan a la cablería principal del coche los compré idénticos a los originales pero en una tienda especializada.

Cuarto paso, lo fundamental estaba conseguido ahora para hacer un trabajo de calidad quería conseguir funda termorretráctil y otras funditas termorretráctiles que tienen estaño y que se utilizan para soldar los hilos, también me acopié de soldador y de estaño para asegurar los pines de los conectores, en este punto mis hermanos Alejandro y Alberto han sido de gran ayuda.

Quinto paso, con todos los materiales y herramientas necesarias monté una mesa delante del coche y empecé reconstruyendo los cables provenientes de la manguera principal, alargué los hilos porque habían sido cortados en el accidente y los soldé a los pines para hacer el conector hembra que está en la carrocería, siempre siguiendo las indicaciones del esquema eléctrico.

Sexto y último paso, conformar la cablería independiente de los pilotos y que forma conjunto con la defensa delantera. Todo queda listo para montarlo, espero no provocar ningún corto cuando los pruebe.

En las fotos podéis observar la secuencia de los trabajos. Es lógico que penséis que a lo mejor no compensa el tiempo empleado en todo este lío por ahorrar unos eurillos en no comprar la cablería pero yo personalmente dispongo de más tiempo y paciencia que de dinero, además es evidente que me divierte mucho hacer estos trabajillos manuales.

UN RESPIRO

2009-06-10T17:23:00.007+02:00

Lo reconozco, he holgazaneado un poco, todo el fin de semana se lo he dedicado a la familia, el coche no avanzó mucho y por ello en esta actualización del blog comentaré algo sobre coches pero no sobre el mío (así no me hago aburrido siempre hablando de lo mío).

Pues seguro que muchos ya lo sabéis. En el mundo hay muchas marcas de coches y menos grupos automovilísticos y ahora con la crisis quedarán menos grupos, los expertos creen que para poder continuar en el mercado se deben vender alrededor de 6.000.000 de coches al año (p.e. PSA vende 3.5 millones aprox.) y para ello seguro que se producirán alianzas, fusiones o sociedades conjuntas que agrupen a muchas marcas en unos pocos grupos. Os comento esto porque en un artículo relativamente reciente (Marzo 2009) de la revista Negocios se explica con total claridad quien es quien en el mundo del automóvil.

A continuación os dejo 2 fotos del artículo, ahí podéis ver que en España hay dos marcas de muy pequeña dimensión y aquí os diré que en realidad son tres porque falta URO que es una marca de camiones y todoterrenos gallega, en concreto tiene la fábrica en Santiago de Compostela y realiza muchos vehículos para el ejército y uno de ellos es tremendamente parecido al Hummer H1.

También aparecen un universo de marcas chinas, muchas de las cuales se dice que realizan coches copia de marcas más afamadas.

En el Reino Unido y Alemania muchas marcas son de carroceros ultraexclusivos.

PARECE KM CERO

2009-06-03T17:48:00.005+02:00

He seguido vuestra recomendación y el cuero interior lo he limpiado con un producto específico y después lo nutrí con una crema para pieles de automóviles, el resultado es fantástico, parece un coche de Km0. En la segunda foto podéis observar la brillantez de la pieza limpia en comparación con la que todavía no había tratado.

Estas piezas ya están en su sitio, a ellas además le hice unos agujeros para poder atornillar los cáncamos de los arneses. Cuando ponga los asientos de serie estos cáncamos se pueden retirar y tapar el agujero montando en su sitio unos tapones revestidos del mismo cuero de los paneles interiores.

También ya monte el cristal trasero, mejor dicho el plástico, la verdad es que entró como un guante.

La suspensión delantera también la monté y el brazo fue a su sitio sin ningún esfuerzo.

Ahora mismo estoy montando ya definitivamente los espoilers bajo puerta y para ello debo montar primero los paso de rueda delanteros.

De un momento a otro le pondré las ruedas y lo bajaré al suelo. Cada vez queda menos.

MÁS y MÁS

2009-05-27T23:18:00.002+02:00

Hoy también seré muy breve porque me estoy implicando mucho para terminar el coche cuanto antes. Debo tenerlo operativo el 25 de julio (es mi aniversario de boda y mi onomástica), debo apurar porque seguramente los papeleos de ITV, tráfico e impuestos se demorarán 15 ó 20 días.

Sigo progresando y como podéis ver en las fotos ya monté moquetas, túnel central, faros delanteros y espejos. También le monté las gomas de estanqueidad de las puertas (menudo chollo me dieron).

Algunos subconjuntos están pendientes de ajustar porque es tarea demasiado complicada para mi, entonces es un trabajo que hará el chapista con mi ayuda. Se trata de los faros, capot y defensas.

Otra cosa que ya hice fue cambiar los silenblocks del triangulo de suspensión doblado para el nuevo, estoy ahora mismo en proceso de montaje de la suspensión para ponerle las ruedas y bajarlo al suelo.

Lo siguiente que realizaré será probar los automatismos de puertas, espejos, faros…. por eso todavía no le monté los paneles de las puertas.

TRABAJO INTENSIVO

2009-05-20T18:35:00.002+02:00

Ya me han devuelto las piezas electrocincadas, la verdad es que parecen nuevas, una de las piezas es clave para montar el nuevo triángulo inferior de la suspensión delantera izquierda, de hecho estaba pendiente de ella para montarla aunque primero debo sacar los silenblocks de la vieja y ponerlos en la nueva.

También fabricaré una pequeña caja que contenga la batería de un plástico resistente a los acidos para evitar que debido a ellos se destruya el bastidor de la batería.

A la vez sigo con el montaje del interior para que la semana que viene esté listo.

Después ya poco quedará, le instalaré la batería para probar el funcionamiento de todos los elementos motorizados. También le instalaré el equipo de extinción manual.

Finalmente deberé ajustar faros y defensas y para terminar subiré el coche al elevador para proteger zonas desprotegidas de pintura de forma análoga a como hice con los pasos de rueda, para rematar colocando los carenados inferiores.

Bueno hay también varios flecos pequeños que tengo anotado para arregarlos y no olvidarme.

PREVENIR EL CÁNCER

2009-05-13T17:37:00.007+02:00

Semanas atrás os dije que era muy conveniente repasar con los productos
adecuados los pasos de rueda y los bajos del coche para que no se lo coma
el óxido. Hoy ilustro con fotos como es dicho proceso, es el típico trabajo
que si se realiza bien pasa desapercibido porque nunca se verá, pero si se
hace mal el óxido brotará. Además es un trabajo lento porque entre capa y
capa se debe esperar el secado de cada producto.

La chapa base del coche es acero Zincrox (cincado electrolítico aplicado
sobre un lado de la chapa por capas múltiples de cromo y óxido de cromo).
Cuando se procede a la reparación de la zona dañada, enderezando las chapas
y realizando soldaduras, el recubrimiento de zincrox desaparece. Así la
recuperación se inicia descascarillando la zona mediante lija hasta llegar
al acero, luego se le aplica un protector del óxido que químicamente lo que
hace es provocar la reducción de éste (tonos azulados de las fotos),
posteriormente se pinta con una imprimación anticorrosiva (color naranja en
las fotos), a continuación para que el agua no se deposite en los
intersticios de las chapas y para que no se filtre a zonas interiores se
aplica una masilla de estanqueidad pintable (color gris claro). Finalmente
se pinta el color de acabado, en mi caso negro mate.

A modo de curiosidad os diré que la pintura anticorrosiva de siempre
(tetraóxido de plomo), el comúnmente llamado minio, proviene del nombre
latino “minium” indicando que proviene del río de los gallegos, el río
Miño.

MÁS DE LO MISMO

2009-05-06T20:45:00.006+02:00

Sigo tapizando la parte interior, ahora empieza a parecer un coche por su parte interior. Me he informado y me han dicho que cuando le monte los elementos de cuero es muy recomendable que los nutra con una crema porque al fin y al cabo es piel. Para ello me dicen que lo mejor es utilizar la crema Nivea, haré un ensayo previo en una zona oculta pero a priori parece lógico.

También he montado los pilotos traseros con la parrilla trasera y el anagrama, sencillamente espectacular.

Por otro lado he selecionado una serie de piezas para llevar a galvanizar puesto que las debo proteger del óxido al estar montadas a la intemperie, es tornillería varia y soportes de las defensas. Veremos el efecto porque le saqué unas fotos de "el antes" y le sacaré otras de "el después".

(PARÉNTESIS)

2009-04-29T17:09:00.005+02:00

Comentarios para el anónimo resentido.

1º Gracias por creer que voy a vender el coche, eso denota que para ti el resultado de la restauración es de una calidad tal que sería aceptable para ello.

2º Si reaccionas así por no darte unas fotos qué harás cuando alguien te haga algo realmente deshonroso.

3º Yo no tengo fotos del Challenge sacadas por mi, por ello te quería decir que lo que tengo es de Internet y me pareció haberte dado el link. Pero algo debió fallar porque estoy revisando los comentarios y estoy comprobado que nada de nada, así que por eso y sólo por eso te pido disculpas. Las fotos que tengo las publico hoy.

Mi intención es responder a todos los comentarios aunque mi tiempo es de sólo 24 horas al día y a veces no reviso lo de Internet (incluso encuentro faltas de ortografía que intento corregir al instante). Mi prioridad es la familia, luego el trabajo, después el ocio (restauración) y finalmente internet, que de todas formas es IMPORTANTE porque encontré en él muchísima más ayuda (anímica y real) que críticas, aunque éstas también me enriquecen.

4º Por lo demás: venta, solvencia, mantenimiento y sentido común, respecto totalmente tus gustos y preferencias. Espero que hagas lo propio porque mi planteamiento es realista y está muy estudiado para que mis hijas puedan hacer las prácticas para sacar el carné de conducir en un Ferrari F355 (siempre con el permiso de la salud).

Aprovecho hoy para apoyar con mi grano de arena una reivindicación de todos los gallegos con gasolina en las venas. Intentaré pegar en fotos futuras el grito “CIRCUITO GALEGO ¡¡¡ XA!!!".

PUNTO Y SEGUIDO

2009-04-22T18:23:00.008+02:00

Como ya dije semanas atrás al volver a encender el coche después de
desconectar la batería, es necesario que los calculadores se autoprogramen
para la idónea gestión de la inyección, para ello el coche debe estar al
ralentí diez minutos, pero antes el circuito de refrigeración del motor
debe estar en el nivel correcto y purgado. Para purgarlo es necesario
encender el coche y conectar la calefacción con calor a tope, de esta
manera se abrirá la válvula termostática provocando que el líquido fluya
por todo el circuito. Consecuentemente debo encender la calefacción, pero
como el interior del coche está desmontado no tengo el mando de la
calefacción.

Según esto lo que estoy haciendo es montar parte del interior del
coche, es decir, moqueta, túnel central y también montaré las gomas de
estanqueidad de las entradas de puerta, sobre todo para evitar que estén
dando vueltas por el taller y se puedan deteriorar.

A la vez pintaré el paso de rueda delantero izquierdo. La parte
interior de las aletas están protegidas con masillas y pintadas en negro
mate. Cuando el chapista taqueó las aletas por su interior provocó que le
saltara ésta, ahora debo recuperar dichas zonas convenientemente, primero
debo lijar la pintura mal adherida, luego darle un tratamiento antióxido,
después aplicarle imprimación, a continuación enmasillar las zonas que sean
necesarias y al final volver a pintar de negro mate. Este es un trabajo
nada agradecido visualmente pero tremendamente importante si se quiere
evitar que en el futuro el coche se lo coma el óxido.

Y AL FINAL...

2009-04-15T19:13:00.009+02:00

Una vez cargada la batería inicié el proceso, la coloco en su sitio, le atornillo los terminales, conecto el seccionador de la masa, no se produce ningún corto, todo va bien. Voy al volante, meto la llave, la giro hasta el contacto, se encienden todas las luces por ahora todo normal. Por fin giro la llave hasta su tope y tras cuatro vueltas del motor de arranque el corazón vuelve a sonar, que delicia, que alegría, el coche echa mucho vapor por la condensación pero poco a poco se disipa.

La verdad creo que no suena redondo del todo, pero no lo dejé los 10 minutos de autorreglaje porque no pude purgar bien el circuito de refrigeración motor ya que debía conectar la calefacción al máximo y como el tunel está desmontado no pude hacerlo.

El video sé que no es de mucha calidad pero no quería tener problemas con la capacidad o con el tiempo. Como veis todo ha ido bien.

Hablando de la parrilla trasera del F355 challenge os diré que pensé en ponerla pero al final no lo hice porque valía una pasta, pero sobre todo porque disimulaba el atractivo estético de la gran anchura trasera del coche. La parte que está entre el alerón y la parrilla es también negra entonces no destacaría la línea horizontal que le da esa pieza cuando está de color rojo como el coche, además el caballo negro sobre el rojo me gusta mucho y los cromados no tanto, en fin, cuestión de gustos.

A decir verdad en competición la estética no es prioritaria y si lo es la posibilidad de aireación que le da la parrilla del F355 challenge porque como sabéis es multiagujereada para evacuar el calor del vano motor más eficazmente que en los coches de seríe.

HOY ES EL DÍA

2009-04-08T20:38:00.005+02:00

Hoy tenía pensado subir el video de la nueva arrancada pero no va a poder ser, estoy en tiempo real y he de esperar un par de horas porque en estos instantes se está cargando la batería (después de un año se descargó), tengo todo listo, calculadores conectados, radiadores montados, líquido refrigerante a nivel máximo, escape colocado, aceite ok, cámara de video preparada, sólo falta tensión en la batería.

Intentaré arrancarlo como mucho hasta las 24:00 horas de hoy.

Para no perder tiempo actualizo ahora el blog aunque no lo haya arrancado todavía, estoy impaciente y espero que todo vaya bien.

En esta semana he montado los cristales de las puertas con el bastidor interior que lo sostiene, también monté elementos de la puerta tales como las guías del cristal. Además los he probado y si suben y bajan correctamente.

Bueno os dejo que voy al tajo.

EQUIPO DE EXTINCIÓN

2009-04-01T17:44:00.008+02:00

Cuando buceaba por internet a la búsqueda de Ferraris F355 apetecibles observé que había muchos siniestros por fuego y lo más curioso es que todos eran en la parte trasera izquierda. Es por esa zona donde están dos elementos ciertamente suceptibles de ser iniciadores de fuego, son el conducto de llenado de depósito y el sistema de recirculación de vapores de combustible, además justo debajo de ellos están los colectores de escape izquierdos del motor. Una simple gota de gasolina fuera de su sitio y podemos decir que el sueño se hace cenizas.

Por este motivo y aprovechando que se desmontaría parte del coche creí necesario equiparlo con un kit de antiincendios.

En un principio me dijeron que algunos coches lujosos llevaban en la guantera unas bengalas a base de potasio que al partirlas extraían el oxígeno de la zona donde se aplicaran y por ello el fuego se extinguía, además no dejaban residuos sobre la mecánica. Intenté ver donde las vendían y cuanto costaban pero la búsqueda fue infructuosa.

Finalmente decidí instalar un equipo de extinción tipo competición, de accionamiento telemanual con tuberías y difusores a los puntos más susceptibles de iniciar un fuego, también lo elegí del tipo limpio, es decir, en OMP lo llaman Ecolife y con él los residuos tras la aplicación son mínimos y nunca dañan la zona de aplicación.

En la foto se puede ver este equipo, sólo me falta el cable de accionamiento desde el habitáculo que he olvidado comprarlo. Espero no usarlo nunca pero creo necesario instalarlo para preservar la integridad del coche.

BONITO PUZZLE

2009-03-25T19:10:00.011+01:00

De pequeño me gustaba hacer puzzles hasta completarlos, por ello montar un coche no deja de ser un gran rompecabezas. Estoy totalmente inmerso en el montaje, ya he montado el filtro de carbono para la recirculación de gases, los limpiaparabrisas, las cablerías de las puertas, las cablerías de la batería con el desconectador de la misma, la totalidad del capot delantero y del capot motor, los radiadores derechos (el de aceite y el de agua anticongelante), los radiadores izquierdos (el de agua anticongelante y el del aire acondicionado). Por cierto no he averiguado que tipo de líquido anticongelante llevaba el coche cuando lo desmonté pero me he informado convenientemente y el Glycoshell es perfectamente válido.

El montaje implica mucha dedicación, en ocasiones me he quedado hasta las 2 de la madrugada aún levantándome a las 7:00h para ir a trabajar. Al colocar las piezas es importante limpiarlas todas, las de aspecto porque se verán más lustrosas y las funcionales para que realicen su trabajo de la manera más óptima posible. Por ejemplo, he aprovechado que los radiadores estaban fuera para limpiarlos por los intersticios de las aletas de refrigeración, allí dentro había múltiple hojarasca del accidente.

Creo que en Semana Santa ya podré volver a probar si arranca, llegado el momento volveré a grabarlo en video, estoy un poco acojonado por si algún corto provoca que se estropee una de las dos centralitas que todavía tengo que montarlas en sus ubicaciones.

Según el manual cuando se desconecta la batería todas las memorias volátiles de las centralitas se borran, en estas memorias están los datos de funcionamiento y gestión del motor, también dice que dichos datos se recuperan automáticamente después de arrancar el coche y dejarlo al ralentí durante 10 minutos sin elementos anexos conectados. Esperemos que así sea.

Ahí van fotos de las partes ya montadas.

CABALLO PURASANGRE

2009-03-18T22:22:00.005+01:00

A esta alturas todos sabéis de mi predilección por los coches racecar, por ello debo modificar unos detalles del F355 que de serie presentan una estética demasiado elegante, se trata de ciertas piezas cromadas que en la actualidad vuelven a estar de moda, muchos coches de gran serie vuelven a incorporar anagramas, cerquillos, y embellecedores cromados (mejor dicho, plásticos con una lámina brillante que simula cromado). Es íntimamente subjetivo y respeto a quien le gustan los cromados pero a mi siempre me horrorizaron, en cambio me encanta el negro mate y más aún si va sobre un fondo rojo vivo. Esta combinación me sugiere una estética radicalmente deportiva y me transmite una imagen de mucha fuerza.

Por este motivo he cambiado el lustroso cromado del anagrama del capot motor y del caballo de la trasera por un negro mate más "malote", ahora el caballo rampante es más purasangre que nunca. En el fondo yo no soy ningún santo y tengo mi lado oscuro.

El resultado se puede ver en las fotos y para mi gusto la apariencia es sobresaliente, por cierto los escapes los he sacado porque las colas también las he pintado de color negro mate. Todavía no es el momento adecuado para montarlo pero ya me estoy imaginando como quedará.

COMIENZO DEL FIN

2009-03-11T20:37:00.001+01:00

He comenzado el montaje del coche, parece la recta final, ya casi veo la meta a lo lejos. Siempre que pueda priorizaré el montaje de los elementos necesarios para volver a arrancar el coche. Así podré ir comprobando el funcionamiento de las piezas a medida que las voy montando.

Lo primero ha sido el filtro de carbono de la recirculación de gases, también llamado "lata de melocotones". Este elemento se desmontó en su día para acceder a la parte interior de los paneles y así poder enderezarlos, ahora lo iba a volver a montar pero una "T" estaba rota, reparalo me llevó su tiempo porque no fue nada fácil encontar la "T" adecuada al diámetro de los tubos. Al final con más o menos esfuerzo todo se repara, ahora está listo para instalarlo en su sitio.

En las primeras fotos dejé registrado de manera pormenorizada el desmontaje y en la última el conjunto del filtro está en una bolsa listo para regresar a su ubicación.

EL DESPUÉS

2009-03-04T14:01:00.003+01:00

Por fin, el coche parece casi de paquete, y digo casi porque nos visitaron los grandes enemigos del pintado de los coches, el polvo y las siliconas. Con el polvo ya casi contábamos porque es muy raro encontrar talleres de pintura fuera de fábrica que cuiden este aspecto, creo que el mantenimiento de estas instalaciones tiene mucho de teoría y poco de práctica. Por otro lado rezábamos para que no hubiera siliconas en el ambiente o en el propio coche, las plegarias no funcionaron, y aunque no fue masiva si aparecieron brotes por ciertas zonas del coche.

Ante este panorama el pintor aplicó tres capas para disponer del grosor necesario para lijar los puntos donde apareciera el polvo y también estuvo muy atento para localizar los brotes de silicona y poder ahogarlos con una gota extra de pintura.

Un vez pasen dos semanas y el coche tenga la pintura totalmente seca señalaremos todos los defectos que aparezcan, después se lijarán con una grano muy muy fino y luego se pulirán, el pintor dice que el coche tiene que quedar como un espejo.

A partir de este momento empieza mi sufrimiento porque cualquier desalmado que se acerque al coche no tendrá conciencia del trabajo que nos ha costado llegar a este acabado final. Lo peor es que cualquier desperfecto que se produzca ya no se arregla con dinero porque aunque se repare será una cicatriz que siempre estará presente.

No obstante cuando esté terminado no quiero meterlo en una urna de cristal, estas máquinas están fabricadas para andar con ellas, evidentemente el tiempo y el uso harán que el coche pierda sus lustre pero mi intención es que sea un deterioro natural y no forzado por irresponsabilidades o descuidos tontos.

EL ANTES

2009-02-25T18:33:00.003+01:00

La octava semana del año 2009 marcará un hito en la evolución de la restauración, en ella el coche salió por primera vez del taller donde se estuvo reparando. Necesitamos llevarlo a una cabina de pintura de un taller cercano, allí el pintor remataría su trabajo, sólo le faltaba aplicar el lacado con el color original a toda la carrocería, algunas piezas se llevaron por separado para pintarlas mejor: espejos, faros, defensas, y capot trasero.

Por supuesto el coche lo transportamos en una grúa porque era mucho más fácil que intentar arrancarlo para circular por si mismo, como sabéis parte de su mecánica estaba desmontada (calculadores, radiadores…). Además incurriríamos en la ilegalidad de circular sin ITV, sin matrícula y sin seguro, por ello y aunque el taller de pintura estaba muy cerca no merecía la pena arriesgarse.

Abajo quedan fotos de “El antes”, es decir del transporte necesario para pintarlo. Me tenéis que perdonar que mantenga un cierto suspenso. Para ver el aspecto del coche pintado os emplazo en este mismo lugar para la semana siguiente en “El después”.

"MADE IN FEITO NA CASA”

2009-02-18T18:03:00.002+01:00

Los extractores de aire traseros del carenado inferior ya los puedo sacar
del listado de piezas necesarias para recomponer el coche.

Las piezas de fibra que se reconstruyeron con ayuda de un molde de madera
ya tienen una pinta más aristocrática. Después de llevárselas al fibrista
con el añadido de madera, ellos sólo tuvieron que recubrirla con una lámina
de fibra igualándola y fundiéndola con la ya existente. Después de sacar la
madera se ha lijado la zona vista, preparando la superficie para pintarlo
de negro mate.

Una vez pintada la pieza queda lista para montarla. Bien es verdad que está
reparada y que no quedó con la calidad de las originales, pero teniendo en
cuenta la zona poco visible donde va instalada y lo vulnerable que será
frente a las trampas de la carretera pienso que el resultado es
satisfactorio.

Abajo publico las fotos de las dos piezas listas para montar.

OS ACORDÁIS.

2009-02-11T16:03:00.003+01:00

Os acordáis de aquellas piezas del lateral izquierdo que se compraron para reparar la zona izquierda, spoiler depuerta y talonera inferior, han dejado sus elegantes colores metalizados originarios para teñirse de un color más acorde, Rosso Corsa.

Antes de meter el coche entero en la cabina se han pintado estas piezas y la puerta del mismo lado, por supuesto en el color definitivo. Esta decisión tiene 3 objetivos: primero ensayar que tal cubre la pintura encima del apresto, segundo, comprobar que el tono del color definitivo es el original y tercero, darle una primera capa de pintura definitiva a piezas que tenían otro color, tanto por dentro y por fuera. Estas piezas ya pasan a ser totalmente rojas e integradas por adopción en el número de chasis correspondiente.

Es inminente el paso del coche por la cabina de pintura, esta semana se lijará toda su superficie y se perfeccionarán pequeños defectos de líneas de luz o defectos superficiales, son defectos tan pequeños que su magnitud los hace casi inapreciables para personas no entrenadas.

En esta semana también se repararán y pintarán todas las piezas del carenado inferior que es todo de fibra. Para la semana veremos como han quedado los extractores de aire traseros de los que yo he realizado un molde de madera.

ORIGEN FERRARI

2009-02-04T19:28:00.005+01:00

Con esta compra doy por finalizado el acopio de piezas originales de Ferrari ya sean nuevas o de segunda mano, lo poco que queda es totalmente reparable o no son imprescindibles para la reparación del coche, por ejemplo queda por comprar el equipo de extinción telemanual tipo Ecolife de OMP y también me gustaría comprar el volante racing con un sistema de extracción. Éstas últimas forman parte de los extras necesarios para el look "racecar".

Como podéis observar en las fotos adjuntas las piezas en cuestión son originales, se trata de los intermitentes-población de la defensa delantera, un difusor de agua para el limpiaparabrisas y el triángulo inferior de la suspensión delantera izquierda que por fin ha llegado.

Para la semana os mostraré más evoluciones.

¡¡¡ QUÉ CURVAS !!!

2009-01-28T17:01:00.006+01:00

Esto avanza muy rápido, el tiempo diario medio que le dedicábamos el chapista y yo al coche era de unas 3 horas, pero ahora el pintor trabaja 8 horas diarias, cada vez que voy al taller veo una gran evolución.

El pintor comenzó su trabajo el 20 de Enero, primero aplicó el cemento a las zonas de chapa que se retocaron, luego pulverizó un cemento mucho más líquido a la práctica totalidad del coche, al final se dejó secar todo el fin de semana pasada.

Debajo dejo un gran elenco de fotos para que podáis observar el inicio del trabajo del pintor

TODOS AL SUELO

2009-01-21T19:17:00.004+01:00

El corazón empieza a palpitarme más rápido porque veo más cerca que el sueño se va hacer realidad. Estoy contento por ello, pero por otro lado no lo estoy tanto porque la restauración se acaba y para mi esta tarea está siendo muy divertida, instructiva y gratificante. Es muy motivante participar en la restauración de cualquier coche pero participar en la reparación de todo un icono actual del mundo del motor está siendo sublime.

El viernes le pusimos las ruedas al coche y lo bajamos al suelo, íbamos a montar de nuevo el coche para comprobar que no se desajustaban los faros, capot y puerta, no es lo mismo tener el coche sobre caballetes que sobre sus ruedas, los puntos de apoyo son distintos y por ello la carrocería se torsiona de forma diferente. Para ello tuvimos que montarle provisionalmente la plaqueta de la suspensión estropeada porque la que pedí nueva todavía no llegó.

Las fotos del momento me hacen volver a ver la belleza de este automóvil, ya casi no puedo recordar como era con los golpes, debo retroceder a fotos del inicio para observar el gran trabajo que ha realizado el chapista.

En la semana que estoy actualizando el blog el pintor empezará su trabajo y de ello veremos algo para la semana que viene.

UN POCO DE CARPINTERÍA

2009-01-14T19:15:00.005+01:00

Anticipadamente pido perdón al Sr. Pininfarina por el plagio que le voy a realizar a dos piezas del coche, en concreto a los extractores de aire traseros del carenado inferior. Dicha copia la justifico porque el carenado inferior será lo primero que estropearé cuando utilice el coche en ciudades como la mía, con multitud de baches y trampas, por ello creo que comprarlas nuevas o incluso de segunda mano será tirar el dinero, por otro lado cualquier ahorro es importante para cumplir el presupuesto.

El proceso de fabricación del molde partiendo de los restos que tengo de las piezas originales es el que ilustro en las fotos. En ellas se puede observar que primero prolongo la pieza hasta la dimensión necesaria para tapar los escapes, luego, como se trata de un plafón de madera de DM de 5mm, lo doblo utilizando agua y de la misma manera doblo los cantos para hacer el ensanchamiento final que se atornilla en la zona inferior de la defensa. Después monto todas las partes con puntas y cola blanca y espero a que seque. Finalmente se afinan las dimensiones y se lija todo quedando preparado para que el fibrista cubra la madera con una capa delgada igualándola con los restos de la pieza original, el trabajo se concluye sacando la madera para que quede la pieza en fibra lista para montar.

LO BUENO SI BREVE...

2009-01-07T23:44:00.006+01:00

Mi padre siempre decía que lo bueno si breve dos veces bueno, pues la actualización del blog de hoy tiene muy poca literatura pero si mucho trabajo de campo, en este caso de escultor. En esta semana y la pasada estoy emulando a los creadores de formas de Pininfarina.

Ante la imposibilidad de encontrar de segunda mano los extractores de aire de la parte inferior trasera he decidido hacerlos en madera para después llevarlos al fibrista y así obtener la pieza final, no quiero comprarla porque en mi ciudad abundan los baches y seguro que los bajos serán las piezas que primero estropee.

Ahí van fotos en las que me he basado para fabricar las copias. Para la semana que viene pondré el proceso de fabricación de los moldes.

ADIOS 2008

2008-12-31T19:36:00.013+01:00

Se acabó el 2008, año del comienzo de la crisis. Personalmente no fue un mal año porque ante todo mi entorno y yo pudimos seguir disfrutando del mayor tesoro que tenemos, la salud, lo demás, como ya sabéis se puede conseguir con más o menos dificultad, sólo tenemos que proponérnoslo.

Hablando del Ferrari os diré que de chapa casi está rematado, sólo nos quedan unos flecos, entre ellos los anclajes al chasis de los backets, éstos los he construído yo mismo, en concreto tuve que dar forma a unas chapas de 2.5mm a golpe de martillo para que adaptaran a las formas interiores del coche sin interferir en moquetas, guarnecidos, y además manteniendo la intercambiabilidad entre backets y los asientos de origen, ya sabéis, look racecar o look serie. Las piezas una vez soldadas al chasis quedarán muy disimuladas tras las moquetas y guarnecidos.

Los backets están de camino y al final he decidido comprar los OMP Grip en color rojo. Para acabar con el equipamiento racecar necesito una piña específica del F355 para poder instalarle un extractor del volante que sea totalmente desmontable. Éstos sistemas a día de hoy sólo los he visto en fotos y en concreto el de OMP no se como se posiciona, si con con estrías o con hexágono, particularmente me gustaría que fuese como la última foto de abajo.

ROSSO CORSA

2008-12-24T20:44:00.007+01:00

He conseguido la fórmula del Rosso Corsa de Ferrari en monocapa y en bicapa de la marca PPG, son:

ROSSO CORSA MONOCAPA:
Capa principal:FER.300.9
Código:717____Acum: 434.90____Descrip:Rojo vivo
Código:710____Acum: 788.90____Descrip:Naranja luminoso
Código:785____Acum: 905.20____Descrip:Burdeos
Código:711____Acum: 1002.30___Descrip:Rojo carmin
Código:732____Acum: 1007.40___Descrip:Rouge permanent
Código:720____Acum: 1010.40___Descrip:Blanco de retoque

FER.300.9: Prime: DN DG: 85-85
Sólidos (g): 506.4
Disolvente (g): 504.1

ROSSO CORSA BICAPA:
Capa principal:FER.300.9
Código:752____Acum: 669.60____Descrip:Rouge
Código:757____Acum: 896.10____Descrip:Rojo transparente
Código:774____Acum: 946.30____Descrip:Burdeos
Código:753____Acum: 957.10____Descrip:Blanco bicapa

FER.300.9: Prime: DN BCS: 85-85
Sólidos (g): 261.3
Disolvente (g): 695.8

El coche era originalmente Rosso corsa monocapa y así lo pintaremos.

De todas maneras sigo buscando las formulaciones de Glasurit, aunque ya he hablado con el pintor y me dijo que no habría problema porque es una pintura con una formulación de 10 años y por ello ya no es ningún secreto, él además ya pintó algunos coches con ese color. Otra cosa sería si la pintura fuese moderna pues podía ser secreta tal como las pinturas actuales de los Ferrari que tiene una capa cerámica de gran resistencia a los rayazos.

Por otro lado he decidido fabricar yo mismo un molde de madera para hacer los extractores traseros de aire del carenado inferior que originalmente son de fibra de vidrio, tengo partes de la pieza original, muchas fotos y documentación suficiente para intentarlo.

Os deseo a todos Felices fiestas.

CAPOT Y FAROS

2008-12-17T20:42:00.008+01:00

Turno para el capot y los faros, del primero había que retocarle varios bollos pequeños y también era necesario ajustarlo con los faros escamoteables, esto se hizo la semana pasada.
El chapista quiere ponerle las ruedas y bajarlo al suelo para reajustar lo que sea necesario porque las torsiones de la carrocería encima de las ruedas son distintas a las que tiene sobre unos calzos, esto se nota sobre todo en las puertas.
Yo también estoy deseoso de ponerlo en el suelo y sacarle unas fotos con todo el trabajo de chapa realizado.
Debo empezar a pensar en la pintura: ahora cogeré la información que gentilmente me ha dado el ayudante que tengo en Madrid (JoseMadrid) y empezaré a brujulear, la pintura original del coche es Glasurit monocapa por ello me decantaré a buscar información sobre ésta, ya veremos como discurre el tema.
Abajo dejo una foto del capot.

LA RIFA FIASCO

2008-12-10T20:12:00.006+01:00

La defensa delantera tiene más trabajo del previsto, la hemos presentado en el coche y la verdad es que no ajusta nada bien, debemos retocarla bastante, en la foto de abajo parece que esta bien pero una vez se monta sobre la carrocería se observa que tiene mucho por retocar, ya me imaginaba que no estaría perfecta pero tampoco me imaginaba que estuviera tan mal, en fin, se modificará la defensa y se dejarán los soportes de la carrocería en su sitio por si en el futuro se debe montar una defensa con las cotas originales.

Por otro lado intenté interaccionar con vostros con el tema de la rifa pero al final debo dar la razón a mi mujer que me dijo que no tendría éxito eso de sortear por internet. Así que me veo obligado a suspender la rifa y por lo tanto procederé a devolver a el dinero a quien gentílmente quiso jugar. Gracias a todos los participantes y siento mucho no poder sortearla entre vosotros.

Para la semana que viene empiezo las vacaciones e intentaré darle un buen empujón a los avances sobre el coche.

DESPROPORCIONADAMENTE BELLO

2008-12-03T17:22:00.004+01:00

Ángel, un amigo que también es muy aficionado a los coches deportivos
le puso un mote a una amiga común, le llamaba "5 turbo" en relación al
atractivo de ambos traseros, grandes, anchos, pero bellos. Yo tengo gravado
en mi ADN lo mismo y por ello la trasera de los coches me sugiere potencia
si la relación entre anchura y altura del coche es grande, a saber, el F355
mide de ancho 1,90m y de alto 1,17m, resulta R=1,62.

Objetivamente hablando R=1,50 es la frontera por encima de la cual
los diseñadores dicen que un coche tiene proporciones de deportivo.
Cumpliendo esto se puede decir que la mitad del trabajo de diseñar un coche
con esta característica está hecho, ahora "sólo" hay que darle forma, pero
aquí nos metemos en el campo de la subjetividad.

Las formas que Pininfarina le ha dado a la parte trasera del F355 me
parecen rotundas. La manera en la que la defensa abraza a los cuatro
escapes, los cuatro pilotos redondos, el alerón de pato, todo encaja como
un puzzle. Luego el capot horizontal sobre el motor y todo culminado con un
techo apoyado sobre dos pilares Románicos que descienden piramidalmente
aunando robustez lateral con ligereza posterior.

Aún hoy los Ferrari modernos no me parecen tan bellos por su parte
trasera. Desde aquí reivindico que se vuelva al capot horizontal con
pilares hacia el techo abandonando así el capot motor descendente en rampa.

Os invito a que miréis las siguientes fotos y a la vez penséis en lo
que os comenté arriba.

COMO UN GUANTE

2008-11-26T20:49:00.004+01:00

Que gozada cuando se monta una pieza tras una reparación y ésta acopla a la perfección, esto fue lo que ocurrió con el espoiler inferior del lado izquierdo. El buen montaje lo provocó la instalación del larguero inferior izquierdo que compré la semana pasada, no se si recuperando la pieza abollada el montaje sería igual pero lo que está claro es que la reparación resulta mucho más elegante aunque sea una zona no visible. "Las cosas bien hechas bien parecen".

Yo soy partidario de reparar a conciencia la estructura (lo que NO se ve) a costa de perder algo en la estética (lo que se ve). Como me debo ceñir a un presupuesto tengo que priorizar la estructura sobre la estética pues no puedo reparar todo a la perfección y con piezas nuevas. En la sociedad actual sabemos que prima la imagen que se proyecta por encima de la sustancia de las cosas, "así nos luce el pelo". Sé que voy contracorriente, pero la solidez de mis pasos me asegura que en el futuro no tenga problemas graves, ya sean estructurales o de seguridad, evidentemente tendré problemas, pero aspiro a que sean superficiales.

Esto va tomando forma y en las fotos de hoy podréis observar los espoilers inferiores del coche ya colocados en su sitio.

LARGUERO Y PLAQUETA

2008-11-19T20:12:00.004+01:00

He vuelto a realizar una batida para comprar piezas, en este caso me he dedicado en exclusiva a buscar el larguero exterior izquierdo y la plaqueta inferior de la suspensión delantera izquierda. El chapista ya estaba listo para intentar enderezar el larguero e incluso me dijo que si hacía falta enderezaría lo mejor posible la plaqueta, lo cual me parecería un auténtico milagro.

Pero al final he pensado que si se vendía en origen y el precio no era muy desorbitado lo mejor sería comprar el larguero. Por otro lado comprar en origen la plaqueta sería una inversión en seguridad, porque aunque se intentara enderezar podía ser que quedara con daños estructurales y dimensionales aun copiando de su gemela de la parte derecha.

Unos 360€ es lo que cuesta una plaqueta nueva, eso es lo que invierto en seguridad personal y familiar, además me evitaré problemas con el alineado de la suspensión, aunque bien es verdad que tiene posibilidad de regular caídas, avances y convergencia.

De las dos piezas, el larguero ya lo he conseguido y a continuación os muestro las fotos, por cierto esta pieza tuvo un precio sorprendentemente asequible, 83€.

LA PUERTA IZQUIERDA

2008-11-12T21:09:00.005+01:00

Esta semana le tocó a la puerta izquierda, es lo que más tiempo le está llevando enderezar. Provisionalmente se están montando las piezas de fibra para poder coger referencias. Viendo el coche con esas piezas ya me resulta difícil recordar como estaba antes, debo recurrir a las primeras fotos.

Es muy gratificante ver como evoluciona la reparación. Os dejo más fotos y no escribo nada más porque estoy muy ocupado con mil temas en la mente.

ZONA BATERÍA

2008-11-05T19:09:00.003+01:00

Esta parte era quizá la más estropeada junto con la zona de la puerta izquierda, la batería junto con su soporte al chasis fueron arrancadas en el accidente, cuando llegó el coche estas piezas no estaban. Por ello el chapista debió reconstruir toda la zona, eso sí, con la ayuda del nuevo soporte que compré en su día. Lo más complicado fue escuadrar las líneas del morro del coche porque no había una referencia a partir de la cual se pudiera sacar la posición del resto de las piezas.

El chapista va lento pero sin pausa, puede que sea aventurado pero los Reyes Magos de Oriente a lo mejor me dejan que el 6 de Enero estrene mi juguete como cualquier otro niño.

CRUCE DE MIRADAS

2008-10-29T14:48:00.005+01:00

El chapista ya empezó por la parte delantera, en concreto por la aleta delantera izquierda. En las fotos se puede observar el estado de la pieza antes y ahora, sólo se ha enderezado, es decir, sin limar ni lijar (no se le ha sacado material a la chapa. Como ya dije, primero se enderezarán todas las piezas para luego limar y lijar lo suficiente pero sin pasarse, para cementar lo mínimo necesario.

Para poder ajustar las líneas se movieron los faros escamoteables, en ese momento se ha producido el primer cruce de miradas, el coche parecía decirme algo con su mirada, yo interpreté un agradecimiento por resucitarlo e impedir que lo desguazaran para donación de órganos en una de esas chatarrerías exclusivas del continente. Hace tiempo que estaba enamorado de este coche pero creo que ahora él lo esta de mi.

El anterior párrafo creo que es un poco cursi y cuando menos literario, pero fue lo que me vino a la memoria cuando se le levantaron los faros.

LA PROGRESIÓN

2008-10-22T17:00:00.004+02:00

El chapista sigue trabajando en el coche, hemos desmontado los radiadores del lado derecho para reparar la parte inferior de esa zona que estaba ligeramente abollada, en fin, el trabajo del chapista hace que el aspecto vaya progresando de manera constante.

Cuando fui al Salón del coche Clásico de Oporto compré dos de las pocas piezas que todavía me faltan, se trata del "Cavallino Rampante" de la parrilla delantera y los cuatro tapones que van en el centro de las llantas, además aproveché para comprar dos Scudettos de tela. Dejo fotos.

También lanzo una pregunta a los usuarios de los F355 por si saben que tipo de líquido refrigerante lleva el coche. En el desmontaje de los radiadores he perdido alguna cantidad que luego deberé reponer y me gustaría echarle el que creo que tiene ahora que es de color grisaceo y algo grasiento al tacto. En la última revisión realizada en Alemania ponía FRIGEN R 134 ¿será de Agip?.

ESTO TOMA FORMA

2008-10-15T22:56:00.005+02:00

Os acordáis de aquella impresionante película de Christine de Stephen King, un Cadillac era comprado en estado de chatarra por un chico, después de arreglarlo su personalidad cambió a semejanza del coche que tenía alma, de todo ello lo que a mi más me impactó era que después de que el coche se abollaba por las maldades que realizaban ambos éste se desabollaba, pues bien, ahora mismo mi Ferrari está sufriendo esa metamorfosis. Es alucinante ver como un chapista recupera la chapa abollada, pena me da que a lo tonto estamos perdiendo estas profesiones por el desmonta-tira-compra-monta.

El chapista atacó el costado izquierdo y empezó con la puerta de ese lado, poco más tengo que decir porque como una imagen vale más que mil palabras, ahí van 8 fotos (una de ellas es la culata de la bancada izquierda del motor en “testarossa”). Dos de las fotos son una comparación entre antes y después.

EMPIEZA LA CUENTA ATRÁS

2008-10-08T21:39:00.006+02:00

Los más antiguos lectores recordaréis que por estas fechas del año pasado mi conciencia estaba en plena lucha con mi corazón, “no es lógico que yo tenga un Ferrari pero es el sueño de mi vida”, lo normal para un padre de dos hijas con hipoteca era no arriesgar pero el corazón puede hacerte llegar un poco más lejos y con el apoyo de mi mujer nos metimos en esta aventura de la que muchos de vosotros ya sois también partícipes.

Hace ya un año que compré el coche y el lunes pasado por fin comenzó la cuenta atrás, el chapista le ha dado los primeros golpes al bólido. Inició su trabajo por la aleta trasera derecha, su intención es enderezar todo el coche sin muchos miramientos y luego afinar todas las zonas para que las líneas queden perfectas. Adjunto las fotos correspondientes.

SALÓN DEL COCHE CLÁSICO DE OPORTO

2008-10-01T17:31:00.006+02:00

En Portugal siempre hubo y hay mucha afición a los coches, yo era asiduo del Rally de Portugal en sus etapas del norte e incluso alucinaba con la calidad del Salón de Automóvil de Oporto que ahora es cerca de Lisboa. Ahora alucino con el Salón del Coche Clásico de Oporto.

Al entrar se podían ver auténticos grupos B de rally de última generación, el Metro y el 205 Turbo 16. Después conocí los inicios del Toyota Supra (foto del coche blanco), descubrí que Puch no sólo fabricaba motos sino que también construyó coches, en la foto podéis ver uno y por detrás había otro que parecía un Fiat 500 pero era un Puch 500.

En otra zona encontré el abuelo del salón con 108 años y un Lotus Europa, que me parecía feo por detrás.

En la zona Sport pude tocar el megalerón del Porsche 935 de finales de los años 70, IM-PRESIONANTE.

Después pasé a la zona VIP y le saqué fotos a un Rolls con el ángel de pie y a otro con el ángel arrodillado. Cuando un miembro de La Realeza compraba un Rolls se lo vendían con el ángel arrodillado, el ángel de pie era para “el resto de la plebe”.

Había también muchos coches made in USA como un Cadillac azul de 6 metros. Cadillac fue el nombre del fundador de la ciudad de Detroit.

Finalmente me perdí y fui a dar al Isetta de BMW, a un triciclo de color azul y también a un engendro con una gran hélice en la parte delantera. La imaginación en el automóvil no tiene límites.

En este salón te podías comprar el clásico de tus sueños como recién estrenado pero también podías comprar la chatarra y restaurarlo tu mismo.

En fin un día muy motivante.

ACCESORIOS

2008-09-24T20:32:00.007+02:00

He comprado un accesorio que es para el Ferrari pero no es ninguna pieza del mismo, parece una adivinanza pero ahora la explico; se trata de un elevador de automóviles de cuatro columnas, el objetivo es en un futuro garaje poner el elevador para aparcar el Ferrari arriba y debajo el coche de todos los días, por supuesto también me servirá para esas pequeñas reparaciones en cualquiera de los coches de mi entorno.

El precio fue muy asequible porque aunque funcionaba perfectamente (ayer estaba haciendo su función en fábrica) su destino iba a ser la chatarra, fue donde yo trabajo y gracias a Lamas que me avisó, pude solicitalo a tiempo. Hoy me han adjudicado uno de los varios que iban a tener la misma suerte. Lo bueno es que pagué por él su peso en chatarra, unos 60€, he escrito bien y no es ninguna errata, 60€. Lo mas caro será pagar para que me lo desmonten y transporten a un lugar donde lo almacenaré hasta que lo vuelva a montar en el futuro, a esto le calculo que será entre 200€ y 300€.

En la foto de abajo podéis verlo, es de la marca Walker, modelo Consul 430 (de 4000Kgr.) del año 1988, con revisiones hechas por una empresa que se ocupaba de su mantenimiento.

La foto de las características lo copié de otro elevador próximo que la tenía en mejores condiciones, como observáis es del modelo Consul 425 de 3000kgr.

Abajo la foto de la rifa a día de hoy.

CHAPISTA MISSING

2008-09-17T19:14:00.003+02:00

El chapista ya tenía que llevar 2 semanas trabajando en el coche pero ni el gerente del taller ni yo sabemos donde se encuentra, si es verdad que tenía un familiar enfermo.

Ya me apetece empezar a ¡¡golpear el coche!!. Por mi parte estoy haciendo las chapas que se soldarán a la carrocería para atornillar posteriormente los cáncamos que sujetarán los arneses, cuatro anclajes para cada asiento. Las estoy haciendo de manera que queden disimuladas tras los guarnecidos interiores para que en la utilización confort con los asientos de origen no se noten.

Lo siento pero no tengo más que decir, en principio estoy tranquilo por que todavía estamos dentro de plazo.

Saludos a todos y espero tener buenas nuevas la próxima semana.

COSTE POR KILÓMETRO

2008-09-10T21:36:00.002+02:00

Mucha gente de mi entorno me pregunta por los gastos de mantenimiento de tremendo capricho. Para responderles he empleado cierto tiempo en analizar exhaustivamente cuanto será el coste por kilómetro del F355, pero lo mejor de todo es que es un análisis válido para cualquier vehículo sea de la categoría que sea.

Si queréis saber el coste por kilómetro de vuestro coche sólo tenéis que copiar al pie de la letra las fórmulas de la siguiente tabla Excel (celdas rojas, D4, D12, D22 y D27) en la misma posición en que se muestran, luego rellenáis las celdas amarillas con los datos para vuestro caso particular y en la celda a la derecha de CPK os saldrá la cantidad de euros que gastáis en cada kilómetro que realiza vuestro coche.

La sintaxis de la fórmula de cada celda es:
D4=K2*((K3*POTENCIA(1+K2;K5)-K4))/(POTENCIA(1+K2;K5)-1)
D12=((2*K9)/K5)+(((K5-2)*K10)/K5)+(12*K11)+(K12)+((K13*K14)/K5)+(K15)
D22=((K19*K20*K23)/100)+(K21)+((K22*K23)/K24)
D27=(D22+D12+D4)/K23

De manera general habrá unos gastos financieros por pedir un crédito para comprar el coche o por no emplear el dinero en una inversión que genere dinero, más unos gastos fijos como el seguro o el garaje, más unos gastos variables como la gasolina o neumáticos.

Yo he cubierto las celdas amarillas para calcular el costo del Ferrari y me sale 1,68€ por kilómetro realizado. También lo hice para mi coche de todos los días, un 306 GTI 6 vel., y me sale 0,58€ de gasto por kilómetro realizado, los datos de la tabla Excel corresponden a este coche.

Esta tabla incluso sirve para comparar coches y decidirse por la compra de uno u otro como por ejemplo para responder a la eterna duda ¿gasolina o diesel?

BUENOS HUMOS

2008-09-03T20:39:00.006+02:00

Os acordáis del escape algo arrugado que necesitaba cierta
reparación. Después de consultar varias empresas se podía ver que los
presupuestos variaban bastante. Al final me decidí por una empresa local
porque me ahorraba el transporte, era la más económica y sobre todo porque
me permitían hacer ciertos retoques una vez montado en el coche en caso de
que quedara mal, la reparación la realizaban por 150€ que bajo mi punto de
vista es lo que debería costar porque al fin y al cabo sólo había que
cambiar un tubo y posicionarlo. Había una empresa coruñesa de mucho más
renombre que para hacer ese trabajo presupuestó la exagerada cantidad de
450€, eso si debía acudir con el coche para garantizar el posicionado
exacto, esto a mi me era imposible.

A falta de montarlo en el coche el resultado me parece satisfactorio
y la diferencia con el original será inapreciable con la defensa trasera
montada.

A continuación pongo las fotos para que me digáis cual es la
diferencia más notable que se puede apreciar, os aseguro que "habelas
hailas" como las Meigas.

VACACIONES PARA TODOS

2008-08-27T21:11:00.005+02:00

Esta semana no tengo nada que decir y no es que la restauración pierda intensidad sino que se trata de la calma que precede a la tormenta, es decir, fue una semana relajada pero pronto empezará el chapista su trabajo, se ha ido de vacaciones y vendrá con fuerzas renovadas.

Por lo demás no voy a entreteneros más, si tuviera un equipo de redactores detrás llenaría el presente vacio con algo interesante pero como no lo tengo os doy una semana de descanso, vosotros también os lo merecéis sobre todo después de aguantar mi historia semana tras semana.

Abajo veréis la foto de la tabla que forma la rifa.

P.D. Ahora que se anuncian por la tele un montón de coleccionables esta restauración ya parece un coleccionable más.

PIEZAS RACECAR

2008-08-20T10:25:00.007+02:00

Ya hace tiempo que pedí unas piezas del modelo F355 Challenge, versión racecar, la semana pasada las recibí, se trata de las fijaciones del backet al chasis y los arneses.

Hace tiempo consulté el precio de las fijaciones del backet al chasis y de origen valían unos 730€ IVA incluído para cada asiento, como siempre brujuleé hasta dar con las mismas piezas pero pedidas a OMP en vez de a Ferrari, en concreto están disponibles en el catálogo en papel de OMP de este año y a un precio de 335€ IVA incluído. Por lo tanto las pedí y como veis en las fotos ya las tengo. El chico que me las vendió le llamó la atención su poco peso, y efectivamente son muy ligeras. Un detalle que no me gustó es que le faltaban roscas a algunos taladros, es un mal acabado que pone en entredicho la calidad de terminación. Ahora debo pasarle yo un macho para conformar las roscas que faltan, la verdad es que no es complicado pero hay que hacerlo.

Los arneses son OMP de cuatro puntos y 3" de anchura, idénticos a los de origen. El precio de Ferrari es de 690€ siempre con IVA y sólo uno, a mi me salieron por 174€ los arneses para los dos asientos porque estaban en oferta 2x1, aquí he tenido suerte y he ahorrado gran cantidad de pasta. Corrigo lo de idénticos porque creo que los de Ferrari llevan un bordado a más en el que está su escudo y una referencia al F355 Challenge.

¡¡¡ ME AHORRO UN 90% !!!

2008-08-13T12:16:00.004+02:00

En fotos de semanas pasadas no sé si observasteis que el cristal trasero que separa el habitáculo del motor está roto, no es un cristal muy grande, 300x1700 milímetros aproximadamente, su principal característica es su conformado a 90º en cada esquina haciendo que sea un cristal muy alabeado, por ello supongo que de construcción compleja y cara.

Hace 3 meses comencé las búsqueda de esta pieza, el primer susto lo llevé al averiguar el precio como pieza nueva, agarraos, 2500€ sin IVA, evidentemente había que buscarla usada, ésta la encontré hace 2 meses por 1300€ pero, pero, pero, para transportarlo había que embalarlo en caja de madera (300€ más) y luego pagar el transporte (250€ aprox.), total 1850€. Había que buscar una solución más económica.

Consultando en ambientes relacionados con la competición me dijeron que había coches que lo llevaban de Plexiglás o Lexan por tres motivos principales, el peso inferior del plástico, el precio mucho menor que el original y la seguridad, pues en caso de rotura no produce cortes.

Tras consultar casas especializadas en trabajar con plásticos y metacrilatos llegué a un precio de 550€ mas razonable para mi bolsillo, embalaje y transporte aparte. No obstante a la playa donde voy normalmente se acercan por mar muchas embarcaciones: veleros, lanchas y yates, éstos últimos tienen unos parabrisas muy alabeados, así se me encendió la bombilla, porque al ser Vigo una potencia en construcción en barcos de pesca y de recreo empecé a brujulear hasta que al final encontré un proveedor local que me lo podía construir. Me fabricaría una réplica en Lexan que es el material del que se construyen los parabrisas de la mayoría de los yates por unos económicos 360€, además me ahorraba el embalaje y el transporte. Para ello sólo tenía que llevarle un cristal original. Entonces encinté el cristal por la zona astillada y lo saqué de una sola pieza para llevárselo a sus talleres donde harían un molde para obtener la réplica.

Sé que me vais a decir que perderé originalidad y os daré toda la razón pero a mi favor os diré que cuando el coche no se repara en el concesionario oficial se devalúa bastante, hecho que no me importa mucho porque no tengo pensado venderlo, además ¡¡¡me ahorro un 90%!!! y por último la réplica del cristal en Lexan va de perlas con la transformación a racecar homologado que pretendo realizar.

Por cierto, visto el ahorro entre el original y la réplica si algún propietario de F355 necesita una réplica en Lexan que se ponga en contacto conmigo, podemos llegar a un acuerdo poniendo a vuestro servicio mi experiencia.

A continuación van las fotos y la rifa.

FALTA RETEX

2008-08-07T00:01:00.004+02:00

Hoy voy a ser un poco crítico con la manera de fabricar de los italianos y en concreto de los Ferrari (no todo es color de rosa), sobre todo hablando de mi experiencia de reparar varios coches y ahora un Ferrari, aunque sea de los años 90, quiero suponer que los modelos a partir del año 2000 están un poco mejor pensados.

Supongamos que uno de vosotros tiene un F355 y le hacen un pequeño bollo en la parte delantera de la rueda trasera, alrededor de donde está la insignia de Pininfarina, pues bien, el chapista lo reparará y el pintor para hacer un trabajo acetable deberá sacar dicha insignia y pintar. Gran problema, para sacar una insignificante insignia es necesario desmontar el radiador que ya de por si es un chollo de la ostia, pero aún hay más, y si no es así que me lo diga alguién que sepa del tema porque yo no veo forma. Para sacar el radiador ¡¡¡ HAY QUE BAJAR EL MOTOR!!! sobre todo si el bollo está en la parte derecha.

Es cierto que no se piensa mucho en los desmontajes pero un simple análisis previo del ingeniero a cargo debería solucionar este problema de falta de RETEX porque en coches de series cortas no se pueden esperar los retornos de experiencias. Al final es muy feo presentar una factura de reparación desorbitada porque los dueños de los Ferrari pagan lo que sea, hasta un día que les llegue un cliente que además de gustarle los coches sepa de ellos.

Yo he desmontado las dichosas insignias pero por supuesto sin tocar ni motor ni siquiera los radiadores. A la fijación trasera de "Pininfarina" accedí por el mínimo hueco que quedaba entre ruedas y radiadores, delante del guardabarros trasero y a la imposible fijación delantera no pude acceder pese a intentarlo todo durante una tarde. Al final desde el exterior metí un cordón de zapato y fui separándola poco a poco de la chapa (5mm como mucho porque lleva una arandela que se clava cuando la intentas separar de la carrocería), luego metí una sierra y a mis manos, es la primera pieza que no saco entera y me jode un huevo.

Con lo fácil que sería modificar la insignia sustituyendo la fijación delantera por un enganche en forma de "L" y dejar la fijación trasera con la arandela autoclavante.

En fin, defectos menores al lado de las emociones que me dá.

¡SER USADO CON LA PASIÓN!

2008-07-30T19:47:00.011+02:00

La semana pasada fue Santiago Apóstol, patrón de Galicia y además mi Aniversario de Bodas. Un compañero de estudios Miguel y su mujer Ana han tenido un detallazo y me han regalado una parka original Ferrari. Es bueno saber que siempre tendré amigos que me aprecian, como Kevin que aunque hace muchísimo que no veo me regaló hace 10 años un polo blanco de Ferrari del Gran Premio de Brasil que todavía conservo.

Fijaos en lo que dice la etiqueta: ¡ser usado con la pasión!, esto es lo que define el sentimiento de una marca que en este caso fabrica automóviles y además es rentable, la inmensa mayoría de las marcas que consumimos son empresas rentables a las que luego se le busca un sentimiento.

La verdad es que todo es puro consumismo pero algún vicio hay que tener. Lo peor es que esta afición no la pude elegir porque creo que está impresa en mis genes desde antes de nacer y es tremendamente cara.

SORPRESA

2008-07-23T18:43:00.005+02:00

He desmontado el escape para llevarlo a reparar, cuando lo tenía en mis manos vi que no era el de serie. Hoy mismo lo limpié y le saqué unas fotos que mandaré a empresas y que me oferten la reparación, mi sorpresa es que en la plaquita del fabricante pone algo parecido a "tubo style", después entré en internet y apareció "TUBI STYLE", una grata sorpresa porque yo no estoy muy puesto en equipación sport específica para este tipo de coches pero en internet lo comparan con Capristo que pasa por ser de lo mejorcito en tubos de escape racing para Ferrari.

La primera foto de abajo es del catálogo de Tubi Style y las otras son del mio que debo reparar, el color amarronado se debe al calor del mismo en sus 8 años de uso pues tiene como fecha de fabricación el 9 del 1999, ¡¡¡¡ joer ya del siglo pasado!!!!!!.

La última foto es la rifa.

Vuelvo a llamar la atención del propietario del F355 F1 siniestrado que me dejó comentarios, si me dejas tu contacto hablamos de negocios.

ÚLTIMAS PIEZAS.

2008-07-16T11:29:00.004+02:00

Aunque ya he comprado las piezas originales que son necesarias para la reparación lo cierto es que todavía me falta comprar las que no se consideraban fundamentales para ello, en éstas me voy a centrar ahora. En la tabla adjunta detallo una relación de las mismas con todos los datos necesarios, os las doy a conocer porque si os “tropezáis” por Internet, o por cualquier otro lugar, con alguna, os agradecería que me lo dijerais para tratar de conseguirlas.

Este listado también lo pongo para que el Anónimo que escribió un comentario sobre su F355 F1 siniestrado la semana pasada lo sepa y si le interesa venderme estas piezas yo podría estar interesado en comprárselas.

Como muchos de vosotros empezaréis las vacaciones, os deseo que las disfrutéis al máximo, y aunque resulte una “chapa”, quiero deciros que tengáis cuidado en la carretera.

SOCIO OMP

2008-07-09T11:30:00.007+02:00

He desmontado completamente la puerta izquierda, ahora está totalmente desnuda para que el chapista trabaje libremente.

Paralelamente estoy investigando sobre las piezas comerciales que transforman los F355 en “racecar” , en resumen se trata de; los asientos, los soportes de éstos, los arneses, el extintor y el volante. El proveedor oficial racing de Ferrari ya sabíamos que era OMP por lo tanto la búsqueda se acota bastante y de hecho lo único en lo que tengo duda son los asientos, el volante y la fijación de los arneses al chasis.

En este punto formulo una pregunta al aire por si alguien me la puede responder, ¿cuál es el modelo de asientos OMP que equipaban los F355 challenge en sus orígenes?, tengo dudas entre cuatro modelos: GRIP, RS, WRC y BIG. Por otro lado ¿sabe alguien dónde puedo probar estos asientos para ver si se adecuan a mis medidas anatómicas?. Es posible que lo mejor sea elegir el que vaya mejor con mis medidas, no obstante debajo os dejo las fotos para que me deis vuestra opinión sobre cual os gustaría más.

Sobre el volante estoy más pez porque creo que hay más variedad y libertad de elección, vosotros ¿cuál creéis que va mejor?, un modelo plano, un modelo invertido…, lo que es casi seguro es que le pondré un extractor de los que no se sueldan a la caña de dirección (siempre me gusta hacer modificaciones que sean reversibles a sus orígenes). Para poner este tipo de extractores se debe intercalar una piña y como consecuencia el volante se acercará mucho a mi pecho. Tráfico admite estas modificaciones siempre que se le llegue con los dedos a las palancas de luces e intermitentes y el volante tenga un radio no inferior a la tolerancia que marca la ley con respecto al original. Admito sugerencias…

Y finalmente pregunto, ¿En qué lugar exacto se ponen las fijaciones de los arneses al chasis del coche?, sé que se colocan cáncamos atornillados a unas chapas con tuerca soldada pero no sé en que lugar manda fábrica que se suelden dichas chapas.

AHORA LAS LLANTAS

2008-07-02T19:45:00.005+02:00

Como os dije ya he conseguido las llantas, como no, en Alemania. Allí me ha ayudado el primer artífice de toda esta aventura, el Sr. Manuel. Manuel me revisó el coche en Alemania en los prolegómenos de la compra y ahora también fue a negociar in situ la compra de las llantas.

Las llantas son de la marca Speedline, modelo Corse, de magnesio y color blanco, en 18 pulgadas y específicas para la copa Challenge F355. Cuando empecé a buscar pregunté su precio, nuevas costaban unos 4600€ con IVA incluido, sólo existían 6 juegos completos y no se fabricarían más. De nuevo revolví todo Internet, en Hong Kong vendían 1, en Andalucía 3, valoré la posibilidad de componer un juego partiendo de varios vendedores. Más tarde apareció un vendedor en el centro de España que vendía 5 llantas con sus neumáticos por 3000€ y cuando estaba a punto de ir a por ellas contacté por mail con un vendedor particular de Alemania que vendía un “F355 challenge racecar”, le pregunté si disponía de llantas, me contestó que si, a partir de ahí y con la ayuda de Manuel finalmente las compré por 1500€.

Las he recibido antes de lo esperado, en concreto el mismo Domingo en el que la selección española de fútbol se coronó Campeona de Europa. Además 3 de las 4 llantas venían con neumáticos slicks que ahora mismo pongo a la venta por 100€ la unidad para intentar recuperar algo de dinero. Las ruedas montadas son inmensas, casi no me cabían en el coche de mi mujer (206 SW), parecen los rodillos sacados del troncomóvil de Los Picapiedra, los neumáticos traseros son unos 295/680-18, el delantero (en mejor estado) es un 235/645-18. Observar la comparación con unos neumáticos 195/55 R15.

Dejo fotos como siempre y la rifa actualizada al final.